Микрополагање је технологија превентивног одржавања која користи одређену врсту камене иверице или песка, пунила (цемент, креч, летећи пепео, камени прах, итд.) и полимером модификовани емулговани асфалт, спољне додатке и воду у одређеној пропорцији. Помешајте га у течну мешавину, а затим равномерно распоредите преко заптивног слоја на површини пута.
Анализа коловозне конструкције и узроци обољења коловоза
(1) Контрола квалитета сировина
Током процеса изградње, контрола сировина (крупни агрегат дијабаз, фини агрегат дијабаз у праху, модификовани емулговани асфалт) почиње улазним материјалима које обезбеђује добављач, тако да материјали које обезбеђује добављач морају да постоји формални извештај о испитивању. Надаље, материјали се свеобухватно прегледавају у складу са релевантним стандардима. Током процеса изградње мора се анализирати и квалитет сировина. Ако постоји било каква сумња, квалитет се мора насумично проверити. Поред тога, ако се пронађу промене у сировинама, увезени материјали морају бити поново тестирани.
(2) Контрола конзистенције суспензије
У процесу одређивања одређен је водни дизајн мешавине суспензије. Међутим, у зависности од утицаја влажности на градилишту, садржаја влаге у агрегату, температуре околине, садржаја влаге на путу, итд., локација често треба да прилагоди стајњак према стварној ситуацији. Количина воде која се користи у мешавини суспензије је мало прилагођена да би се одржала конзистенција мешавине погодне за потребе поплочавања.
(3) Контрола времена демулзификације микро површине
Током процеса изградње микро-површине аутопута, важан разлог за проблеме са квалитетом је тај што је време демулзификације мешавине муљног раствора прерано.
Неуједначена дебљина, огреботине и нејединство асфалта узроковани демулзификацијом су узроковани прераном демулзификацијом. У погледу везе између заптивног слоја и површине пута, превремена демулзификација ће такође бити веома штетна за њега.
Ако се утврди да је смеша прерано демулгована, треба додати одговарајућу количину ретардера да би се променила доза пунила. И укључите прекидач за претходно навлажену воду да контролишете време прекида.
(4) Контрола сегрегације
Током процеса асфалтирања аутопутева, до сегрегације долази због разлога као што су танка дебљина поплочавања, градација густе мешавине и позиција линије обележавања (глатка и са одређеном дебљином).
Током процеса поплочавања потребно је контролисати дебљину поплочавања, благовремено мерити дебљину поплочавања и благовремено вршити подешавања ако се открију недостаци. Ако је градација смеше сувише груба, градацију мешавине суспензије треба подесити унутар опсега градације да би се побољшао феномен сегрегације на микро површини. Истовремено, коловозну маркацију која се поплочава треба глодати пре поплочавања.
(5) Контрола дебљине коловоза
У процесу асфалтирања аутопутева, дебљина поплочавања тање смеше је око 0,95 до 1,25 пута. У опсегу оцењивања, крива такође треба да буде ближа дебљој страни.
Када је удео крупних агрегата у агрегату велики, мора се полагати дебље, иначе се крупни агрегати не могу утиснути у заптивни слој. Штавише, лако је изазвати огреботине на стругачу.
Напротив, ако је агрегат фин током процеса одмеравања, онда асфалтирана површина пута мора бити тање поплочана током процеса асфалтирања аутопута.
Током процеса изградње, дебљина поплочавања се такође мора контролисати и тестирати како би се осигурала количина мешавине суспензије која се користи у асфалтирању аутопута. Поред тога, током инспекције, мерач нонија се може користити за директно мерење заптивне масе на микро-површини ново поплочаног аутопута. Ако прелази одређену дебљину, кутија за финишер мора се подесити.
(6) Контрола изгледа аутопута
За поплочавање микро-површина на аутопутевима, структурна чврстоћа површине пута мора се претходно испитати. Ако се појаве лабавост, таласи, слабост, рупе, каша и пукотине, ови услови на путу се морају поправити пре заптивања конструкције.
Током процеса поплочавања, водите рачуна да га држите равно и уверите се да су ивичњаци или ивичњаци пута паралелни. Поред тога, приликом поплочавања треба обезбедити и ширину поплочавања, а фуге треба поставити што је више могуће на линију разграничења трака како би се контролисала стабилност мешања и спречило прерано одвајање материјала у кутији за поплочавање како би се осигурало да они су Количина воде током процеса је равномерна и умерена.
Поред тога, сви материјали морају бити прегледани током утовара како би се уклониле превелике честице, а дефекти морају бити изглађени на време током процеса пуњења како би њихов изглед био глатки и конзистентан.
(7) Контрола отварања саобраћаја
Тест трагова ципеле је уобичајена метода инспекције за квалитет отварања аутопута током одржавања аутопута на микро површинама. Односно, ставите тежину особе на корен или дно ципеле и станите на заптивни слој две секунде. Ако се агрегат не извуче или залепи за ципелу особе када напусти површину заптивног слоја, може се сматрати микро површином. По завршетку радова на одржавању може се пустити у саобраћај.