Горионици са аутоматским управљањем су развијени у серију горионика као што су горионици на лако уље, горионици на тешко уље, гасни горионици и горионици на уље и гас. Разуман избор и одржавање горионика може уштедети много новца и продужити век трајања система сагоревања. Последњих година, суочени са смањењем профита изазваним растућим ценама нафте, многи трговци на станицама за мешање асфалта почели су да траже одговарајућа алтернативна горива како би побољшали своју конкурентност. Машине за изградњу путева су увек биле пристрасне према употреби горионика за производњу геотермалне енергије због посебних фактора услова рада и места коришћења. Протеклих година се као главно гориво углавном користило лако уље, али због наглог раста трошкова изазваног континуираним растом цена лаких уља, већина њих је последњих година била пристрасна према употреби горионика на тешко уље. . Сада је направљено поређење буџета за лака и тешка уља за референцу: На пример, опрема за мешање асфалта типа 3000 има дневну производњу од 1800 тона и користи се 120 дана у години, са годишњом производњом од 1800×120＝ 216.000 тона. Под претпоставком да је температура околине 20°, температура пражњења је 160°, укупни садржај влаге је 5%, а потреба за горивом доброг модела је око 7кг/т, годишња потрошња горива је 216000×7/ 1000＝1512т.
Цена дизела (израчуната у јуну 2005): 4500 јуана/т, четири месеца коштају 4500×1512＝6804,000 јуана.
Цена тешке нафте: 1800～2400 јуана/т, четири месеца коштају 1800×1512＝2721,600 јуана или 2400×1512＝3628,800 јуана. Коришћењем горионика на лож уље за четири месеца може се уштедети 4082,400 јуана или 3175,200 јуана.
Како се потражња за горивом мења, тако су и захтеви за квалитетом горионика све већи и већи. Добре перформансе паљења, висока ефикасност сагоревања и широки однос подешавања су често циљеви које теже различитим конструкцијским јединицама мосних кранова. Међутим, постоји много произвођача горионика различитих брендова. Само избором правог могу се испунити горе наведени захтеви.

[1] Избор различитих типова горионика
1.1 Горионици су подељени на распршивање под притиском, распршивање медија и атомизацију ротационе чаше према методи атомизације.
(1) Атомизација под притиском је да се гориво транспортује до млазнице кроз пумпу високог притиска ради атомизације, а затим се меша са кисеоником за сагоревање. Његове карактеристике су равномерна атомизација, једноставан рад, мање потрошног материјала и ниска цена. Тренутно, већина машина за изградњу путева користи ову врсту модела атомизације.
(2) Средња атомизација је да се 5 до 8 кг компримованог ваздуха или паре под притиском притисне на периферију млазнице и претходно се помеша са горивом за сагоревање. Карактеристика је да потребе за горивом нису велике (као што су лоши нафтни производи као што је заостало уље), али има више потрошног материјала и трошак је повећан. Тренутно, индустрија машина за изградњу путева ретко користи ову врсту машина. (3) Распршивање ротационе чаше је распршивање горива кроз ротирајући диск чаше велике брзине (око 6000 о/мин). Може сагорети лоше нафтне производе, као што је заостало уље високог вискозитета. Међутим, модел је скуп, ротирајући диск се лако носи, а захтеви за отклањање грешака су веома високи. Тренутно се ова врста машина у основи не користи у индустрији машина за изградњу путева. 1.2 Горионици се могу поделити на интегрисане горионике типа пиштоља и горионике са подељеним пиштољем према структури машине
(1) Интегрисани горионици типа пиштоља су комбинација мотора вентилатора, пумпе за уље, шасије и других контролних компоненти. Одликују их мала величина и мали однос подешавања, углавном 1:2,5. Углавном користе високонапонске електронске системе паљења. Они су ниске цене, али имају високе захтеве за квалитет горива и животну средину. Овај тип горионика се може изабрати за опрему са излазном снагом мањом од 120т/х и дизел гориво, као што је немачки "Веисхуо".
