Анализа уобичајених кварова у постројењима за мешање асфалта
У изградњи асфалтних коловоза, фабрике за мешање асфалта су кључна опрема за обезбеђивање квалитета изградње и побољшање ефикасности. У изградњи домаћих висококвалитетних коловоза за аутопутеве користе се скоро сва увозна постројења за мешање асфалта. Опште спецификације су више од 160 сати. Улагање у опрему је велико и веома је критичан део технологије изградње коловоза.
Ефикасност постројења за мешање асфалта и квалитет произведеног бетона повезани су са тим да ли фабрика за мешање асфалта поквари и врстом и вероватноћом квара. Комбинујући дугогодишње искуство у производњи асфалтног бетона и изградњи електричних равних камиона, анализирају се узроци кварова у фабрикама за мешање асфалта како би се обезбедило одређено искуство у промовисању развоја асфалт бетона и обезбеђивању квалитета изградње висококвалитетног асфалтног коловоза.

1. Нестабилан излаз и ниска ефикасност производње опреме
У грађевинској производњи оваква појава се често сусреће. Капацитет производње опреме је озбиљно недовољан, а стварни производни капацитет је далеко нижи од капацитета спецификације опреме, што резултира расипањем опреме и ниском ефикасношћу. Главни разлози за ову врсту квара укључују следеће аспекте:
(1) Неправилан однос асфалт бетонске мешавине. Однос мешавине асфалтног бетона циљни однос мешавине и однос производне мешавине. Циљни однос мешавине контролише однос транспорта хладног материјала песка и шљунка, а однос производне мешавине је однос мешања различитих врста песка и камених материјала у готовим асфалтним бетонским материјалима наведеним у пројекту. Однос производне мешавине одређује лабораторија, која директно одређује стандард класирања готовог асфалт бетона ван локације. Циљани однос мешавине је постављен да додатно обезбеди однос производне мешавине и може се на одговарајући начин прилагодити у складу са стварном ситуацијом током производње. Када циљни однос мешавине или однос производне мешавине није одговарајући, камење ускладиштено у сваком мерењу асфалтне фабрике ће бити несразмерно, са неким преливањем и неким другим материјалима, који се неће моћи измерити на време, а цилиндар за мешање ће радити у празном ходу. , што резултира смањеним излазом.
(2) Градација песка и камена је неквалификована.
Свака спецификација песка и камена има распон градације. Ако контрола хране није стриктна и градација озбиљно прелази опсег, производиће се велика количина "отпада", а кантица за дозирање не може мерити на време. Не само да то доводи до ниске производње, већ и троши много сировина.
(3) Садржај воде у песку и камену је превисок.
Производни капацитет бубња за сушење станице за мешање асфалта одговара моделу опреме. Када је садржај воде у песку и камену превисок, капацитет сушења се смањује, а количина песка и камена који се доводе у канту за дозирање да би се достигла подешена температура по јединици времена је мала. Ово смањује производњу.
(4) Вредност сагоревања горива је ниска. Постоје одређени захтеви за уље за сагоревање које се користи у асфалтним постројењима. Генерално, сагорева се дизел, тешки дизел или тешка нафта. Током изградње, да би било јефтино, понекад се спаљује мешано уље. Ова врста уља има ниску вредност сагоревања и ниску топлоту, што озбиљно утиче на капацитет грејања бурета за сушење. .
(5) Радни параметри опреме нису правилно подешени.
Углавном се огледа у неправилном подешавању времена сувог мешања и мокрог мешања и неправилном подешавању времена отварања и затварања врата кашике. У нормалним околностима, сваки производни циклус мешања је 45 секунди, што управо достиже називни производни капацитет опреме. Узимајући за пример опрему типа 2000, циклус мешања је 45с, сатни учинак К = 2×3600/ 45= 160т/х, време циклуса мешања је 50с, сатни учинак К = 2×3600 / 50= 144т/х (Напомена: Називни капацитет опреме за мешање типа 2000 је 160т/х). Ово захтева да се време циклуса мешања скрати што је више могуће уз обезбеђивање квалитета.

2. Температура пражњења асфалтног бетона је нестабилна
Током процеса производње асфалт бетона, постоје строги захтеви за температуру. Ако је температура превисока, асфалт ће се лако „запалити“, опште познат као „паста“, која нема употребну вредност и мора се бацити; ако је температура прениска, асфалт ће се неравномерно лепити за песак и шљунак, познатији као "бели материјал". Губитак "паста" и "белог материјала" је запањујући, а цена по тони материјала је углавном око 250 јуана. Ако локација за производњу асфалтног бетона одбацује више отпада на лицу места, то одражава нижи ниво управљања и рада. Постоје два разлога за ову врсту неуспеха:
(1) Контрола температуре загревања асфалта је нетачна. Ако је температура превисока, производиће се "паста"; ако је температура прениска, производиће се "бели материјал".
(2) Контрола температуре загревања песка и шљунка није тачна. Неправилно подешавање величине пламена горионика, квар клапне за случај нужде, промене у садржају влаге у песку и шљунку, недостатак материјала у посуди за хладни материјал, итд., могу лако довести до отпада. Ово захтева пажљиво посматрање, често мерење и висок осећај одговорности за квалитет током процеса производње.

