Најпре се уводи смисао превентивног одржавања асфалт-бетонске коловозне конструкције и сумирају се актуелна истраживања, развој и статус примене превентивног одржавања асфалт-бетонске коловозне конструкције у земљи и иностранству. Уводе се уобичајене грађевинске методе превентивног одржавања асфалт-бетонске коловозне конструкције, анализирају и сумирају се накнадна обрада и друга кључна питања превентивног одржавања асфалт-бетонске коловозне конструкције и перспектива будући тренд развоја.

Превентивно одржавање
Превентивно одржавање се односи на метод одржавања који се спроводи када коловозна конструкција још није оштећена. Побољшава радни статус коловозне конструкције и одлаже оштећење асфалтног коловоза без повећања носивости конструкције. У поређењу са традиционалним методама одржавања, превентивно одржавање је проактивније и захтева разумно планирање да би се постигао жељени ефекат.
Од 2006. године, бивше Министарство саобраћаја је промовисало употребу превентивног одржавања широм земље. Током протекле деценије, особље за одржавање аутопутева у мојој земљи почело је да прихвата и користи превентивно одржавање, а технологија превентивног одржавања постаје све зрелија. Током периода „Дванаестог петогодишњег плана“, удео превентивног одржавања у пројектима одржавања у мојој земљи повећавао се за пет процентних поена сваке године и постигао запажене резултате на путевима. Међутим, у овој фази, превентивни рад на одржавању још није сазрео, и још је много области које треба проучити. Само кроз много акумулације и истраживања технологија превентивног одржавања може постати зрелија и постићи боље резултате употребе.
Главне методе превентивног одржавања
У инжењерском одржавању аутопутева у мојој земљи, према обиму и тежини пројекта одржавања, пројекат одржавања се дели на: одржавање, мање поправке, средње поправке, велике поправке и реновирање, али не постоји посебна категорија превентивног одржавања, која ће у великој мери утичу на реализацију пројеката превентивног одржавања. Стога, у будућем развоју одржавања, превентивно одржавање треба да буде укључено у обим одржавања. Тренутно, методе изградње које се обично користе у земљи и иностранству за превентивно одржавање асфалтно-бетонских коловозних конструкција укључују заптивање, заптивање микро-површине, заптивање магле и заптивање ломљеног камена.
Заптивање углавном укључује два облика: фугирање и фугирање. Фугирање је наношење инжењерског лепка за заптивање директно на месту где настају пукотине на површини пута. Пошто су пукотине запечаћене лепком, величина пукотина не може бити превелика. Ова метода је погодна само за болести са благим обољењима и малим ширинама пукотина. Приликом поправке, за третирање пукотина треба користити гел добре вискоеластичности и високе температурне стабилности, а пукотине које се појаве потребно је третирати на време. Заптивање се односи на загревање оштећеног дела површине коловоза и његово сечење, а затим коришћење заптивача за заптивање шавова у жљебовима.
Технологија микро-површинског заптивања се односи на метод посипања мешаног материјала формираног мешањем камена одређеног квалитета, емулгованог асфалта, воде и пунила на површини пута коришћењем заптивача. Ова метода може ефикасно побољшати перформансе коловоза, али није погодна за лечење болести површине пута са болестима великих размера.
Технологија заптивања магле користи распршивач асфалта за прскање високопропусног модификованог асфалта на површину пута да би се формирао водоотпорни слој на површини пута. Новоформирани водоотпорни слој на површини пута може побољшати водоотпорност површине пута и ефикасно спречити да влага додатно оштети унутрашњу структуру.
Технологија Цхип Сеал-а користи аутоматску прскалицу да нанесе одговарајућу количину асфалта на површину пута, затим распростире шљунак одређене величине честица по асфалту и на крају користи ваљак за гуме да га умота у облик. Површина пута обрађена технологијом заптивке од струготине увелико је побољшала перформансе против клизања и отпорност на воду.