Si një fuqi ekonomike me zhvillim të shpejtë, Kina ka ruajtur një zhvillim me shpejtësi të lartë në ndërtimin e infrastrukturës. Si një nga mënyrat kryesore për të lidhur zonat urbane dhe rurale dhe për të lidhur rajonet e brendshme dhe të jashtme, transporti rrugor gjithashtu ka bërë përparim të madh në dekadat e fundit.
Që nga shtatori 2022, kilometrazhi total i rrugëve të Kinës ka arritur në rreth 5.28 milionë kilometra, nga të cilat kilometrazhi i rrugëve të shpejta i kalon 170,000 kilometra, duke e bërë atë një nga vendet me kilometrazhin total më të gjatë të rrugëve ekspres në botë.
Përveç kësaj, zhvillimi i rrugëve të Kinës ka gjithashtu shumë pika kryesore, të tilla si lartësia më e madhe e autostradës në botë dhe ura më e madhe në botë përtej detit. Mund të thuhet se transporti rrugor i Kinës është zhvilluar në një pjesë jashtëzakonisht të rëndësishme të ndërtimit të infrastrukturës kombëtare, duke luajtur një rol të rëndësishëm në nxitjen e zhvillimit ekonomik dhe lehtësimin e udhëtimit të njerëzve.
Por a keni gjetur ndonjë problem? Janë dy materiale për ndërtimin e rrugëve, pra është çimento ose asfalt. Pse nuk mund të përdoren të gjitha rrugët e asfaltuara?
Sot do të diskutojmë nëse është më mirë të përdoret çimento apo asfalt për ndërtimin e rrugëve.

Çimento VS Asfalt
Rruga e çimentos dhe rruga e asfaltuar janë dy materiale të ndryshme ndërtimi rrugësh. Rruga e çimentos kryesisht përbëhet nga çimento, rërë, zhavorr dhe materiale të tjera, ndërsa rruga e asfaltuar kryesisht nga asfalti, pluhuri mineral, zhavorri dhe materiale të tjera. Le të flasim për avantazhet e rrugës së çimentos dhe rrugës së asfaltuar përkatësisht.

Jetëgjatësia
Rrugët e çimentos janë më të vështira se rrugët e asfaltuara. Trashësia e rrugëve të çimentos është përgjithësisht më shumë se 20 cm. Për shkak të stabilitetit të mirë strukturor dhe aftësisë për të përballuar presionin e automjeteve të rënda, zakonisht përdoret në vende të tilla si autostrada dhe pista aeroporti që kërkojnë qëndrueshmëri dhe stabilitet.
Duke folur relativisht, trashësia e trotuarit të asfaltit është vetëm rreth 5 cm, kështu që zakonisht është i përshtatshëm vetëm për raste të trafikut të lehtë siç janë rrugët urbane.
Për sa i përket jetëgjatësisë, rrugët me çimento janë gjithashtu pak më të mira. Në përgjithësi, jeta e shërbimit të trotuarit të çimentos mund të arrijë më shumë se 30 vjet, ndërsa jeta e shërbimit të trotuarit të asfaltit është vetëm rreth 10-15 vjet.
Kjo për shkak se vetitë kimike të çimentos janë më të qëndrueshme se asfalti dhe vetitë e saj antioksiduese janë më të forta. Mund të ruajë fortësinë dhe qëndrueshmërinë e tij për një kohë më të gjatë dhe nuk ndikohet lehtë nga faktorët mjedisorë si dielli dhe shiu.

Dëmtimi i mjedisit
Nga pikëpamja e procesit të prodhimit, procesi i prodhimit të rrugëve të çimentos kërkon shumë konsum të energjisë dhe gjithashtu prodhon emetime të caktuara të dioksidit të karbonit. Prodhimi i trotuarit të asfaltit mund të kursejë relativisht pak energji dhe të emetojë relativisht më pak dioksid karboni. Prandaj, për sa i përket procesit të prodhimit, rrugët e çimentos mund të jenë pak më shkatërruese për mjedisin.
Por nga faza e përdorimit, si rrugët me çimento ashtu edhe rrugët e asfaltuara do të shkaktojnë dëme të caktuara në mjedis. Trotuari i asfaltit ka tendencë të zbutet në mot të nxehtë dhe çliron substanca organike të paqëndrueshme, të cilat kanë njëfarë ndikimi negativ në cilësinë e ajrit. Trotuari prej betoni është relativisht i qëndrueshëm dhe nuk prodhon substanca të ngjashme të avullueshme. Megjithatë, sipërfaqja e trotuarit të çimentos është relativisht e vështirë dhe kur automjetet lëvizin mbi të, ajo do të prodhojë ndotje të caktuar akustike. Në të njëjtën kohë, trotuari me çimento do të rrisë edhe rrezikun e aksidenteve në trafik.

