Постоји мала разлика у функционалној структури синхроних заптивних камиона за асфалтни шљунак на тржишту, али ће постојати одређене разлике у механичкој структури. Синхрони камиони за заптивање асфалтног шљунка се углавном користе за површине путева, хидроизолацију мостова и доње заптивне слојеве. Процес заптивања шљунка. Овом опремом се остварује синхронизација посипања асфалтног везива и посипања камена, тако да асфалтно везиво и камење имају најпотпунији површински контакт у кратком временском периоду и постижу максимално приањање између себе. Опрема је посебно погодна за посипање асфалтних везива која захтевају употребу модификованог асфалта или гуменог асфалта. Укупна функција је да се заврши посипање асфалта и посипање шљунка истовремено.
Синхрони камион за заптивање асфалтног шљунка апсорбује асфалт из резервоара за асфалт кроз пумпу за асфалт, а затим га распршује из шипке за посипање асфалта кроз низ вентила и цевовода; истовремено, синхроно ради и систем за посипање шљунка. Утоваривач унапред утоварује агрегат у канту за агрегат камиона за заптивање. Током рада, хидраулички мотор покреће транспортне траке (две) да би шљунак послао у резервоар за посипање. Пнеуматски систем контролише цилиндар да отвори врата материјала, а ваљци за посипање се покрећу хидрауличним мотором. Испод погона, шикљајући агрегати се разбијају и бацају у корито за вођење. Шљунак се равномерно распоређује по асфалтном коловозу кроз корито за вођење, чиме се завршава синхрони рад заптивања асфалтног шљунка.
Хидраулична пумпа покреће хидраулички мотор да се окреће, што покреће тракасти транспортер, транспортујући шљунак до система за посипање камена. Врата материјала се отварају кроз пнеуматски систем, а шљунак се разбацује под дејством тежине шљунка и ротације ваљка за посипање. У систему за посипање постоје два сензора нивоа материјала. Електронски контролни систем користи ова два сензора да надгледа ниво материјала у помоћном резервоару и контролише да ли су два електромагнетна вентила под напоном, контролишући да ли мотор транспорта ради и реализује транспорт агрегата. Контрола у реалном времену. Током отклањања грешака, брзина мотора за напајање се подешава контролисањем величине два отвора вентила за гас. Генерално, почетна брзина мотора је подешена на око 260р·мин-1. Брзина мотора се може подесити у складу са стварним радним условима како би се задовољиле грађевинске потребе.
Његов принцип је у складу са принципом хидрауличког система за посипање шљунка. Брзина мотора ваљка за посипање контролише се подешавањем пригушног вентила, а покретање и заустављање ваљка за посипање се остварује контролом да ли је соленоидни вентил под напоном или не.

Важна улога технологије заптивне суспензије у одржавању аутопутева
Како одржавање путева постаје све важније, камиони за заптивање гнојива играју огромну улогу у одржавању путева. У одржавању аутопутева, главни материјал технологије заптивне суспензије је емулговани асфалт, а његове главне функције су: Следећи аспекти.
Прво, станица техничког одржавања заптивке побољшава водоотпорну функцију површине пута. Ова функција је неодвојива од разноврсног састава и мале величине честица мешавине суспензије. Ове карактеристике му омогућавају да формира чврсту површину након поплочавања. Материјали са мањим величинама честица могу у већој мери побољшати степен везивања оригиналног коловоза и боље спречити продирање кише или снега у основни слој коловоза. Укратко, пошто материјали технологије заптивне масе не само да имају мале величине честица, већ имају и одређену градацију, стабилност основног слоја коловоза и слоја тла је значајно побољшана, а коефицијент пропусности коловоза је смањен.
Друго, заптивка повећава трење површине пута и побољшава ефекат против клизања површине пута. Кључна тачка за поплочавање мешавине суспензије је уједначеност, тако да дебљина асфалта треба да буде уједначена и да се користе одговарајући материјали како би се избегла прекомерна дебљина коловоза. Овај процес је важан фактор у обезбеђивању квалитета коловозне површине, тако да неће трпети прекомерну клизавост и изливање уља током процеса заптивања, што ће довести до смањења трења на површини пута и учинити површину пута превише клизавом. и неприкладан за употребу. Напротив, већина путева који се одржавају технологијом заптивне суспензије имају храпаве површине одговарајуће храпавости, а коефицијент трења се на одговарајући начин повећава и остаје у добром применљивом опсегу. Ово је кључ за обезбеђивање квалитета превоза, чиме се у великој мери побољшава квалитет транспорта. побољшати безбедност саобраћаја на путевима.
