Ndërtimi i rrugëve me sipërfaqe të ftohtë të asfaltit është një projekt që përfshin hapa të shumtë dhe pika kyçe. Më poshtë është një hyrje e detajuar në procesin e ndërtimit:
I. Përgatitja e materialit
Përzgjedhja e materialit të shtresës së ftohtë të asfaltit: Zgjidhni materialin e duhur të copëzimit të ftohtë të asfaltit sipas dëmtimit të rrugës, rrjedhës së trafikut dhe kushteve klimatike. Materialet e ftohta me cilësi të lartë duhet të kenë ngjitje të mirë, rezistencë ndaj ujit, rezistencë ndaj motit dhe forcë të mjaftueshme për të siguruar që sipërfaqja e riparuar e rrugës t'i rezistojë ngarkesave të automjeteve dhe ndryshimeve mjedisore.
Përgatitja e mjeteve ndihmëse: Përgatitni mjete pastrimi (të tilla si fshesa, tharëse flokësh), mjete prerëse (siç janë prerëse), pajisje ngjeshëse (të tilla si tampera manuale ose elektrike, rula, në varësi të zonës së riparimit), mjete matëse (të tilla si matëse shiriti ), stilolapsa shënjimi dhe pajisje mbrojtëse të sigurisë (si helmeta sigurie, jelek reflektues, doreza, etj.).
II. Hapat e ndërtimit
(1). Sondazhi i vendit dhe trajtimi bazë:
1. Anketoni vendin e ndërtimit, kuptoni terrenin, klimën dhe kushtet e tjera dhe formuloni një plan të përshtatshëm ndërtimi.
2. Hiqni mbeturinat, pluhurin, etj. në sipërfaqen e bazës për të siguruar që baza të jetë e thatë, e pastër dhe pa vaj.
(2). Përcaktoni vendndodhjen e gërmimit të gropës dhe pastroni mbeturinat:
1. Përcaktoni vendndodhjen e gërmimit të gropës dhe mullirit ose preni zonën përreth.
2. Pastroni zhavorrin dhe mbetjet e mbeturinave brenda dhe rreth gropës që do të riparohet derisa të shihet një sipërfaqe e fortë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të ketë mbeturina të tilla si balta dhe akulli në gropë.
Parimi i "riparimit katror për gropat e rrumbullakëta, riparimi i drejtë për gropat e pjerrëta dhe riparimi i kombinuar për gropa të vazhdueshme" duhet të ndiqet gjatë gërmimit të gropës për të siguruar që gropa e riparuar të ketë skaje prerëse të rregullta për të shmangur lirshmërinë dhe gërryerjen e skajeve për shkak të gropës së pabarabartë. skajet.

(3). Aplikoni primer:
Aplikoni primer në zonën e dëmtuar për të rritur ngjitjen midis copëzës dhe sipërfaqes së rrugës.
(4). Përhapni materialin për copëza të ftohtë:
Sipas kërkesave të projektimit, shpërndani në mënyrë të barabartë materialin e copëzimit të ftohtë të asfaltit për të siguruar trashësi uniforme.
Nëse thellësia e gropës së rrugës është më e madhe se 5 cm, ajo duhet të mbushet në shtresa dhe të ngjeshet shtresë pas shtrese, me çdo shtresë prej 3~5 cm të jetë e përshtatshme.
Pas mbushjes, qendra e gropës duhet të jetë pak më e lartë se sipërfaqja e rrugës përreth dhe në formë harku për të parandaluar gërvishtjet. Për riparimet e rrugëve komunale, sasia e materialeve të ftohta mund të rritet me rreth 10% ose 20%.
(5). Trajtimi i ngjeshjes:
1. Sipas mjedisit aktual, madhësisë dhe thellësisë së zonës së riparimit, zgjidhni mjetet dhe metodat e përshtatshme të ngjeshjes për ngjeshjen.
2. Për gropat më të mëdha, rulat e rrotave prej çeliku ose rrotullat vibruese mund të përdoren për ngjeshje; për gropat më të vogla, mund të përdoret shtypja e hekurit për ngjeshje.
