Ne e dimë se shtresa bazë e trotuarit të bitumit ndahet në gjysmë të ngurtë dhe të ngurtë. Meqenëse shtresa bazë dhe shtresa sipërfaqësore janë materiale me veti të ndryshme, lidhja e mirë dhe forca e vazhdueshme midis të dyjave janë çelësi i kërkesave të këtij lloji të trotuarit. Për më tepër, kur trotuari i bitumit depërton ujë, pjesa më e madhe e ujit do të përqendrohet në bashkimin midis sipërfaqes dhe shtresës bazë, duke shkaktuar dëmtime në trotuarin e bitumit, siç janë fuga, lirimi dhe gropat. Prandaj, shtimi i një shtrese vulosëse më të ulët në bazën gjysmë të ngurtë ose të ngurtë do të luajë një rol jetësor në rritjen e forcës, qëndrueshmërisë dhe aftësisë së papërshkueshme nga uji të shtresës strukturore të trotuarit. Ne e dimë se teknologjia më e përdorur është adoptimi i teknologjisë së automjetit sinkron të vulosjes së çipave.

Roli i shtresës së poshtme të vulës së automjetit sinkron të vulosjes së çipave

1. Lidhja ndërshtresore
Ka dallime të dukshme midis trotuarit të bitumit dhe bazës gjysmë të ngurtë ose të ngurtë për sa i përket strukturës, materialeve të përbërjes, teknologjisë së ndërtimit dhe kohës. Objektivisht, një sipërfaqe rrëshqitëse formohet midis shtresës sipërfaqësore dhe shtresës bazë. Pas shtimit të shtresës së poshtme të vulosjes, shtresa sipërfaqësore dhe shtresa bazë mund të integrohen në mënyrë efektive.

2. Transferimi i ngarkesës
Shtresa sipërfaqësore e bitumit dhe shtresa bazë gjysmë e ngurtë ose e ngurtë luajnë role të ndryshme në sistemin strukturor të trotuarit.
Shtresa sipërfaqësore e bitumit luan kryesisht rolin e anti-rrëshqitjes, të papërshkueshme nga uji, kundër zhurmës, kundër rrëshqitjes dhe plasaritjes, dhe transferon ngarkesën në bazë.
Për të arritur qëllimin e bartjes së ngarkesës, duhet të ketë një vazhdimësi të fortë ndërmjet shtresës sipërfaqësore dhe shtresës bazë dhe kjo vazhdimësi mund të realizohet nëpërmjet veprimit të shtresës së poshtme të izolimit (shtresa ngjitëse, shtresa e përshkueshme).

3. Përmirësimi i forcës së sipërfaqes së rrugës
Moduli i elasticitetit të shtresës sipërfaqësore të bitumit është i ndryshëm nga ai i shtresës bazë gjysmë të ngurtë ose të ngurtë. Kur ato kombinohen së bashku nën ngarkesë, mënyra e difuzionit të stresit të secilës shtresë është e ndryshme, dhe deformimi është gjithashtu i ndryshëm. Nën ngarkesën vertikale dhe forcën e goditjes anësore të mjetit, shtresa sipërfaqësore do të ketë një tendencë zhvendosjeje në raport me shtresën bazë. Nëse fërkimi i brendshëm dhe ngjitja e vetë shtresës sipërfaqësore dhe stresi i përkuljes dhe tërheqjes në pjesën e poshtme të shtresës sipërfaqësore nuk mund t'i rezistojnë këtij stresi zhvendosjeje, shtresa sipërfaqësore do të ketë probleme të tilla si shtyrja, gërvishtja, apo edhe lirimi dhe qërimi, kështu që një kërkohet forcë shtesë për të parandaluar këtë lëvizje të ndërshtresës. Pas shtimit të shtresës së poshtme të izolimit, rezistenca e fërkimit dhe forca kohezive për të parandaluar lëvizjen rriten midis shtresave, të cilat mund të ndërmarrin detyrat e lidhjes dhe kalimit midis ngurtësisë dhe fleksibilitetit, në mënyrë që shtresa sipërfaqësore, shtresa bazë, shtresa e jastëkut dhe themeli i tokës mund t'i rezistojë ngarkesës së bashku. Për të arritur qëllimin e përmirësimit të fuqisë së përgjithshme të trotuarit.