Треће, слој за заптивање каше боље испуњава површину пута, повећавајући глаткоћу површине пута и олакшавајући вожњу. Пошто се мешавина каше формира након што се комбинује довољно влаге, она садржи више влаге. Ово не само да обезбеђује његову добру течност, већ игра и одређену улогу у попуњавању финих пукотина на асфалтном коловозу. Када се пукотине попуне, оне више неће утицати на глаткоћу површине пута. Оригинални аутопутеви често пате од лабавог млаћења и неравног коловоза. Технологија заптивне масе је у великој мери побољшала ове проблеме, обезбеђујући глаткоћу површине пута, побољшавајући квалитет површине пута и смањујући потешкоће у вожњи.
Четврто, технологија заптивне масе побољшава отпорност пута на хабање, смањује оштећења на путу и ​​продужава век трајања пута. Главни материјал који се користи за заптивање је емулговани асфалт. Предност емулгованог асфалта се углавном огледа у његовој високој адхезији на киселе и алкалне минералне материјале, што у великој мери побољшава везу између суспензије и површине пута.
Пето, заптивка може да одржи изглед површине пута. Током дуготрајне употребе аутопутева, подлога ће бити истрошена, избељена, остарела и сува и друге појаве које утичу на изглед. Ови феномени ће бити знатно побољшани након одржавања са технологијом заптивне суспензије.

Какав ефекат има технологија заптивне масе на одржавање путева?
Због уградње одређеног удела воде у смешу за заптивање суспензије, лако се испарава на ваздуху. Након што вода испари, постаће сува и стврднута. Због тога, након што се формира каша, не само да изгледа веома слично ситнозрном асфалтном бетону, већ и не утиче на визуелни изглед пута. Такође има иста техничка својства као и ситнозрнати бетон у погледу отпорности на хабање, против клизања, водонепропусности и глаткоће. Технологија заптивке се користи у одржавању коловоза на аутопуту због своје једноставне технологије изградње, кратког периода изградње, ниске цене, високог квалитета, широке примене, снажне прилагодљивости итд. То је асфалт са економичношћу и високом ефикасношћу. Технологија одржавања коловоза је вредна примене и промоције.
У одржавању аутопутева, главни материјал технологије заптивне масе је емулговани асфалт, а његове главне функције су приказане у следећим аспектима.
Прво, технологија заптивне масе побољшава хидроизолациону функцију површине пута. Ова функција је неодвојива од разноврсног састава и мале величине честица мешавине суспензије. Ове карактеристике му омогућавају да формира чврсту површину након поплочавања. Материјали са мањим величинама честица могу у већој мери побољшати степен везивања првобитне површине пута и боље спречити продирање кише или снега у подлогу пута.
Друго, заптивка повећава трење површине пута и побољшава ефекат против клизања површине пута. Кључна тачка поплочавања мешавине суспензије је уједначеност, тако да је дебљина асфалта уједначена и користе се одговарајући материјали како би се избегла прекомерна дебљина коловоза. Овај процес је важан фактор у обезбеђивању квалитета коловозне површине, тако да неће трпети прекомерну клизавост и изливање уља током процеса заптивања, што ће довести до смањења трења на површини пута и учинити површину пута превише клизавом. и неприкладан за употребу. Напротив, већина путева који се одржавају технологијом заптивне суспензије имају храпаве површине одговарајуће храпавости, а коефицијент трења се на одговарајући начин повећава и остаје у добром применљивом опсегу. Ово је кључ за обезбеђивање квалитета превоза, чиме се у великој мери побољшава квалитет транспорта. побољшати безбедност саобраћаја на путевима.
Треће, слој за заптивање каше боље испуњава површину пута, повећавајући глаткоћу површине пута и олакшавајући вожњу. Пошто се мешавина каше формира након што се комбинује довољно влаге, она садржи више влаге. Ово не само да обезбеђује његову добру течност, већ игра и одређену улогу у попуњавању финих пукотина на асфалтном коловозу. Када се пукотине попуне, оне више неће утицати на глаткоћу површине пута. Оригинални аутопутеви често пате од лабавог млаћења и неравног коловоза. Технологија заптивне масе је у великој мери побољшала ове проблеме, обезбеђујући глаткоћу површине пута, побољшавајући квалитет површине пута и смањујући потешкоће у вожњи.
Четврто, технологија заптивне масе побољшава отпорност пута на хабање, смањује оштећења на путу и ​​продужава век трајања пута. Главни материјал који се користи за заптивање је емулговани асфалт. Предност емулгованог асфалта се углавном огледа у његовој високој адхезији на киселе и алкалне минералне материјале, што у великој мери побољшава везу између суспензије и површине пута.
Пето, заптивка може да одржи изглед површине пута. Током дуготрајне употребе аутопутева, подлога ће бити истрошена, избељена, остарела и сува и друге појаве које утичу на изглед. Ови феномени ће бити знатно побољшани након одржавања са технологијом заптивне суспензије.