[1] Уобичајене болести асфалтног коловоза
Постоји девет врста раних оштећења асфалтног коловоза: колотраге, пукотине и ударне рупе. Ове болести су најчешће и озбиљне и један су од уобичајених проблема квалитета пројеката аутопутева.
1.1 Рут
Колотразе се односе на уздужне каишне жлебове који се стварају дуж трагова точкова на површини пута, са дубином већом од 1,5 цм. Колотрага је жљеб у облику траке формиран акумулацијом трајних деформација на површини пута под сталним оптерећењем вожње. Колотрага смањује глаткоћу површине пута. Када колотрази достигну одређену дубину, услед нагомилавања воде у колотрагама, аутомобили ће највероватније клизити и изазвати саобраћајне незгоде. Колутање је углавном узроковано неразумним дизајном и озбиљним преоптерећењем возила.
1.2 Пукотине
Постоје три главна облика пукотина: уздужне пукотине, попречне пукотине и мрежне пукотине. На асфалтном коловозу настају пукотине које изазивају цурење воде и оштећују површински и основни слој.
1.3 Јама и жлеб
Ударне рупе су уобичајена рана болест асфалтног коловоза, која се односи на оштећење коловоза у ударне рупе дубине веће од 2цм и површине веће од 0,04㎡. Рупе на удару настају углавном када поправке возила или моторно уље уђу у површину пута. Загађење доводи до лабављења асфалтне мешавине, а рупе се постепено формирају вожњом и котрљањем.
1.4 Пилинг
Љуштење асфалтног коловоза се односи на слојевито љуштење површине коловоза, површине веће од 0,1 квадратни метар. Главни узрок љуштења асфалтног коловоза је оштећење водом.
1.5 лабав
Лабавост асфалтног коловоза се односи на губитак везне силе коловозног везива и лабављење агрегата, површине веће од 0,1 м2.

[2] Мере одржавања уобичајених болести асфалтног коловоза
За болести које се јављају у раној фази асфалтног коловоза, поправке морамо извршити на време, како би се минимизирао утицај болести на безбедност вожње асфалтног коловоза.
2.1 Поправка колотрага
Главне методе за поправку коловоза на асфалту су следеће:
2.1.1 Ако је површина траке изрезана због кретања возила. Колебане површине треба уклонити сечењем или глодањем, а затим пресвући асфалтну подлогу. Затим користите мешавину шљунка од асфалтне мастике (СМА) или СБС модификовану асфалтну мешавину, или полиетиленом модификовану асфалтну мешавину за поправку колотрага.
2.1.2 Ако је површина пута гурнута бочно и формира бочне ребрасте колотечине, ако се стабилизовала, делови који истурени могу да се одсеку, а делови корита се могу попрскати или офарбати лепљеним асфалтом и напунити асфалтном мешавином, изравнати и збијено.
2.1.3 Ако је колотрага узрокована делимичним слијегањем основног слоја због недовољне чврстоће и лоше водостабилности основног слоја, основни слој треба прво третирати. Потпуно уклоните површински слој и основни слој
2.2 Поправка пукотина
Након појаве пукотина на асфалтном коловозу, ако се све или већина мањих пукотина могу санирати током сезоне високих температура, третман није потребан. Ако постоје мање пукотине које се не могу санирати током сезоне високих температура, оне морају бити поправљене на време како би се контролисало даље ширење пукотина, спречило рано оштећење коловоза и побољшала ефикасност коришћења аутопута. Слично томе, када се поправљају пукотине на асфалтном коловозу, морају се поштовати строги процеси и захтеви спецификације.
2.2.1 Метода поправке пуњења уља. Зими очистите вертикалне и хоризонталне пукотине, користите течни гас за загревање зидова пукотина до вискозног стања, затим прскајте асфалт или асфалтни малтер (емулговани асфалт треба прскати у ниским температурама и влажним сезонама) у пукотине, а затим распоредите равномерно Заштитите га слојем суве чисте камене иверице или крупног песка од 2 до 5 мм, а на крају користите лагани ваљак за дробљење минералних материјала. Ако се ради о мањој пукотини, треба је унапред проширити диск глодалицом, а затим обрадити према горе наведеној методи, а дуж пукотине нанети малу количину асфалта ниске конзистенције.