4. I papërshkueshëm nga uji dhe kundër kullimit
Në strukturën me shumë shtresa të trotuarit të bitumit të autostradës, të paktën një shtresë duhet të jetë përzierje betoni i bitumit me shkallë të dendur të tipit I. Por kjo nuk mjafton, sepse përveç faktorëve të projektimit, në ndërtimin e asfaltobetonit ndikojnë edhe faktorë të ndryshëm si cilësia e bitumit, vetitë e materialit të gurit, specifikimet dhe proporcionet e materialit të gurit, raporti i asfaltit, pajisjet e përzierjes dhe shtrimit, temperatura e rrotullimit, etj. dhe koha e rrotullimit. Ndikimi. Fillimisht, kompaktësia duhet të jetë shumë e mirë dhe përshkueshmëria e ujit është pothuajse zero, por përshkueshmëria e ujit është shpesh shumë e lartë për shkak të dështimit të një lidhjeje të caktuar, duke ndikuar kështu në aftësinë kundër rrjedhjes së trotuarit të bitumit. Madje ndikon në qëndrueshmërinë e vetë trotuarit të bitumit, bazës dhe themelit të tokës. Prandaj, kur sipërfaqja e bitumit ndodhet në një zonë me shi dhe boshllëqet janë të mëdha dhe kullimi i ujit është serioz, shtresa e poshtme e vulosjes duhet të shtrohet nën sipërfaqen e bitumit.

Skema e ndërtimit të mjetit vulosje sinkron nën vulosje

Parimi i funksionimit të vulës sinkrone të zhavorrit është përdorimi i pajisjeve speciale të ndërtimit—-makinë sinkron izolues çipash për të spërkatur bitum me temperaturë të lartë dhe gurë uniformë të pastër dhe të thatë në sipërfaqen e rrugës pothuajse në të njëjtën kohë, dhe bitumi dhe gurët përfundojnë në një periudhë e shkurtër kohore. Kombinuar dhe forcuar vazhdimisht forcën nën veprimin e ngarkesës së jashtme.

Mbytësit sinkron të çipave mund të përdorin lloje të ndryshme lidhësish bitumi: Bitum i pastër i zbutur, bitum i modifikuar me polimer SBS, bitum i emulsifikuar, bitum i modifikuar me polimer, bitum i holluar, etj. Aktualisht, procesi më i përdorur në Kinë është ngrohja e bitumit të zakonshëm të nxehtë në 140°C ose ngrohni bitumin e modifikuar SBS në 170°C, përdorni një shpërndarës bitumi për të spërkatur në mënyrë të barabartë bitumin mbi sipërfaqen e bazës së ngurtë ose gjysmë të ngurtë dhe më pas shpërndajeni agregatin në mënyrë të barabartë. Agregati është zhavorr gëlqeror me madhësi grimcash 13,2~19 mm. Ai duhet të jetë i pastër, i thatë, pa mote dhe papastërti dhe të ketë një formë të mirë grimcash. Sasia e gurit të grimcuar është midis 60% dhe 70% të sipërfaqes së shtruar.
Sasia e bitumit dhe e agregatit është 1200kg·km-2 dhe 9m3·km-2 përkatësisht sipas peshës. Ndërtimi sipas këtij plani kërkon saktësi të lartë në sasinë e spërkatjes së bitumit dhe shpërndarjes së agregatit, kështu që për ndërtim duhet të përdoret një automjet izolues sinkron me bitum makadam. Në sipërfaqen e sipërme të bazës së makadamit të stabilizuar me çimento që është spërkatur përmes shtresës, sasia e spërkatjes është rreth 1,2~2,0kg·km-2 bitum të nxehtë ose bitum të modifikuar SBS, dhe më pas një shtresë bitumi i grimcuar me madhësia e vetme e grimcave shpërndahet në mënyrë të barabartë mbi të. Madhësia e grimcave të zhavorrit dhe zhavorrit duhet të përputhet me madhësinë e grimcave të betonit të asfaltit të shtruar në shtresën e papërshkueshme nga uji. Zona e shtrirjes është 60-70% e trotuarit të plotë dhe më pas stabilizohet me një rul gome për 1-2 herë për t'u formuar. Qëllimi i përhapjes së zhavorrit me një madhësi grimce të vetme është të mbrojë shtresën e papërshkueshme nga uji nga dëmtimi nga gomat e automjeteve të ndërtimit si kamionët e materialeve dhe gjurmët zvarritëse të shtruesit të bitumit gjatë ndërtimit, dhe të parandalojë shkrirjen e bitumit të modifikuar nga klima e temperaturës dhe përzierje e nxehtë e asfaltit. Ngjitja e timonit do të ndikojë në konstruksion.
Teorikisht, gurët e grimcuar nuk janë në kontakt me njëri-tjetrin. Kur përzierja e asfaltit shtrohet, përzierja me temperaturë të lartë do të hyjë në hendekun midis gurëve të grimcuar, duke bërë që filmi i modifikuar i bitumit të nxehet dhe shkrihet. Pas rrotullimit dhe ngjeshjes, guri i bardhë i grimcuar bëhet. shtresë, e cila mund të luajë në mënyrë efektive rolin e një shtrese të papërshkueshme nga uji.