3. Однос уља и камена је нестабилан
Однос брусног камена се односи на однос квалитета асфалта и квалитета пунила као што је песак у асфалт бетону. То је важан индикатор за контролу квалитета асфалт бетона. Ако је однос уља и камена превелик, "уљани колач" ће се појавити на површини пута након поплочавања и ваљања. Ако је однос уља и камена премали, бетонски материјал ће се одвојити и бетон се неће формирати након ваљања. Све су то озбиљне несреће квалитета. Главни разлози су:
(1) Садржај земље и прашине у песку и камењу озбиљно премашује стандард. Иако је прашина уклоњена, садржај блата у пунилу је превелик, а већина асфалта се комбинује са пунилом, што је опште познато као "упијање уља". Мање се асфалта пријања на површину шљунка, што отежава формирање ваљањем.
(2) Квар мерног система. Главни разлог је то што се нулта тачка мерног система асфалтне ваге за вагање и минералног праха помера, што узрокује грешке у мерењу. Нарочито за ваге за мерење асфалта, грешка од 1 кг ће озбиљно утицати на однос уља и камена. У производњи, мерни систем се мора често калибрисати. У стварној производњи, због велике количине нечистоћа садржаних у минералном праху, врата канте за мерење минералног праха често нису добро затворена, што доводи до цурења, што озбиљно утиче на квалитет асфалт бетона.

4. Прашина је велика и загађује грађевинску средину.
Током изградње, нека постројења за мешање су испуњена прашином, што озбиљно загађује животну средину и утиче на здравље радника. Главни разлози су:
(1) Количина блата и прашине у пешчаним и каменим материјалима је превелика и озбиљно премашује стандард.
(2) Квар секундарног система за уклањање прашине. Постројења за мешање асфалта тренутно углавном користе суве секундарне врећасте сакупљаче прашине, који су направљени од специјалних материјала са малим порама, добром пропусношћу ваздуха и отпорношћу на високе температуре. Они су скупи, али имају добре ефекте и могу испунити захтеве заштите животне средине. Главни узрок загађења је то што је пулсни ваздушни притисак вреће пренизак, или је неки уређаји не замене на време након оштећења како би уштедели новац. Врећа је оштећена или зачепљена, сагоревање горива је непотпуно, а нечистоће се адсорбују на површини вреће, узрокујући блокаду и хладноћу сушара. Прашина лети на улазу у материјал; врећа је оштећена или није постављена, а дим се појављује као "жути дим", а заправо је прашина.

5. Одржавање постројења за мешање асфалта
Постројење за мешање асфалта на градилишту је део опреме који је склон квару. Јачање одржавања ове опреме игра важну улогу у обезбеђивању безбедне изградње на градилишту, побољшању интегритета опреме, смањењу кварова опреме и обезбеђивању квалитета бетона.
Обично се одржавање постројења за мешање дели на одржавање резервоара, одржавање и подешавање система витла, подешавање и одржавање граничника хода, одржавање жичаног ужета и ременица, одржавање резервоара за подизање и одржавање колосека и носачи колосека. чекати. Резервоар је радни уређај постројења за мешање асфалта и подложан је озбиљном хабању. Генерално, облога, сечиво, ручица за мешање и заптивка врата од материјала морају се често подешавати и заменити у зависности од хабања. Након сваког мешања бетона, резервоар се мора на време испрати, а преостали бетон у резервоару и бетон који пријања на врата материјала морају се темељно испрати како би се спречило стврдњавање бетона у резервоару. Флексибилност отварања и затварања врата материјала треба често проверавати како би се спречило да се врата за материјал заглаве. Пумпа за густо уље ради два пута по смени како би довела уље до краја вратила резервоара за подмазивање лежајева и избацивања песка, воде итд. Приликом одржавања резервоара, обавезно искључите напајање и нека неко брине о томе да би се избегле незгоде. Уверите се да нема страних предмета у резервоару пре сваког покретања машине, а строго је забрањено покретање хоста са оптерећењем.

Одржавање и подешавање мотора витла: Кочиони систем витла станице за мешање асфалта може да обезбеди да резервоар може да остане у било ком положају на стази када ради при пуном оптерећењу. Величина обртног момента мешања се подешава великом навртком на задњем седишту мотора. Уклоните спојни завртањ између сигурносне матице и кочнице вентилатора, повуците сигурносну матицу у одговарајући положај и померите ротор у крајњи положај према крају осовине. Затим померите кочницу вентилатора уназад тако да кочни прстен стане на површину унутрашњег конуса задњег поклопца. Затегните сигурносну матицу док не дође у контакт са крајњом страном кочнице вентилатора. Затим га заврните у једном окрету и затегните спојни завртањ. Ако резервоар има неправилности при кочењу када се подиже или спушта, прво померите сигурносну матицу назад у одговарајући положај, а затим затегните шестоугаони вијак на том крају у смеру казаљке на сату. Ако дође до застоја приликом покретања мотора за подизање, прво уклоните сигурносну матицу. Вратите се у одговарајући положај, олабавите шестоугаони вијак на том крају, продужите унутрашњи размак кочнице и затегните матицу за закључавање. Одржавање носача и носача за пуњење: Често наносите маст унутар и изван жлеба на месту где носач за утовар долази у контакт са ваљком да бисте смањили отпор покретања ваљка када се подиже и спушта. Деформације утоварног сталка и носача морају се решити на време како би се спречиле незгоде.
Одржавање граничника хода: Граничник мешоће станице је подељен на граничну границу, горњу границу, доњу границу и прекидач. Неопходно је често и правовремено проверавати осетљивост и поузданост сваког граничног прекидача, проверити да ли су компоненте управљачког кола, спојеви и ожичење у добром стању и да ли су кола нормална. Ово је од велике важности за безбедан рад станице за мешање.
Добар посао у контроли квалитета и отклањању кварова на асфалтној фабрици може не само да обезбеди квалитет пројекта, већ и да смањи трошкове пројекта, побољша ефикасност изградње и постигне двоструку жетву друштвених и економских користи.