Shtresa bazë e trotuarit të asfaltit ndahet në gjysmë të ngurtë dhe të ngurtë. Meqenëse shtresa bazë dhe shtresa sipërfaqësore janë materiale me veti të ndryshme, lidhja e mirë dhe vazhdimësia midis të dyjave janë kërkesat kryesore për këtë lloj trotuari. Përveç kësaj, kur shtresa sipërfaqësore e asfaltit depërton ujë, pjesa më e madhe e ujit do të përqendrohet në bashkimin midis shtresës sipërfaqësore dhe shtresës bazë, duke shkaktuar dëmtime në trotuarin e asfaltit si llum, lirshmëri dhe gropa. Prandaj, shtimi i një shtrese vulosëse më të ulët mbi një shtresë bazë gjysmë të ngurtë ose të ngurtë do të luajë një rol jetik në rritjen e forcës, qëndrueshmërisë dhe aftësive hidroizoluese të shtresës strukturore të trotuarit. Më e përdorura është përdorimi i teknologjisë së izolimit sinkron me zhavorr asfalti.

Shtresa e poshtme mbyllëse
Lidhja ndërshtresore
Ekzistojnë dallime të dukshme midis shtresës sipërfaqësore të asfaltit dhe shtresës bazë gjysmë të ngurtë ose të ngurtë për sa i përket strukturës, materialeve të përbërjes, teknologjisë së ndërtimit dhe kohës. Një sipërfaqe rrëshqitëse formohet objektivisht midis shtresës sipërfaqësore dhe shtresës bazë. Pas shtimit të shtresës së poshtme të vulosjes, shtresa sipërfaqësore dhe shtresa bazë mund të lidhen në mënyrë efektive në një.

Ngarkesa e transferimit
Shtresa sipërfaqësore e asfaltit dhe shtresa bazë gjysmë e ngurtë ose e ngurtë luajnë role të ndryshme në sistemin strukturor të trotuarit. Shtresa sipërfaqësore e asfaltit luan kryesisht rolin e anti-rrëshqitjes, të papërshkueshme nga uji, kundër zhurmës, kundër rrëshqitjes dhe çarjeve, dhe transferon ngarkesën në shtresën bazë. Për të arritur qëllimin e transmetimit të ngarkesës, duhet të ketë vazhdimësi të fortë midis shtresës sipërfaqësore dhe shtresës bazë. Kjo vazhdimësi mund të arrihet përmes funksionit të shtresës së poshtme mbyllëse (shtresa ngjitëse, shtresa e përshkueshme).

Përmirësoni forcën e rrugës
Moduli elastik i shtresës sipërfaqësore të asfaltit dhe i shtresës bazë gjysmë të ngurtë ose të ngurtë janë të ndryshëm. Kur ato kombinohen së bashku dhe i nënshtrohen ngarkesës, mënyrat e difuzionit të stresit të secilës shtresë janë të ndryshme dhe deformimi është gjithashtu i ndryshëm. Nën veprimin e ngarkesës vertikale dhe forcës së goditjes anësore të mjetit, shtresa sipërfaqësore do të ketë një tendencë zhvendosjeje në raport me shtresën bazë. Nëse fërkimi i brendshëm dhe forca lidhëse e vetë shtresës sipërfaqësore dhe sforcimi i përkuljes dhe tërheqjes në fund të shtresës sipërfaqësore nuk mund t'i rezistojnë këtij stresi zhvendosës, shtresa sipërfaqësore do të vuajë nga shtytja, prishja dhe madje lirimi dhe qërimi. Prandaj, duhet të sigurohet një forcë shtesë për të parandaluar këtë lëvizje midis shtresave. Pas shtimit të shtresës së poshtme të vulosjes, fërkimi dhe forca lidhëse për të parandaluar lëvizjen rriten midis shtresave, të cilat mund të ndërmarrin detyrat e lidhjes dhe kalimit midis ngurtësisë dhe butësisë, në mënyrë që shtresa sipërfaqësore, shtresa bazë, shtresa e jastëkut dhe bazamenti i tokës të mund të rezistojnë. ngarkesën së bashku. Për të arritur qëllimin e përmirësimit të forcës së përgjithshme të sipërfaqes së rrugës.

I papërshkueshëm nga uji dhe i papërshkueshëm
Në strukturën me shumë shtresa të trotuarit të asfaltit të autostradës, të paktën një shtresë duhet të jetë një përzierje asfalti betoni me shkallë të dendur të tipit I. Qëllimi i tij është të rrisë densitetin e shtresës sipërfaqësore dhe të parandalojë gërryerjen e ujit sipërfaqësor dhe dëmtimin e trotuarit dhe bazës së trotuarit. Por vetëm kjo nuk mjafton, sepse përveç faktorëve të projektimit, ndërtimi i asfaltobetonit ndikohet edhe nga shumë faktorë si cilësia e asfaltit, vetitë e gurit, specifikimet dhe proporcionet e gurit, raporti vaj-gur, pajisjet e përzierjes dhe shtrimit, temperatura e rrotullimit. , koha e rrotullimit, etj. Ndikimi. Shtresa sipërfaqësore, e cila duhet të ketë densitet të mirë dhe ujëpërshkueshmëri pothuajse zero, shpesh ka një ujëpërshkueshmëri të lartë për shkak të mungesës së një lidhjeje të caktuar, duke ndikuar kështu në aftësinë kundër kullimit të trotuarit të asfaltit. Madje ndikon në qëndrueshmërinë e vetë trotuarit të asfaltit, shtresës bazë dhe themelit të dheut. Prandaj, “Specifikimet Teknike për Ndërtimin e Asfaltit të Trotuarit të Autostradës” përcakton qartë se kur ndodhet në një zonë me shi dhe shtresa e sipërfaqes së asfaltit ka boshllëqe të mëdha dhe kullime serioze uji, nën shtresën sipërfaqësore të asfaltit duhet të vendoset një shtresë më e ulët izoluese.