Çështje që kërkojnë vëmendje gjatë ndërtimit

(1) Për të formuar një shtresë bitumi uniforme dhe me trashësi të barabartë duke spërkatur në formën e mjegullës, bitumi i zakonshëm i nxehtë duhet të nxehet në 140°C dhe temperatura e bitumit të modifikuar SBS duhet të jetë mbi 170°C.
(2) Temperatura e ndërtimit të shtresës së vulosjes së bitumit nuk duhet të jetë më e ulët se 15°C dhe ndërtimi nuk lejohet në ditë me erë, mjegull të dendur ose me shi.
(3) Trashësia e filmit të bitumit është e ndryshme kur lartësia e hundës është e ndryshme (mbivendosja e mjegullës në formë ventilatore e spërkatur nga secila hundë është e ndryshme) dhe trashësia e filmit të bitumit është e përshtatshme dhe uniforme duke rregulluar lartësia e hundës.
(4) Mjeti izolues sinkron i zhavorrit duhet të funksionojë me një shpejtësi të përshtatshme dhe shpejtësi uniforme. Sipas kësaj premise, shkalla e përhapjes së materialit të gurit dhe lidhësit duhet të përputhen.
(5) Pasi bitumi dhe zhavorri i modifikuar të jenë spërkatur (shpërndarë), riparimi ose arnimi manual duhet të kryhet menjëherë dhe riparimi është pika e fillimit, pika përfundimtare, bashkimi gjatësor, shumë i trashë, shumë i hollë ose i pabarabartë.
(6) Dërgoni një person të posaçëm për të mbajtur një fshesë bambuje për të ndjekur automjetin sinkron të vulosjes së çipave dhe për të fshirë gurët e grimcuar jashtë gjerësisë së shtrimit (d.m.th., gjerësinë e përhapjes së bitumit) në gjerësinë e shtrimit në kohë ose shtoni një pengesë për të parandaluar gurët e grimcuar Gjerësia e shtrimit popup.
(7) Kur përdoret çdo material në mjetin sinkron të vulosjes së çipave, çelsat e sigurisë për të gjithë shpërndarjen e materialit duhet të fiken menjëherë, sasia e mbetur e materialeve duhet të kontrollohet dhe duhet kontrolluar saktësia e përzierjes.

