Превентивно одржавање коловоза подразумева благовремено откривање знакова мањих оштећења и болести на коловозу редовним испитивањем стања коловоза, анализирање и проучавање њихових узрока и предузимање мера заштите у складу са тим како би се спречило даље ширење лакших болести, како би се успорило кретање коловоза. погоршање перформанси коловоза и одржавајте коловоз увек у добром сервисном стању.

Превентивно одржавање је за путеве који још нису претрпели озбиљна оштећења и углавном се спроводи 5 до 7 година након пуштања пута у рад. Сврха превентивног одржавања је побољшање и обнављање површинске функције коловоза и спречавање даљег погоршања болести. Страно искуство показује да предузимање ефикасних мера превентивног одржавања може не само да побољша квалитет путева, већ има и добре економске користи, значајно продужавајући животни век путева и уштеду средстава за одржавање за више од 50%. Одржавање аутопута има за циљ да увек одржава стање пута у добром стању, одржава нормалне функције коришћења аутопута, елиминише болести и скривене опасности које се јављају током коришћења и продужава његов радни век.

Ако се путеви лоше одржавају или се не одржавају, услови на путевима ће се неизбежно брзо погоршати и саобраћај ће неизбежно бити блокиран. Због тога се велика пажња мора посветити радовима на одржавању. У целокупном раду одржавања, одржавање коловоза је централна карика радова на одржавању аутопута. Квалитет одржавања коловоза је примарни предмет процене квалитета одржавања аутопута. То је зато што је површина пута структурни слој који директно носи оптерећење вожње и природне факторе, а повезан је са оптерећењем вожње. Да ли је безбедно, брзо, економично и удобно.

Тренутно је око 75% изграђених брзих путева у нашој земљи полукруте темељне висококвалитетне асфалтне бетонске површинске конструкције. У провинцији Гуангдонг овај удео је чак 95%. Након завршетка ових брзих путева, на њих је утицао нагли раст обима саобраћаја, велика возила и озбиљна преоптерећења. , канализација саобраћаја и оштећења од воде, итд., површина пута је претрпела рано оштећење различитог степена, што је резултирало тешким задацима одржавања. Осим тога, како се километража аутопутева повећава и време коришћења повећава, површина пута ће неминовно бити оштећена, а обим радова на одржавању постаје све већи и већи. Може се очекивати да ће се у будућности аутопутеви моје земље померити са изградње као главног фокуса на изградњу и одржавање, и постепено се фокусирати на одржавање.

У „Техничким спецификацијама за одржавање аутопута” јасно се наводи да радови на одржавању аутопута морају да спроведу политику „превенције прво, комбинујући превенцију и контролу”. Међутим, реалност је да је управљање одржавањем аутопутева недовољно, болести се не третирају благовремено, а превентивно одржавање није на месту; заједно са саобраћајем Брзи раст обима саобраћаја, рани дефекти у изградњи, промене температуре, утицај воде, итд. довели су до тога да већина брзих путева није достигла свој пројектовани век и површина пута је озбиљно оштећена. Спровођење превентивног одржавања коловоза на аутопутевима пре капиталних ремонта може благовремено поправити мање болести коловоза без изазивања озбиљних оштећења, чиме се смањује број глодања и реновирања, уштеде трошкови ремонта, продужава век трајања коловоза и одржава се добар сервис. стање коловоза. Због тога је хитна потреба развоја аутопутева у мојој земљи да се истражи и развије технологија превентивног одржавања и модели управљања асфалтним коловозима на аутопуту и ​​спроведе управљање превентивним одржавањем аутопутева.