Ndër teknikat e ndërtimit të autostradave aktualisht të përfunduara dhe të planifikuara, më shumë se 95% janë trotuare me bazë asfalti gjysmë të ngurtë. Kjo strukturë e trotuarit të rrugës ka avantazhe për sa i përket kostos së ndërtimit dhe mbajtjes së ngarkesës, por është e prirur ndaj çarjeve, lirimit, llumit dhe zbrazjes. , ulja, forca e pamjaftueshme e nënshtresës, rrëshqitja e nënshtresës dhe sëmundje të tjera të rrënjosura thellë. Nuk është e lehtë për të trajtuar sëmundjet e thella të rrugëve. Plani tradicional i mirëmbajtjes në përgjithësi është: mos i trajtoni sëmundjet e thella në fazën e hershme dhe lërini të zhvillohen; kur sëmundjet e rrënjosura thellë zhvillohen në një masë të caktuar, mbuloni ato ose shtoni trotuar; dhe kur sëmundjet e rrënjosura thellë janë mjaft serioze për të prekur trafikun, atëherë kryeni trajtimin e gërmimit, domethënë ndërtimet tradicionale të mirëmbajtjes të mëdha dhe të mesme, dhe disavantazhet që sjell janë gjithashtu shumë të dukshme, si kosto e lartë, mbetje serioze, ndikimi në trafik, ndikimi në mjedis, etj. Në një mjedis të tillë, zgjatja e jetëgjatësisë së rrugëve, ulja e kostos dhe mbetjeve të shkaktuara nga mirëmbajtja e rrugëve dhe përmirësimi i cilësisë së përgjithshme të rrugëve janë kthyer në një raund të ri temash.
Me zhvillimin e shpejtë të shkencës dhe teknologjisë, në përgjigje të problemeve të mësipërme, koncepti ynë kryesor është të forcojmë mirëmbajtjen e përditshme parandaluese të rrugëve, zbulimin e sëmundjeve të thella dhe trajtimin e sëmundjeve të thella.
Mirëmbajtja parandaluese e trotuarit është një mirëmbajtje proaktive e planifikuar e trotuarit kur struktura e trotuarit është në thelb e paprekur dhe gjendja e trotuarit ende plotëson kërkesat funksionale. Ndryshe nga parimi tradicional i mirëmbajtjes "mos e riparoni rrugën nëse nuk është e prishur", mirëmbajtja parandaluese e trotuarit të asfaltuar bazohet në premisën se struktura origjinale e trotuarit nuk do të ndryshohet në thelb dhe nuk synon të përmirësojë forcën e struktura e trotuarit. Kur nuk ka dëmtime të dukshme në trotuar ose vetëm shenja të vogla sëmundjeje, ose nëse parashikohet se mund të shfaqen sëmundje dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës ende i plotëson kërkesat funksionale, kryhet mirëmbajtja e planifikuar proaktive në sipërfaqen e rrugës.
Qëllimi i mirëmbajtjes parandaluese të trotuarit të asfaltit është ruajtja e funksioneve të mira të trotuarit, vonimi i zbutjes së performancës së trotuarit, parandalimi i shfaqjes së sëmundjeve të trotuarit ose zgjerimi i mëtejshëm i sëmundjeve të vogla dhe shenjave të sëmundjes; zgjasin jetën e shërbimit të trotuarit, zvogëlojnë ose vonojnë korrigjimin dhe mirëmbajtjen e sëmundjeve të trotuarit; Kostoja totale e mirëmbajtjes është e ulët gjatë gjithë ciklit jetësor të trotuarit. Popullarizimi dhe aplikimi i mirëmbajtjes parandaluese ka arritur efektin e "më pak mirëmbajtje" përmes "mirëmbajtjes së hershme" dhe "më pak investim" përmes "investimit të hershëm".
E kundërta e teknologjisë së trajtimit pa kanal për sëmundjet e thella është teknologjia e gërmimit. Teknologjia e gërmimit është një teknologji e zakonshme trajtimi për sëmundjet e rrugëve të thella dhe shpesh është një metodë trajtimi pasiv. Meqenëse shtresa bazë është nën shtresën sipërfaqësore, metoda tradicionale e trajtimit kërkon gërmimin e shtresës sipërfaqësore përpara se të përpunohet shtresa bazë. Siç u përmend më lart, kjo metodë jo vetëm që kërkon shumë kohë për t'u ndërtuar, por kërkon edhe mbyllje të trafikut, gjë që ka një ndikim më të madh në shoqëri dhe ekonomi. Prandaj, përdorimi i tij nuk është i lehtë dhe mund të trajtohet vetëm kur sëmundjet e rrënjosura thellë në bazë zhvillohen për t'u bërë sëmundje dominuese ose sëmundje serioze sipërfaqësore në sipërfaqe. Teknologjia e trajtimit pa kanal të sëmundjeve të thella është e barabartë me "kirurgjinë minimale invazive" në fushën mjekësore. Sipërfaqja e përgjithshme e "plagëve" kur trajtohen sëmundjet e rrugëve në përgjithësi nuk është më e madhe se 10% e sipërfaqes totale të sëmundjes. Prandaj, rrugës i shkakton pak dëmtime dhe periudha e ndërtimit është e shkurtër dhe e shtrenjtë. Është i ulët, ka pak ndikim në trafikun rrugor dhe është miqësor me mjedisin. Kjo teknologji synon karakteristikat e sëmundjeve strukturore të rrugëve gjysmë të ngurtë dhe është shumë e përshtatshme për trajtimin e sëmundjeve të thella në rrugët e vendit tim. Në fakt, përpara se të shpallej "Rregullorja Teknike për trajtimin pa kanal të sëmundjeve të rrugëve të thella", teknologjia e trajtimit pa kanal për sëmundjet e rrugëve të thella ishte aplikuar shumë herë në të gjithë vendin dhe kishte arritur rezultate të mira.
Zhvillimi i qëndrueshëm i industrisë së mirëmbajtjes së rrugëve është i pandashëm nga inovacioni teknologjik dhe konceptual. Në procesin e inovacionit, ajo që shpesh na pengon nuk është nëse vetë idetë dhe teknologjitë janë të shkëlqyera, por nëse guxojmë të kapërcejmë kufizimet e modelit origjinal. Ndoshta nuk është mjaft i avancuar dhe duhet të përmirësohet gradualisht në aplikimet e ardhshme, por ne duhet të mbështesim dhe inkurajojmë inovacionin.