Analiza e defekteve të zakonshme në impiantet e përzierjes së asfaltit
Në ndërtimin e trotuareve të asfaltit, impiantet e përzierjes së asfaltobetonit janë pajisjet kryesore për të siguruar cilësinë e ndërtimit dhe për të përmirësuar efikasitetin. Në ndërtimin e trotuareve vendase të autostradave të shkallës së lartë, përdoren pothuajse të gjitha impiantet e përzierjes së asfaltit të importuar. Specifikimet e përgjithshme janë më shumë se 160 orë. Investimi i pajisjeve është i madh dhe është një pjesë shumë kritike e teknologjisë së ndërtimit të trotuarit.
Efikasiteti i impiantit të përzierjes së asfaltit dhe cilësia e betonit të prodhuar janë të lidhura me faktin nëse fabrika e përzierjes së asfaltobetonit dështon dhe llojin dhe probabilitetin e dështimit. Duke kombinuar përvojën shumëvjeçare në prodhimin e asfaltobetonit dhe ndërtimin e kamionëve të sheshtë, shkaqet e dështimeve në impiantet e përzierjes së asfaltobetonit janë analizuar për të ofruar një përvojë në promovimin e zhvillimit të asfaltobetonit dhe sigurimin e cilësisë së ndërtimit të trotuareve të asfaltit të cilësisë së lartë.

1. Prodhim i paqëndrueshëm dhe efikasitet i ulët i prodhimit të pajisjeve
Në prodhimin e ndërtimit, ky lloj fenomeni haset shpesh. Kapaciteti i prodhimit të pajisjeve është seriozisht i pamjaftueshëm dhe kapaciteti aktual i prodhimit është shumë më i ulët se kapaciteti i specifikimit të pajisjeve, duke rezultuar në humbje të pajisjeve dhe efikasitet të ulët. Arsyet kryesore për këtë lloj dështimi përfshijnë aspektet e mëposhtme:
(1) Raporti i papërshtatshëm i përzierjes së betonit të asfaltit. Raporti i përzierjes së asfaltit të betonit, raporti objektiv i përzierjes dhe raporti i përzierjes së prodhimit. Raporti i përzierjes së synuar kontrollon raportin e transportit të materialit të ftohtë të materialeve të rërës dhe zhavorrit, dhe raporti i përzierjes së prodhimit është raporti i përzierjes së llojeve të ndryshme të materialeve të rërës dhe gurit në materialet e përfunduara të betonit të asfaltit të specifikuar në projekt. Raporti i përzierjes së prodhimit përcaktohet nga laboratori, i cili përcakton drejtpërdrejt standardin e klasifikimit jashtë vendit të betonit të asfaltuar të përfunduar. Raporti i përzierjes së synuar është vendosur për të siguruar më tej raportin e përzierjes së prodhimit dhe mund të rregullohet siç duhet sipas situatës aktuale gjatë prodhimit. Kur raporti i synuar i përzierjes ose raporti i përzierjes së prodhimit nuk është i përshtatshëm, gurët e ruajtur në çdo matje të impiantit të asfaltit do të jenë joproporcionalë, me disa të tejmbushura dhe disa materiale të tjera, të paaftë për t'u peshuar në kohë, dhe cilindri i përzierjes do të jetë boshe. , duke rezultuar në reduktim të prodhimit.
(2) Klasifikimi i rërës dhe gurit është i pakualifikuar.
Çdo specifikim i rërës dhe gurit ka një gamë gradimi. Nëse kontrolli i ushqimit nuk është i rreptë dhe gradimi tejkalon seriozisht diapazonin, do të prodhohet një sasi e madhe "mbeturinash" dhe koshi i matjes nuk mund të matet në kohë. Jo vetëm që rezulton në prodhim të ulët, por gjithashtu shpërdoron shumë lëndë të para.
(3) Përmbajtja e ujit në rërë dhe gurë është shumë e lartë.
Kapaciteti prodhues i kazanit të tharjes së stacionit të përzierjes së asfaltit përputhet me modelin e pajisjes. Kur përmbajtja e ujit në rërë dhe gurë është shumë e lartë, kapaciteti i tharjes zvogëlohet dhe sasia e rërës dhe gurëve që furnizohen në koshin e matjes për të arritur temperaturën e caktuar për njësi të kohës është e vogël. Kjo redukton prodhimin.
