Vitet e fundit, mikro-sipërfaqja është përdorur gjithnjë e më gjerësisht si një proces mirëmbajtjeje parandaluese. Zhvillimi i teknologjisë së mikro-sipërfaqes ka kaluar afërsisht në fazat e mëposhtme deri më sot.
Faza e parë: vulosje me llaç me plasaritje të ngadaltë dhe me vendosje të ngadaltë. Gjatë Planit të Tetë Pesëvjeçar, teknologjia e emulsifikuesit të asfaltit të prodhuar në vendin tim nuk ishte në nivelin e standardit dhe kryesisht përdoreshin emulsifikuesit me plasaritje të ngadaltë të bazuar në aminën e linjinës. Asfalti i emulsifikuar i prodhuar është një lloj asfalti i emulsifikuar me plasaritje të ngadaltë dhe me ngurtësim të ngadaltë, kështu që duhet një kohë e gjatë për të hapur trafikun pasi të vendoset vula e llumit dhe efekti pas ndërtimit është shumë i dobët. Kjo fazë është afërsisht nga viti 1985 deri në 1993.
Faza e dytë: Me kërkimin e vazhdueshëm të universiteteve të mëdha dhe instituteve kërkimore shkencore në industrinë e autostradave, është përmirësuar performanca e emulsifikuesve dhe kanë filluar të shfaqen emulsifikues asfalti me plasaritje të ngadaltë dhe me ngjitje të shpejtë, kryesisht emulsifikues sulfonat anionikë. Quhet: plasaritje e ngadaltë dhe vulosje e ngurtësimit të shpejtë. Koha shtrihet nga viti 1994 deri në vitin 1998.

Faza e tretë: Megjithëse performanca e emulsifikuesit është përmirësuar, vula e llumit ende nuk mund të plotësojë kushte të ndryshme të rrugës dhe parashtrohen kërkesa më të larta për treguesit e performancës së mbetjeve të asfaltit, kështu që u shfaq koncepti i vulës së modifikuar të slurit. Asfaltit të emulsifikuar i shtohet lateksi stiren-butadien ose lateksi i kloroprenit. Në këtë kohë, nuk ka kërkesa më të larta për materiale minerale. Kjo fazë zgjat nga viti 1999 deri në vitin 2003.
Faza e katërt: shfaqja e mikro-sipërfaqjes. Pasi kompanitë e huaja si AkzoNobel dhe Medvec hynë në tregun kinez, kërkesat e tyre për materialet minerale dhe asfaltin e emulsifikuar të përdorur në vulën e slurit ishin të ndryshme nga ato të vulës së llumit. Ai gjithashtu vendos kërkesa më të larta për zgjedhjen e lëndëve të para. Bazalti zgjidhet si material mineral, kërkesat më të larta ekuivalente të rërës, asfalti i modifikuar i emulsifikuar dhe kushte të tjera quhen mikro-sipërfaqja. Koha është nga viti 2004 e deri më sot.
Vitet e fundit, mikrosipërfaqja reduktuese e zhurmës është shfaqur për të zgjidhur problemin e zhurmës së mikrosipërfaqjes, por aplikimi nuk është i madh dhe efekti është i pakënaqshëm. Për të përmirësuar indeksin e tërheqjes dhe prerjes së përzierjes, është shfaqur mikro-sipërfaqja e fibrës; për të zgjidhur problemin e varfërimit të vajit të sipërfaqes origjinale të rrugës dhe ngjitjes midis përzierjes dhe sipërfaqes origjinale të rrugës, lindi mikrosipërfaqja e fibrave me viskozitet të shtuar.
Në fund të vitit 2020, kilometrazhi total i autostradave në funksion në mbarë vendin arriti në 5,1981 milion kilometra, nga të cilat 161,000 kilometra ishin të hapura për trafik në rrugët e shpejta. Ekzistojnë afërsisht pesë zgjidhje të mirëmbajtjes parandaluese për trotuaret e asfaltit:
1. Ato janë sisteme të shtresave të izolimit të mjegullës: shtresa e izolimit të mjegullës, shtresa e izolimit me rërë dhe shtresa e izolimit të mjegullës që përmban rërë;
2. Sistemi i vulosjes së zhavorrit: shtresa e vulosjes së zhavorrit të emulsifikuar, shtresa e izolimit të zhavorrit të nxehtë të asfaltit, shtresa e vulosjes së zhavorrit të modifikuar të asfaltit, shtresa e vulosjes së zhavorrit të gomës, shtresa e izolimit të zhavorrit me fibra, sipërfaqja e rafinuar;
3. Sistemi i vulosjes së slurry: vulosje slurry, vulosje modifikuar slurry;
4. Sistemi i mikro-sipërfaqjes: mikro-sipërfaqja, mikro-sipërfaqja e fibrave dhe mikro-sipërfaqja e fibrave viskozë;
5. Sistemi i shtrimit të nxehtë: mbulesë me shtresë të hollë, shtresë e veshur ultra e hollë NovaChip.
Midis tyre, mikro-sipërfaqja përdoret gjerësisht. Përparësitë e tij janë se jo vetëm ka kosto të ulëta mirëmbajtjeje, por gjithashtu ka një periudhë të shkurtër ndërtimi dhe efekte të mira trajtimi. Mund të përmirësojë performancën kundër rrëshqitjes së rrugës, të parandalojë rrjedhjen e ujit, të përmirësojë pamjen dhe butësinë e rrugës dhe të rrisë kapacitetin mbajtës të rrugës. Ka shumë përparësi të jashtëzakonshme në parandalimin e plakjes së trotuarit dhe zgjatjen e jetës së shërbimit të trotuarit. Kjo metodë e mirëmbajtjes përdoret gjerësisht në vendet e zhvilluara si Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, si dhe në Kinë.