Plani i ndërtimit të shtresës së poshtme të vulosjes
Parimi i punës së vulosjes sinkrone të zhavorrit është përdorimi i pajisjeve speciale ndërtimi, makineria sinkron e vulosjes së zhavorrit, për të spërkatur pothuajse njëkohësisht asfaltin me temperaturë të lartë dhe gurë të pastër, të thatë dhe uniformë në sipërfaqen e rrugës, duke siguruar që asfalti dhe guri të spërkaten në rrugë. sipërfaqja e rrugës në një kohë të shkurtër. Plotësoni kombinimin dhe forconi vazhdimisht forcën nën veprimin e ngarkesës së jashtme.
Lloje të ndryshme lidhësish asfalti mund të përdoren për mbylljen e njëkohshme të zhavorrit të asfaltit: asfalt i pastër i zbutur, asfalt i modifikuar me polimer SBS, asfalt i emulsifikuar, asfalt i modifikuar me polimer, asfalt i holluar, etj. Aktualisht, procesi më i përdorur në Kinë është ngrohni asfaltin e zakonshëm të nxehtë në 140°C ose ngrohni asfaltin e modifikuar SBS në 170°C. Përdorni një kamion përhapës asfalti për të spërkatur në mënyrë të barabartë asfaltin mbi sipërfaqen e shtresës bazë të ngurtë ose gjysmë të ngurtë dhe më pas shpërndajeni agregatin në mënyrë të barabartë. Agregati është prej zhavorri gëlqeror me madhësi grimcash 13.2~19mm. Duhet të jetë i pastër, i thatë, i pandryshuar, pa papastërti dhe të ketë formë të mirë grimcash. Sasia e zhavorrit duhet të jetë ndërmjet 60% dhe 70% të sipërfaqes së plotë të shtrimit.
Doza e asfaltit dhe e agregatit kontrollohet sipas sasisë maksimale përkatësisht 1200kg·km-2 dhe 9m3·km-2. Ndërtimi sipas këtij plani kërkon saktësi të lartë në sasinë e spërkatjes së asfaltit dhe shtrirjes së agregatit, prandaj për ndërtim duhet të përdoret kamioni i izolimit sinkron me zhavorr asfalti. Në sipërfaqen e sipërme të bazës së zhavorrit të stabilizuar me çimento që është spërkatur, shpërndani asfalt të nxehtë ose asfalt të modifikuar SBS në një sasi prej rreth 1,2 ~ 2,0 kg·km-2, dhe më pas shpërndani në mënyrë të barabartë një shtresë zhavorri me një grimcë të vetme madhësia sipër. Madhësia e madhësisë së zhavorrit dhe grimcave të zhavorrit duhet të përputhet me madhësinë e grimcave të betonit të asfaltuar të shtruar në shtresën e papërshkueshme nga uji. Zona e saj e përhapjes është 60% deri në 70% e trotuarit të plotë, dhe më pas rulja e gomës së gomës përdoret për të stabilizuar presionin 1 deri në 2 herë për t'u formuar. Qëllimi i përhapjes së zhavorrit me madhësi të vetme është të mbrojë shtresën e papërshkueshme nga uji nga dëmtimi nga gomat e automjeteve të ndërtimit, si kamionët dhe binarët e shtrimit të përzierjes së asfaltit gjatë procesit të ndërtimit, dhe të parandalojë shkrirjen e asfaltit të modifikuar nga klima me temperaturë të lartë. dhe përzierje të nxehtë të asfaltit. Rrota do të ngjitet dhe do të ndikojë në konstruksion.
Teorikisht, zhavorret nuk janë në kontakt me njëri-tjetrin. Gjatë shtrimit të përzierjes së asfaltit, përzierja me temperaturë të lartë do të hyjë në zbrazëtirat midis zhavorrit, duke bërë që membrana e modifikuar e asfaltit të shkrihet nga nxehtësia. Pas rrotullimit dhe ngjeshjes, zhavorri i bardhë bëhet Zhavorri i asfaltit futet në pjesën e poshtme të shtresës strukturore të asfaltit për të formuar një të tërë dhe një "shtresë e pasur me vaj" prej rreth 1.5 cm formohet në fund të shtresës strukturore, e cila mund të veprojnë në mënyrë efektive si një shtresë e papërshkueshme nga uji.