Kostoja
Për sa i përket kostos së ndërtimit, rrugët me çimento janë përgjithësisht më të shtrenjta se rrugët e asfaltuara. Rrugët e çimentos kërkojnë më shumë materiale dhe një proces ndërtimi më të komplikuar, kështu që kostoja e ndërtimit të tyre është relativisht më e lartë se rrugët e asfaltuara. Në të njëjtën kohë, rrugët e çimentos kërkojnë më shumë kohë për t'u ndërtuar, gjë që do të rrisë edhe kostot e tyre të ndërtimit.
Për sa i përket mirëmbajtjes pas, rrugët e çimentos kërkojnë kosto relativisht më të larta të mirëmbajtjes për shkak të fortësisë dhe qëndrueshmërisë së tyre më të mirë. Për shembull, nëse ka çarje ose gropa në rrugën e çimentos, kostoja e riparimit do të jetë relativisht e lartë. Rrugët e asfaltuara janë relativisht të ulëta në kosto mirëmbajtjeje, sepse ato mund të korrigjohen duke hedhur një shtresë të re asfalti.
Megjithatë, duhet theksuar se megjithëse rrugët e asfaltuara janë relativisht më ekonomike për sa i përket kostove të ndërtimit dhe kostove pas mirëmbajtjes, jeta e tyre e shërbimit është relativisht e shkurtër dhe ato kërkojnë mirëmbajtje dhe zëvendësim më të shpeshtë, dhe këto kosto gjithashtu duhet të merren parasysh. .

Siguria
Le të fillojmë me koeficientin e fërkimit të sipërfaqes së rrugës. Si rrugët e çimentos ashtu edhe rrugët e asfaltuara kanë fërkim të mirë dhe mund të sigurojnë efektivisht forcë tërheqëse dhe frenimi kur automjetet lëvizin.
Megjithatë, trotuari i asfaltit ka elasticitet dhe viskozitet të mirë, kështu që kur vozitni në rrugë me shi ose të rrëshqitshëm, koeficienti i fërkimit të trotuarit të asfaltit është relativisht më i lartë dhe është më e lehtë të sigurohet fërkim i qëndrueshëm i rrugës, duke zvogëluar kështu rrezikun e rrëshqitjes së automjetit ose humbjes së kontrollit. .
Së dyti, nga këndvështrimi i rrafshimit të sipërfaqes së rrugës, trotuari i çimentos është relativisht më i fortë dhe më i lëmuar, i cili mund të përballojë më mirë ndikimin dhe dridhjet e krijuara nga drejtimi i automjetit dhe të sigurojë një mjedis më të qëndrueshëm drejtimi.
Trotuari i asfaltit është relativisht më i butë, me një shkallë të caktuar deformimi dhe ulje-ngritje, të cilat mund të shkaktojnë gunga kur automjeti është duke ecur, të rrisë vështirësinë dhe lodhjen e drejtuesit dhe të zvogëlojë sigurinë e drejtimit.
Së treti, për sa i përket qëndrueshmërisë së trotuarit, trotuari i çimentos është relativisht më i fortë, më i qëndrueshëm, ka një jetëgjatësi të gjatë shërbimi dhe nuk ndikohet lehtë nga faktorë të jashtëm si klima dhe temperatura.
Së katërti, trotuari i asfaltit është relativisht i brishtë dhe ndikohet lehtësisht nga faktorët mjedisorë si ekspozimi në diell dhe shiu, duke rezultuar në probleme të tilla si plakja, plasaritja dhe deformimi i trotuarit, gjë që ndikon në sigurinë e drejtimit.
Për krahasim, nuk është e vështirë të gjesh se rrugët me çimento kanë avantazhet e tyre dhe rrugët e asfaltuara kanë avantazhet e tyre. Pse autostradat janë kryesisht rrugë të asfaltuara, por stacioni i pagesës është rrugë çimentoje?