(4) Vlera e djegies së karburantit është e ulët. Ekzistojnë kërkesa të caktuara për vajin me djegie të përdorur në impiantet e asfaltit. Në përgjithësi, dizel, naftë e rëndë ose naftë e rëndë digjet. Gjatë ndërtimit, për të qenë i lirë, ndonjëherë digjet vaj i përzier. Ky lloj vaji ka vlerë të ulët djegieje dhe nxehtësi të ulët, gjë që ndikon seriozisht në kapacitetin ngrohës të fuçisë së tharjes. .
(5) Parametrat e funksionimit të pajisjes janë vendosur në mënyrë jo të duhur.
Kryesisht reflektohet në vendosjen e gabuar të kohës së përzierjes së thatë dhe të lagësht dhe rregullimit të gabuar të kohës së hapjes dhe mbylljes së derës së kovës. Në rrethana normale, çdo cikël prodhimi i përzierjes është 45 sekonda, që sapo arrin kapacitetin e vlerësuar të prodhimit të pajisjes. Duke marrë si shembull pajisjet e tipit 2000, cikli i trazimit është 45 sekonda, prodhimi për orë Q = 2×3600/ 45= 160t/h, koha e ciklit të trazimit është 50 sekonda, prodhimi për orë Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Shënim: Kapaciteti i vlerësuar i pajisjeve të përzierjes së tipit 2000 është 160t/h). Kjo kërkon që koha e ciklit të përzierjes të shkurtohet sa më shumë që të jetë e mundur duke siguruar cilësi.

2. Temperatura e shkarkimit të asfaltobetonit është e paqëndrueshme
Gjatë procesit të prodhimit të asfaltobetonit, ka kërkesa strikte për temperaturën. Nëse temperatura është shumë e lartë, asfalti do të "digjet" lehtësisht, i njohur zakonisht si "pastë", i cili nuk ka vlerë përdorimi dhe duhet hedhur; nëse temperatura është shumë e ulët, asfalti do të ngjitet në mënyrë të pabarabartë në rërë dhe zhavorr, i njohur zakonisht si "material i bardhë". Humbja e "pastës" dhe "materialit të bardhë" është marramendëse, dhe kostoja për ton material është përgjithësisht rreth 250 juanë. Nëse një kantier prodhimi i betonit të asfaltuar hedh më shumë mbetje në vend, kjo reflekton sa më i ulët është niveli i menaxhimit dhe funksionimit të tij. Ka dy arsye për këtë lloj dështimi:
(1) Kontrolli i temperaturës së ngrohjes së asfaltit është i pasaktë. Nëse temperatura është shumë e lartë, do të prodhohet "pastë"; nëse temperatura është shumë e ulët, do të prodhohet "material i bardhë".
(2) Kontrolli i temperaturës së ngrohjes së materialeve të rërës dhe zhavorrit është i pasaktë. Rregullimi i gabuar i madhësisë së flakës së djegësit, dështimi i amortizatorit emergjent, ndryshimet në përmbajtjen e lagështisë në rërë dhe zhavorr, mungesa e materialit në koshin e materialit të ftohtë, etj., mund të shkaktojnë lehtësisht mbetje. Kjo kërkon vëzhgim të kujdesshëm, matje të shpeshta dhe një ndjenjë të lartë përgjegjësie cilësore gjatë procesit të prodhimit.