Procesi i ndërtimit
(1) Rrotullimi. Shtresa e papërshkueshme nga uji që sapo është spërkatur (spërkatur) nuk mund të rrotullohet menjëherë, përndryshe bitumi i modifikuar në temperaturë të lartë do të ngjitet në gomat e rulit të rrugës me gomë dhe do të ngjitet zhavorri. Kur temperatura e bitumit të modifikuar SBS bie në rreth 100°C, përdoret një rul rrugor me gomë për të stabilizuar presionin për një udhëtim vajtje-ardhje dhe shpejtësia e lëvizjes është 5-8 km·h-1, në mënyrë që zhavorri të shtypet në bitum të modifikuar dhe të lidhur fort.
(2) Konservimi. Pas shtrimit të shtresës së vulës, është rreptësisht e ndaluar që automjetet e ndërtimit të frenojnë papritur dhe të kthehen. Rruga duhet të mbyllet dhe pasi ndërtimi i shtresës së vulosjes së modifikuar të bitumit SBS lidhet ngushtë me ndërtimin e shtresës së poshtme, shtresa e poshtme e bitumit duhet të ndërtohet menjëherë dhe shtresa e poshtme mund të hapet për trafik vetëm pas shtresa është e shtruar. Në sipërfaqen e shtresës së papërshkueshme nga uji të stabilizuar nga rrotullat me gomë, lidhja midis zhavorrit dhe bitumit është shumë e fortë dhe duktiliteti (rikuperimi elastik) i bitumit të modifikuar është i madh, gjë që mund të vonojë dhe zvogëlojë në mënyrë efektive çarjet e shtresës bazë në shtresën sipërfaqësore duke luajtur rolin e çarjeve reflektuese të shtresës thithëse të stresit.
(3) Inspektimi i cilësisë në vend. Inspektimi i pamjes tregon se përhapja e bitumit të shtresës së vulosjes së bitumit duhet të jetë e barabartë pa rrjedhje dhe shtresa e vajit është shumë e trashë; shtresa e bitumit dhe shtresa agregate e zhavorrit me madhësi të vetme duhet të shpërndahen në mënyrë të barabartë pa peshë të rëndë ose rrjedhje. Zbulimi i sasisë së spërkatjes ndahet në zbulimin e sasisë totale dhe zbulimin me një pikë; e para kontrollon sasinë e përgjithshme të spërkatjes së seksionit të ndërtimit, peshon zhavorrin dhe bitumin, llogarit zonën e spërkatjes sipas gjatësisë dhe gjerësisë së seksionit të spërkatjes dhe më pas llogarit sasinë e spërkatjes së seksionit të ndërtimit. Shkalla e përgjithshme e aplikimit; kjo e fundit kontrollon shkallën dhe uniformitetin e aplikimit të pikëve individuale.
Për më tepër, zbulimi me një pikë adopton metodën e vendosjes së pllakës: d.m.th., përdorni një shirit çeliku për të matur sipërfaqen e pllakës katrore (pllakës së smaltit), dhe saktësia është 0,1 cm2, dhe masa e pjata katrore peshohet me një saktësi prej 1 g; zgjidhni në mënyrë rastësore pikën e matjes në seksionin normal të spërkatjes, vendosni 3 pllaka katrore brenda gjerësisë së shtrirjes, por ato duhet të shmangin gjurmët e rrotës së automjetit mbyllës, distanca midis 3 pllakave katrore është 3~5 m dhe numri i kunjit të pika matëse këtu përfaqësohet nga pozicioni i pllakës së mesme katrore; kamioni sinkron i vulosjes së çipave është ndërtuar sipas shpejtësisë normale të ndërtimit dhe metodës së përhapjes; hiqni pllakën katrore që ka marrë mostrat dhe spërkatni me kohë bitum dhe zhavorr në hapësirën e zbrazët, peshoni peshën e pllakës katrore, bituminit dhe zhavorrit, me saktësi në 1 g; Llogaritni masën e bitumit dhe zhavorrit në pjatën katrore; nxirreni zhavorrin me piskatore dhe mjete të tjera, njomni dhe shpërndani bitumin në trikloretilen, thajeni zhavorrin dhe peshoni atë dhe llogarisni masën e zhavorrit dhe bitumit në pjatën katrore; Sasia e rrobave, llogarit vlerën mesatare të 3 eksperimenteve paralele.

Ne e dimë se rezultatet e provës tregojnë se ne e dimë se sasia e bitumit të spërkatur nga mjeti sinkron i izolimit të zhavorrit është relativisht i qëndrueshëm, sepse nuk ndikohet nga shpejtësia e automjetit. Kamion izolues sinkron Sinoroader Sasia jonë e përhapjes së gurit të grimcuar ka kërkesa strikte për shpejtësinë e automjetit, kështu që shoferit i kërkohet të lëvizë me një shpejtësi konstante me një shpejtësi të caktuar.