Mikro-sipërfaqja është një teknologji e mirëmbajtjes parandaluese që përdor një shkallë të caktuar copëzash guri ose rëre, mbushëse (çimento, gëlqere, hiri fluturues, pluhur guri, etj.) dhe asfalt të emulsifikuar të modifikuar me polimer, përzierje të jashtme dhe ujë në një proporcion të caktuar. Përzieni atë në një përzierje të rrjedhshme dhe më pas shpërndajeni në mënyrë të barabartë mbi shtresën mbyllëse në sipërfaqen e rrugës.
Analiza e strukturës së trotuarit dhe shkaqet e sëmundjeve të trotuarit
(1) Kontrolli i cilësisë së lëndës së parë
Gjatë procesit të ndërtimit, kontrolli i lëndëve të para (diabazë agregat i trashë, pluhur diabaz agregati imët, asfalt i modifikuar i emulsifikuar) fillon me materialet hyrëse të ofruara nga furnizuesi, kështu që materialet e ofruara nga furnizuesi duhet të ketë një raport zyrtar testimi. Për më tepër, materialet inspektohen tërësisht në përputhje me standardet përkatëse. Gjatë procesit të ndërtimit duhet të analizohet edhe cilësia e lëndëve të para. Nëse ka ndonjë dyshim, cilësia duhet të kontrollohet rastësisht. Përveç kësaj, nëse konstatohen ndryshime në lëndët e para, lëndët e importuara duhet të ri-testohen.
(2) Kontrolli i konsistencës së slurit
Në procesin e përpjestimit, është përcaktuar modeli i ujit të përzierjes së slurit. Megjithatë, sipas ndikimit të lagështisë në kantier, përmbajtjes së lagështisë së agregatit, temperaturës së mjedisit, përmbajtjes së lagështirës së rrugës, etj., vendi shpesh duhet të rregullojë llumin sipas situatës aktuale. Sasia e ujit të përdorur në përzierjen e slurit është rregulluar pak për të ruajtur konsistencën e përzierjes të përshtatshme për nevojat e shtrimit.
(3) Kontrolli i kohës së demulsifikimit të mikro-sipërfaqes
Gjatë procesit të ndërtimit të mikro-sipërfaqes së autostradës, një arsye e rëndësishme për problemet e cilësisë është se koha e demulsifikimit të përzierjes së slurit është shumë herët.
Trashësia e pabarabartë, gërvishtjet dhe përçarja e asfaltit të shkaktuara nga demulsifikimi janë të gjitha të shkaktuara nga demulsifikimi i parakohshëm. Për sa i përket lidhjes ndërmjet shtresës izoluese dhe sipërfaqes së rrugës, demulsifikimi i parakohshëm do të jetë gjithashtu shumë i dëmshëm për të.
Nëse konstatohet se përzierja është demulsifikuar para kohe, duhet të shtohet një sasi e përshtatshme ngadalësuesi për të ndryshuar dozën e mbushësit. Dhe aktivizoni çelësin e ujit të lagur paraprakisht për të kontrolluar kohën e thyerjes.
(4) Kontrolli i segregacionit
Gjatë procesit të asfaltimit të autostradave, ndarja ndodh për arsye të tilla si trashësia e hollë e shtrimit, gradimi i përzierjes së trashë dhe pozicioni i vijës së shënjimit (të lëmuar dhe me një trashësi të caktuar).
Gjatë procesit të shtrimit, është e nevojshme të kontrollohet trashësia e shtrimit, të matet trashësia e shtrimit në kohë dhe të bëhen rregullime në kohë nëse konstatohen mangësi. Nëse gradimi i përzierjes është shumë i trashë, gradimi i përzierjes së slurit duhet të rregullohet brenda intervalit të gradimit për të përmirësuar fenomenin e ndarjes në mikrosipërfaqe. Në të njëjtën kohë, shenjat rrugore që do të shtrohen duhet të bluhen para asfaltimit.
(5) Kontrolli i trashësisë së shtrimit të rrugës
Në procesin e shtrimit të autostradave, trashësia e shtrimit të përzierjes më të hollë është rreth 0,95 deri në 1,25 herë. Në rangun e klasifikimit, kurba duhet të jetë gjithashtu më afër anës më të trashë.
Kur proporcioni i agregateve të mëdhenj në agregat është i madh, ai duhet të shtrohet më i trashë, përndryshe agregatët e mëdhenj nuk mund të shtypen në shtresën e izolimit. Për më tepër, është gjithashtu e lehtë të shkaktohen gërvishtje në kruese.
Përkundrazi, nëse agregati është i imët gjatë procesit të proporcionit, atëherë sipërfaqja e rrugës së asfaltuar duhet të shtrohet më e hollë gjatë procesit të asfaltimit të autostradës.
Gjatë procesit të ndërtimit, trashësia e shtrimit duhet gjithashtu të kontrollohet dhe testohet për të siguruar sasinë e përzierjes së llumit të përdorur në shtrimin e autostradës. Përveç kësaj, gjatë inspektimit, një kaliper vernier mund të përdoret për të matur drejtpërdrejt vulën e llumit në mikro-sipërfaqen e autostradës së saposhtruar. Nëse tejkalon një trashësi të caktuar, kutia e shtrimit duhet të rregullohet.
(6) Kontrolli i pamjes së autostradës
Për shtrimin me mikrosipërfaqe në autostrada, forca strukturore e sipërfaqes së rrugës duhet të testohet paraprakisht. Nëse shfaqen lirshmëri, dallgë, dobësi, gropa, llum dhe çarje, këto kushte të rrugës duhet të riparohen përpara mbylljes së ndërtimit.
Gjatë procesit të shtrimit, sigurohuni që ta mbani drejt dhe sigurohuni që bordurat ose anët e rrugëve të jenë paralele. Përveç kësaj, kur shtrohet, duhet të sigurohet edhe gjerësia e shtrimit dhe nyjet duhet të vendosen sa më shumë që të jetë e mundur në vijën ndarëse të korsisë për të kontrolluar qëndrueshmërinë e përzierjes dhe për të parandaluar ndarjen e parakohshme të materialeve në kutinë e shtrimit për të siguruar që ato janë Sasia e ujit gjatë procesit është e barabartë dhe e moderuar.
Përveç kësaj, të gjitha materialet duhet të kontrollohen gjatë ngarkimit për të hequr grimcat e mëdha, dhe defektet duhet të zbuten në kohë gjatë procesit të mbushjes për të mbajtur pamjen e tyre të qetë dhe të qëndrueshme.
(7) Kontrolli i hapjes së trafikut
Testi i shenjave të këpucëve është një metodë inspektimi e përdorur zakonisht për cilësinë e hapjes së autostradës gjatë mirëmbajtjes së autostradës në sipërfaqe mikro. Kjo do të thotë, vendosni peshën e personit në rrënjën ose fundin e këpucës dhe qëndroni në shtresën vulosëse për dy sekonda. Nëse agregati nuk nxirret jashtë ose nuk ngjitet në këpucën e personit kur largohet nga sipërfaqja e shtresës izoluese, ai mund të konsiderohet si mikrosipërfaqe. Pas përfundimit të punës së mirëmbajtjes, ai mund të hapet për trafik.