3. Raporti naftë-gur është i paqëndrueshëm
Raporti i gurit i referohet raportit të cilësisë së asfaltit me cilësinë e mbushësve siç është rëra në betonin e asfaltit. Është një tregues i rëndësishëm për kontrollin e cilësisë së asfaltobetonit. Nëse raporti vaj-gur është shumë i madh, "torta e naftës" do të shfaqet në sipërfaqen e rrugës pas shtrimit dhe rrotullimit. Nëse raporti vaj-gur është shumë i vogël, materiali i betonit do të ndryshojë dhe betoni nuk do të formohet pas rrotullimit. Të gjitha këto janë aksidente të rënda cilësore. Arsyet kryesore janë:
(1) Përmbajtja e tokës dhe pluhurit në rërë dhe gurë tejkalon seriozisht standardin. Megjithëse pluhuri është hequr, përmbajtja e baltës në mbushës është shumë e madhe dhe pjesa më e madhe e asfaltit kombinohet me mbushësin, i njohur zakonisht si "thithja e vajit". Ka më pak asfalt që ngjitet në sipërfaqen e zhavorrit, duke e bërë të vështirë formimin me rrotullim.
(2) Dështimi i sistemit matës. Arsyeja kryesore është se pika zero e sistemit të matjes së peshores së asfaltit dhe peshores së peshimit të pluhurit mineral lëviz duke shkaktuar gabime në matje. Sidomos për shkallët matëse të asfaltit, një gabim prej 1 kg do të ndikojë seriozisht në raportin naftë-gur. Në prodhim, sistemi i matjes duhet të kalibrohet shpesh. Në prodhimin aktual, për shkak të sasisë së madhe të papastërtive që përmban pluhuri mineral, dera e koshit të matjes së pluhurit mineral shpesh nuk mbyllet fort, duke rezultuar në rrjedhje, e cila ndikon seriozisht në cilësinë e betonit të asfaltit.

4. Pluhuri është i madh dhe ndot mjedisin e ndërtimit.
Gjatë ndërtimit, disa impiante përzierjeje mbushen me pluhur, duke ndotur rëndë mjedisin dhe duke ndikuar në shëndetin e punëtorëve. Arsyet kryesore janë:
(1) Sasia e baltës dhe pluhurit në materialet e rërës dhe gurit është shumë e madhe dhe e tejkalon seriozisht standardin.
(2) Dështimi i sistemit dytësor të heqjes së pluhurit. Impiantet e përzierjes së asfaltit aktualisht përdorin përgjithësisht kolektorë dytësorë të pluhurit të thasëve, të cilët janë bërë nga materiale speciale me pore të vogla, përshkueshmëri të mirë të ajrit dhe rezistencë ndaj temperaturës së lartë. Ato janë të shtrenjta, por kanë efekte të mira dhe mund të plotësojnë kërkesat e mbrojtjes së mjedisit. Shkaku kryesor i ndotjes është se presioni i ajrit të pulsit të çantës është shumë i ulët, ose disa njësi nuk e zëvendësojnë atë në kohë pas dëmtimit për të kursyer para. Çanta është e dëmtuar ose e bllokuar, djegia e karburantit nuk është e plotë dhe papastërtitë thithen në sipërfaqen e çantës, duke shkaktuar bllokim dhe duke bërë që tharësja të bëhet e ftohtë. Pluhuri po fluturon në hyrje të materialit; çanta është e dëmtuar ose e pa instaluar dhe tymi shfaqet si "tymi i verdhë", por në fakt është pluhur.

5. Mirëmbajtja e impiantit të përzierjes së asfaltobetonit
Fabrika e përzierjes së asfaltit në kantierin e ndërtimit është një pjesë e pajisjes që është e prirur për dështim. Forcimi i mirëmbajtjes së kësaj pajisjeje luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e ndërtimit të sigurt në kantier, përmirësimin e integritetit të pajisjeve, reduktimin e dështimeve të pajisjeve dhe sigurimin e cilësisë së betonit.
