Превентивно одржавање може спречити болести коловоза и постало је веома важан аспект одржавања путева. Успорава погоршање перформанси коловоза, продужава век трајања коловоза, побољшава ефикасност коловоза и штеди средства за одржавање и поправку. Обично се користи за ситуације које се још нису догодиле. Коловоз који је оштећен или има само мању болест.
Из перспективе превентивног одржавања асфалтног коловоза, у поређењу са другим технологијама, технологија синхроног заптивања шљунка не поставља веће захтеве за услове изградње. Међутим, да би се побољшале перформансе одржавања, неопходно је у потпуности искористити предности ове нове технологије. Предности и даље захтевају одређене услове. Пре свега, потребно је дијагностиковати оштећење коловозне површине и разјаснити кључна питања која ће се санирати; у потпуности узети у обзир стандарде квалитета асфалтног везива и агрегата, као што су његова влажност, адхезија, отпорност на хабање, отпорност на притисак, итд.; Извођење радова поплочавања у обиму дозвољеном техничким спецификацијама; правилно и разумно бирати материјале, одредити степеновање и правилно користити опрему за поплочавање. Технологија градње синхроне заптивања шљунком:

(1) Често коришћене структуре: Обично се користе структуре повремене градације и постоје строги захтеви за опсег величине честица камена који се користи за заптивање шљунка, односно камење једнаке величине честица је идеално. Узимајући у обзир тежину обраде камена и различите захтеве за перформансе површине пута против клизања, постоји пет разреда, укључујући 2 до 4 мм, 4 до 6 мм, 6 до 10 мм, 8 до 12 мм и 10 до 14 мм. Опсег величине честица који се чешће користи је од 4 до 6 мм. , 6 до 10 мм, и 8 до 12 мм и 10 до 14 мм се углавном користе за доњи слој или средњи слој прелазног коловоза на аутопутевима ниског квалитета.
(2) Одредите опсег величине честица камена на основу захтева за глаткоћу површине пута и перформансе против клизања. Генерално, за заштиту путева може се користити слој шљунка. Ако је глаткоћа пута лоша, камење одговарајуће величине честица може се користити као доњи заптивни слој за изравнавање, а затим се може нанети горњи заптивни слој. Када се заптивни слој од шљунка користи као коловоз ниског квалитета, он мора бити 2 или 3 слоја. Величине честица камења у сваком слоју треба да буду усклађене једна са другом како би се постигао ефекат уградње. Генерално, следи принцип дебљег на дну и финијег на врху;
(3) Пре заптивања, оригинална површина пута мора бити пажљиво очишћена. У току рада треба обезбедити довољан број гумених ваљака за коловоз како би се процес ваљања и позиционирања могао завршити на време пре пада температуре асфалта или након што се емулговани асфалт демулгује. Поред тога, може се отворити у саобраћај након заптивања, али брзина возила треба да буде ограничена у почетној фази, а саобраћај се може потпуно отворити након 2 сата како би се спречило прскање камења узроковано брзом вожњом;
(4) Када се као везиво користи модификовани асфалт, да би се обезбедила уједначена и једнака дебљина асфалтног филма формираног распршивањем магле, температура асфалта мора бити у опсегу од 160°Ц до 170°Ц;
(5) Висина ињекторске млазнице синхроног камиона за заптивање шљунка је другачија, а дебљина формираног асфалтног филма ће бити различита (јер је преклапање магловитог асфалта у облику лепезе који прска свака млазница различито), дебљина асфалтног филма може се направити тако да задовољи захтеве подешавањем висине млазнице. Рекуире;
(6) Синхрони камион за заптивање шљунка треба да вози равномерно одговарајућом брзином. Под овом претпоставком, брзина ширења камена и везивног материјала морају се подударати;
(7) Услов за употребу шљунчаног заптивног слоја као површинског слоја или хабајућег слоја је да глаткоћа и чврстоћа првобитне површине коловоза испуњавају услове.