3. Pas ngjeshjes, zona e riparuar duhet të jetë e lëmuar, e sheshtë dhe pa shenja rrota. Rrethinat dhe qoshet e gropave duhet të jenë të ngjeshura dhe pa lirshmëri. Shkalla e ngjeshjes së riparimeve të zakonshme të rrugëve duhet të arrijë më shumë se 93%, dhe shkalla e ngjeshjes së riparimeve të autostradës duhet të arrijë më shumë se 95%.
(6_. Mirëmbajtja e ujitjes:
Sipas kushteve të motit dhe vetive të materialit, uji spërkatet në mënyrë të përshtatshme për mirëmbajtje për të siguruar që materiali i njollës së ftohtë të asfaltit të ngurtësohet plotësisht.
(7_. Mirëmbajtja statike dhe hapja ndaj trafikut:
1. Pas ngjeshjes, zona e riparimit duhet të mirëmbahet për një periudhë kohe. Në përgjithësi, pas rrokullisjes dy deri në tre herë dhe qëndrimit në këmbë për 1 deri në 2 orë, këmbësorët mund të kalojnë. Automjetet mund të lejohen të lëvizin në varësi të ngurtësimit të sipërfaqes së rrugës.
2. Pas hapjes për qarkullim të zonës së riparimit, materiali i shtresës së ftohtë të asfaltit do të vazhdojë të ngjeshet. Pas një periudhe trafiku, zona e riparimit do të jetë në të njëjtën lartësi me sipërfaqen fillestare të rrugës.
3. Masat paraprake
1. Ndikimi i temperaturës: Efekti i materialeve ngjitëse të ftohta ndikohet shumë nga temperatura. Përpiquni të kryeni ndërtimin gjatë periudhave me temperaturë të lartë për të përmirësuar ngjitjen dhe efektin e ngjeshjes së materialeve. Kur ndërtohet në një mjedis me temperaturë të ulët, mund të merren masa parangrohjeje, si p.sh. përdorimi i një pistolete me ajër të nxehtë për të ngrohur paraprakisht gropat dhe materialet e ftohta të arnimit.
2. Kontrolli i lagështisë: Sigurohuni që zona e riparimit të jetë e thatë dhe pa ujë për të shmangur ndikimin e ngjitjes së materialeve të ftohta. Në ditët me shi ose kur lagështia është e lartë, ndërtimi duhet të ndërpritet ose të merren masa për strehimin e shiut.
3. Mbrojtja e sigurisë: Personeli i ndërtimit duhet të veshë pajisje mbrojtëse të sigurisë dhe të respektojë procedurat e funksionimit të sigurisë për të garantuar sigurinë e ndërtimit. Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje mbrojtjes së mjedisit për të shmangur ndotjen e mjedisit përreth nga mbetjet e ndërtimit.
4. Pas mirëmbajtjes
Pas përfundimit të riparimit, inspektoni dhe mirëmbani rregullisht zonën e riparimit për të zbuluar dhe trajtuar menjëherë dëmtime ose çarje të reja. Për konsum të vogël ose plakje, mund të merren masa riparimi lokal; për dëmtime në sipërfaqe të madhe, kërkohet trajtim riparues. Përveç kësaj, forcimi i punës së përditshme të mirëmbajtjes së rrugëve, si pastrimi i rregullt dhe mirëmbajtja e sistemit të kullimit, mund të zgjasë në mënyrë efektive jetën e shërbimit të rrugës dhe të zvogëlojë shpeshtësinë e riparimeve.
Si përmbledhje, ndërtimi i rrugëve me sipërfaqe të ftohtë të asfaltit duhet të ndjekë në mënyrë rigoroze hapat e ndërtimit dhe masat paraprake për të siguruar cilësinë e ndërtimit. Në të njëjtën kohë, pas mirëmbajtjes është gjithashtu një pjesë e rëndësishme për të garantuar jetëgjatësinë e shërbimit të rrugës dhe sigurinë e drejtimit.