Asfaltimi i autostradës
Çfarë avantazhesh nevojiten për asfaltimin e rrugëve në autostrada?
Siguria, siguria dhe siguria.
Siç thamë sapo thamë, asfalti ka ngjitje dhe elasticitet të mirë dhe mund të ngjitet mirë në sipërfaqen bazë të rrugës për të formuar një strukturë të ngushtë lidhjeje, duke përmirësuar kështu qëndrueshmërinë dhe kapacitetin mbajtës të rrugës.
Përveç kësaj, asfalti gjithashtu ka performancë të mirë të papërshkueshme nga uji, gjë që mund të parandalojë në mënyrë efektive depërtimin e ujit të shiut në pjesën e poshtme të sipërfaqes së rrugës, duke shmangur probleme të tilla si zbutja dhe vendosja e themelit.
Për më tepër, rrafshimi i sipërfaqes dhe koeficienti i fërkimit të rrugëve të shtruara me asfalt janë të larta, gjë që mund të sigurojë stabilitet dhe rehati më të mirë të drejtimit dhe të përmirësojë sigurinë e drejtimit.
Kur vozitni në autostrada, gjëja më e rëndësishme është të jeni në gjendje të frenoni. Sa raste trafiku kanë aksidente për shkak të pamundësisë për të frenuar. Natyrisht, përveç sigurisë, ka edhe një avantazh tjetër shumë të rëndësishëm, që është liria.
Ndërtimi i rrugëve kushton para dhe rrugët e gjata kushtojnë më shumë. Për një vend si vendi im me një sipërfaqe të madhe toke, ndërtimi i rrugëve kushton edhe më shumë para. Pra, kur zgjedhim materialet e rrugës, nuk duhet të zgjedhim vetëm materiale të lira për riparim, por edhe materiale të lira për mirëmbajtje. Krahasuar me materialet e tjera të shtrimit, asfalti ka kosto më të ulëta ndërtimi dhe mirëmbajtjeje, të cilat mund të sjellin përfitime ekonomike për ndërtimin dhe funksionimin e autostradës. Prandaj, asfalti është zgjidhja më e mirë edhe për autostrada. Pse stacionet e pagesës përdorin çimento? Stacionet e pagesave të autostradave janë një nga objektet e rëndësishme në autostrada. Ata luajnë një rol në menaxhimin e fluksit të trafikut dhe mbledhjen e tarifave. Megjithatë, ju mund të jeni kurioz pse rrugët në këto pika pagese janë të shtruara me çimento në vend të asfaltit si autostrada. Në të kundërt, çimentoja është më e përshtatshme për shtrimin e rrugëve në stacionet e tarifave. Arsyeja e parë është se në krahasim me asfaltin, çimentoja është më e fortë dhe mund të përballojë presionin e një numri të madh automjetesh që kalojnë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në zonat përreth stacioneve të pagesës, sepse këto zona shpesh duhet të mbajnë ngarkesa të rënda nga kamionët dhe automjetet e tjera të rënda. Së dyti, për shkak të qëndrueshmërisë më të madhe të çimentos, rrugët në stacionet e pagesave nuk kanë nevojë të riparohen dhe shtrohen aq shpesh sa rrugët e asfaltuara. Kjo do të thotë që jeta e rrugës është më e gjatë dhe mund të kursehen shumë shpenzime të mirëmbajtjes dhe riparimit. Së fundi, rrugët e çimentos janë më miqësore me mjedisin sesa rrugët e asfaltuara. Gjatë procesit të prodhimit të asfaltit, krijohen një sasi e madhe e gazrave dhe mbetjeve të dëmshme. Marrja e çimentos çliron më pak dioksid karboni dhe kur rrugët e çimentos prishen, materialet e çimentos mund të riciklohen dhe ripërdoren, duke reduktuar mbetjet dhe ndikimin mjedisor.
Tani ju i dini avantazhet e rrugëve të çimentos mbi rrugët e asfaltuara.

konkluzioni
Si përmbledhje, ndërtimi i autostradës së Kinës përdor një sërë materialesh, secila prej të cilave ka avantazhet e veta unike dhe shtrirjen e aplikimit. Qoftë asfalt, çimento apo materiale të tjera, plani më i mirë i ndërtimit mund të zgjidhet sipas seksioneve të ndryshme të rrugës dhe kushteve të trafikut për të garantuar sigurinë dhe besueshmërinë e sistemit të autostradave.
Me zhvillimin e ekonomisë dhe progresit social të Kinës, ndërtimi i autostradave do të përballet me më shumë sfida dhe mundësi. Ne duhet të vazhdojmë të inovojmë, të përmirësojmë cilësinë e autostradës dhe të promovojmë zhvillimin e shpejtë të transportit. Ne besojmë se me përpjekjet e përbashkëta të të gjitha palëve, industria e autostradave të vendit tim me siguri do të sjellë një të nesërme më të mirë.