2.2.2 Санација напуклог асфалтног коловоза. Током изградње, прво издубите старе пукотине да бисте формирали жлеб у облику слова В; затим употребите ваздушни компресор да издувате лабаве делове и прашину и друге остатке у и око жлеба у облику слова В, а затим употребите екструзиони пиштољ за мешање равномерно измешаног. Материјал за поправку се сипа у пукотину да би се попунила. Након што се ремонтни материјал очврсне, биће пуштен за саобраћај за око дан. Поред тога, ако постоје озбиљне пукотине због недовољне чврстоће темеља тла или основног слоја или густог слоја коловоза, прво треба третирати основни слој, а затим прерадити површински слој.
2.3 Брига о јамама
2.3.1 Метода неге када је основни слој површине пута нетакнут и само површински слој има рупе. Према принципу "поправке квадрата округле рупе", нацртајте обрис поправке рупе паралелно или управно на средишњу линију пута. Извршите према правоугаонику или квадрату. Изрежите ударну рупу до стабилног дела. Користите ваздушни компресор да очистите дно жлеба и жлеба. Очистите прашину и лабаве делове зида, а затим прскајте танак слој лепљеног асфалта на чисто дно резервоара; зид резервоара се затим пуни припремљеном асфалтном мешавином. Затим га ваљајте ручним ваљком, пазећи да сила збијања делује директно на поплочану асфалтну мешавину. Овом методом неће настати пукотине, пукотине итд.
2.3.1 Поправка методом врућег крпљења. Возило за одржавање вруће поправке користи се за загревање површине коловоза у јами грејном плочом, отпуштање загрејаног и омекшаног коловозног слоја, прскање емулгованог асфалта, додавање нове асфалтне мешавине, затим промешавање и асфалтирање и сабијање коловозног ваљка.
2.3.3 Ако је основни слој оштећен због недовољне локалне чврстоће и формирају се јаме, површински слој и основни слој треба у потпуности ископати.
2.4 Поправка пилинга
2.4.1 Због лоше везе између површинског слоја асфалта и горњег заптивног слоја, или љуштења изазваног лошим почетним одржавањем, огуљене и лабаве делове треба уклонити, а затим поново направити горњи заптивни слој. Количина асфалта који се користи у заптивном слоју треба да буде А спецификације величине честица минералних материјала треба да зависе од дебљине заптивног слоја.
2.4.2 Уколико дође до љуштења између површинских слојева асфалта, ољуштене и лабаве делове треба уклонити, доњу површину асфалта офарбати лепљеним асфалтом и поново направити асфалтни слој.
2.4.3 Ако до љуштења дође због лошег везивања између површинског слоја и основног слоја, прво треба уклонити љуштени и лабав површински слој и анализирати узрок лошег везивања.
2.5 Лабаво одржавање
2.5.1 Ако дође до благог удубљења због губитка материјала за заптивање, када површински слој асфалта није исцрпљен уљем, одговарајући материјал за заптивање се може посипати у сезони високих температура и равномерно пометати метлом како би се попуниле празнине у камену са материјалом за заптивање.
2.5.2 За велике површине испрекиданих површина, попрскати асфалт веће конзистенције и посипати материјале за заптивање са одговарајућом величином честица. Материјал за заптивање у средини урезане површине треба да буде нешто дебљи, а околна површина са првобитном површином пута треба да буде нешто тања и уредно обликована. И ваљано у облику.
2.5.3 Подлога пута је лабава због слабог приањања између асфалта и киселог камена. Све лабаве делове треба ископати, а затим поново направити површински слој. Кисело камење не треба користити приликом обнављања минералних материјала.