За микрополагање, сваки развијени однос мешавине је експеримент компатибилности, на који утичу више варијабли као што су емулговани асфалт и тип агрегата, градација агрегата, количине воде и емулгованог асфалта и врсте минералних пунила и адитива. . Због тога је анализа лабораторијских узорака лабораторијских узорака симулацијом на лицу места у специфичним инжењерским условима постала кључ за процену перформанси мешавина микро површина. Уводи се неколико често коришћених тестова на следећи начин:
1. Тест мешања
Главна сврха теста мешања је симулација градилишта поплочања. Компатибилност емулгованог асфалта и агрегата се проверава кроз стање обликовања микро-површине и добија се специфично и тачно време мешања. Ако је време мешања предуго, површина пута неће достићи рану чврстоћу и неће бити отворена за саобраћај; ако је време мешања прекратко, конструкција поплочања неће бити глатка. На конструкцијски ефекат микро-површине лако утиче околина. Због тога, приликом пројектовања мешавине, време мешања мора бити тестирано под неповољним температурама које се могу јавити током изградње. Кроз серију тестова перформанси, фактори који утичу на перформансе мешавине микро површина анализирају се у целини. Изведени закључци су следећи: 1. Температура, окружење високе температуре може значајно смањити време мешања; 2. Емулгатор, што је већа доза емулгатора, то је дуже време мешања; 3. Цементирајте, додавањем цемента може се продужити или скратити смеша. Време мешања је одређено особинама емулгатора. Генерално, што је већа количина, то је краће време мешања. 4. Количина воде за мешање, што је већа вода за мешање, то је дуже време мешања. 5. пХ вредност раствора сапуна је углавном 4-5 и време мешања је дуго. 6. Што је већи зета потенцијал емулгованог асфалта и структура двоструког електричног слоја емулгатора, то је дуже време мешања.

2. Тест адхезије
Углавном тестира рану чврстоћу микро површине, која може прецизно измерити почетно време везивања. Довољна рана снага је предуслов да се обезбеди време отварања за саобраћај. Индекс адхезије треба свеобухватно проценити, а измерену вредност адхезије треба комбиновати са статусом оштећења узорка да би се одредило почетно време везивања и време отвореног саобраћаја смеше.
3. Тест истрошености точкова у мокром стању
Тест хабања на мокрим точковима симулира способност пута да се одупре хабању гума када је мокар.
Једночасовни тест хабања на мокрим точковима може одредити отпорност на хабање функционалног слоја микроповршине и својства премаза асфалта и агрегата. Отпорност на оштећења од воде микроповршински модификоване емулговане асфалтне мешавине је представљена 6-дневном вредношћу хабања, а водена ерозија смеше се испитује кроз дуг процес намакања. Међутим, оштећење воде се не огледа само у замени асфалтне мембране, већ и промена фазног стања воде може изазвати оштећење смеше. 6-дневни тест абразије потапањем није узео у обзир утицај циклуса смрзавања-одмрзавања воде на руду у подручјима сезонског смрзавања. Ефекат мраза и љуштења изазваног асфалтним филмом на површини материјала. Стога, на основу 6-дневног теста абразије на мокрим точковима потапањем у воду, планирано је да се усвоји тест абразије на мокрим точковима циклуса смрзавања и одмрзавања како би се потпуније одразили штетни ефекти воде на мешавину микро површине.
4. Испитивање деформације колотрага
Кроз тест деформације колотрага, може се добити стопа деформације ширине колосијека и може се проценити способност мешавине микроповршина против колотрага. Што је мања брзина деформације ширине, то је јача способност да се одупре деформацији колотрага и боља је стабилност на високим температурама; обрнуто, то је лошија способност да се одупре деформацији колотрага. Студија је показала да брзина деформације ширине колосека има јасну корелацију са садржајем емулгованог асфалта. Што је већи садржај емулгованог асфалта, то је лошија отпорност микроповршинске мешавине на стварање колотрага. Он је истакао да је то због тога што је, након што се полимерни емулговани асфалт угради у неорганско везиво на бази цемента, модул еластичности полимера много нижи од цемента. Након реакције једињења, својства цементног материјала се мењају, што резултира смањењем укупне крутости. Као резултат, повећава се деформација трага точкова. Поред горенаведених тестова, различите тестне ситуације треба поставити у складу са различитим ситуацијама и користити различите тестове односа мешања. У стварној конструкцији, однос мешавине, посебно потрошња воде мешавине и потрошња цемента, може се на одговарајући начин подесити према различитим временским условима и температурама.
Закључак: Као технологија превентивног одржавања, микроподлога може у великој мери побољшати свеобухватне перформансе коловоза и ефикасно елиминисати утицај различитих болести на коловоз. Истовремено, има ниску цену, кратак период изградње и добар ефекат одржавања. Овај чланак даје преглед састава мешавина за микро-површине, анализира њихов утицај на целину и укратко представља и сумира тестове перформанси мешавина за микро-површине у актуелним спецификацијама, што има позитиван референтни значај за будућа дубинска истраживања.
Иако је технологија микро-површине постала све зрелија, треба је даље истраживати и развијати како би се побољшао технички ниво како би се боље побољшале и побољшале свеобухватне перформансе аутопутева и задовољиле потребе саобраћајних операција. Поред тога, током процеса изградње микро-површине, многи спољни услови имају релативно директан утицај на квалитет пројекта. Због тога се морају узети у обзир стварни услови изградње и морају се изабрати више научних мера одржавања како би се осигурало да се конструкција микро-површине може спровести глатко и постићи да се побољша ефекат одржавања.