Normalisht, mirëmbajtja e impiantit të përzierjes ndahet në mirëmbajtjen e rezervuarit, mirëmbajtjen dhe rregullimin e sistemit të çikrikut, rregullimin dhe mirëmbajtjen e kufizuesit të goditjes, mirëmbajtjen e litarit të telit dhe rrotullave, mirëmbajtjen e pleshtit të ngritjes dhe mirëmbajtjen e kllapat e gjurmës dhe gjurmës. prisni. Rezervuari është pajisja e punës e impiantit të përzierjes së asfaltit dhe është subjekt i konsumimit të rëndë. Në përgjithësi, astari, tehu, krahu i përzierjes dhe vula e derës së materialit duhet të rregullohen dhe zëvendësohen shpesh në varësi të konsumit. Pas çdo përzierjeje të betonit, rezervuari duhet të shpëlahet në kohë, dhe betoni i mbetur në rezervuar dhe betoni që ngjitet në derën e materialit duhet të shpëlahen plotësisht për të parandaluar ngurtësimin e betonit në rezervuar. Fleksibiliteti i hapjes dhe mbylljes së derës së materialit duhet të kontrollohet shpesh për të parandaluar ngecjen e derës së materialit. Pompa e trashë e vajit përdoret dy herë në ndërrim për të furnizuar me vaj në fundin e boshtit të rezervuarit për të lubrifikuar kushinetat dhe shkarkimin e rërës, ujit, etj. Kur mirëmbani rezervuarin, sigurohuni që të shkëputni furnizimin me energji elektrike dhe të kujdeset dikush për të për të shmangur aksidentet. Sigurohuni që të mos ketë objekte të huaja në rezervuar përpara se të ndizni makinën çdo herë dhe është rreptësisht e ndaluar të ndizni pritësin me ngarkesë.

Mirëmbajtja dhe rregullimi i motorit të çikrikut: Sistemi i frenimit të sistemit të çikrikut të stacionit të përzierjes së aspahltit mund të sigurojë që pleshti mund të qëndrojë në çdo pozicion në pistë kur funksionon me ngarkesë të plotë. Madhësia e çift rrotullimit të përzierjes rregullohet nga arra e madhe në sediljen e pasme të motorit. Hiqni vidën lidhëse midis dados së kyçjes dhe frenave të ventilatorit, tërhiqeni dadën e kyçjes në pozicionin e duhur dhe zhvendoseni rotorin në pozicionin ekstrem drejt fundit të boshtit. Më pas lëvizni frenat e ventilatorit prapa në mënyrë që unaza e frenimit të përshtatet me sipërfaqen e brendshme të konit të kapakut të pasmë. Shtrëngoni dadën e kyçjes derisa të kontaktojë me faqen fundore të frenave të ventilatorit. Më pas vidhosni në një kthesë dhe shtrëngoni vidën lidhëse. Nëse pleshti ka anomali në frenim kur ngrihet ose ulet, fillimisht zhvendoseni dadon mbyllëse përsëri në pozicionin e duhur dhe më pas shtrëngoni bulonën e folesë gjashtëkëndore në atë skaj në drejtim të akrepave të orës. Nëse ka bllokim gjatë ndezjes së motorit ngritës, së pari hiqni dadën e kyçjes. Kthehuni në pozicionin e duhur, lironi bulonën e folesë gjashtëkëndore në atë skaj, zgjasni distancën e brendshme të frenimit dhe shtrëngoni dadën e kyçjes. Mirëmbajtja e raftit të ngarkimit dhe mbajtësit: Aplikoni shpesh yndyrë brenda dhe jashtë brazdës ku rafti i ngarkimit kontakton rulin për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit të rulit kur ai shkon lart e poshtë. Deformimi i raftit të ngarkimit dhe kllapa duhet të trajtohet në kohë për të parandaluar aksidentet.
Mirëmbajtja e kufizuesit të goditjes: Kufizuesi i stacionit të përzierjes ndahet në kufirin kufitar, kufirin e sipërm, kufirin e poshtëm dhe ndërprerësin. Është e nevojshme të kontrolloni shpesh dhe menjëherë ndjeshmërinë dhe besueshmërinë e çdo ndërprerës kufi, të kontrolloni nëse përbërësit e qarkut të kontrollit, nyjet dhe instalimet elektrike janë në gjendje të mirë dhe nëse qarqet janë normale. Kjo ka një rëndësi të madhe për funksionimin e sigurt të stacionit të përzierjes.
Bërja e një pune të mirë në kontrollin e cilësisë dhe zgjidhjen e problemeve të impiantit të asfaltit jo vetëm që mund të sigurojë cilësinë e projektit, por edhe të ulë koston e projektit, të përmirësojë efikasitetin e ndërtimit dhe të arrijë një korrje të dyfishtë të përfitimeve sociale dhe ekonomike.