(2) Пламеници са подељеним пиштољем су комбинација главног мотора, вентилатора, групе пумпи за уље и управљачких компоненти у четири независна механизма. Одликују се великом величином и великом излазном снагом. Углавном користе системе за паљење на гас. Однос подешавања је релативно велики, углавном 1:4 до 1:6, а може чак и да достигне 1:10. Они су ниске буке и имају ниске захтеве за квалитет горива и животну средину. Овај тип горионика се често користи у путоградњи у земљи и иностранству, као што су британски „Паркер”, јапански „Танака” и италијански „АБС”. 1.3 Структурни састав горионика
Горионици са аутоматским управљањем могу се поделити на систем за довод ваздуха, систем за довод горива, систем управљања и систем сагоревања.
(1) Систем за довод ваздуха Мора се обезбедити довољно кисеоника за потпуно сагоревање горива. Различита горива имају различите захтеве за запремином ваздуха. На пример, за потпуно сагоревање сваког килограма дизела бр. 0 под стандардним ваздушним притиском мора се обезбедити 15,7м3/х ваздуха. За потпуно сагоревање тешког уља са топлотном вредношћу од 9550Кцал/Кг потребно је обезбедити 15м3/х ваздуха.
(2) Систем снабдевања горивом За потпуно сагоревање горива мора бити обезбеђен разуман простор за сагоревање и простор за мешање. Методе испоруке горива могу се поделити на испоруку високог притиска и испоруку ниског притиска. Међу њима, горионици за распршивање под притиском користе методе испоруке под високим притиском са потребним притиском од 15 до 28 бара. Горионици за распршивање са ротационим чашама користе методе испоруке ниског притиска са потребним притиском од 5 до 8 бара. Тренутно, систем снабдевања горивом индустрије машина за изградњу путева углавном користи методе испоруке високог притиска. (3) Систем управљања Због специфичности услова рада, индустрија машина за изградњу путева користи горионике са механичким управљањем и методама пропорционалне регулације. (4) Систем сагоревања Облик пламена и потпуност сагоревања у основи зависе од система сагоревања. Пречник пламена горионика генерално се захтева да не буде већи од 1,6 м, и боље је да га подесите релативно широко, обично подешено на око 1:4 до 1:6. Ако је пречник пламена превелик, то ће изазвати озбиљне наслаге угљеника на бубњу пећи. Предугачак пламен ће узроковати да температура издувних гасова премаши стандардну и оштетиће врећу за прашину. Такође ће спалити материјал или учинити материјалну завесу пуну уљних мрља. Узмимо нашу станицу за мешање типа 2000 као пример: пречник бубња за сушење је 2,2 м, а дужина 7,7 м, тако да пречник пламена не може бити већи од 1,5 м, а дужина пламена се може произвољно подесити у оквиру 2,5 до 4,5 м .

[2] Одржавање горионика
(1) Вентил за регулацију притиска Редовно проверавајте вентил за регулацију притиска горива или вентил за смањење притиска да бисте утврдили да ли је површина матице за закључавање на подесивом завртњу чиста и да се може уклонити. Ако је површина завртња или матице превише прљава или зарђала, регулациони вентил треба поправити или заменити. (2) Пумпа за уље Редовно проверавајте пумпу за уље да бисте утврдили да ли је заптивни уређај нетакнут и да ли је унутрашњи притисак стабилан, и замените оштећени уређај за заптивање или уређај који цури. Када користите врело уље, проверите да ли су све цеви за уље добро изоловане. (3) Филтер инсталиран између резервоара за уље и пумпе за уље мора се редовно чистити и проверавати да ли постоји прекомерно хабање како би се осигурало да гориво може несметано доћи до уљне пумпе из резервоара за уље и смањити могућност потенцијалног квара компоненте. Филтер типа "И" на горионику треба често чистити, посебно када се користи тешко уље или заостало уље, како би се спречило зачепљење млазнице и вентила. Током рада, проверите манометар на горионику да видите да ли је у границама нормале. (4) За горионике који захтевају компримовани ваздух, проверите уређај за притисак да видите да ли се у горионику ствара потребан притисак, очистите све филтере на доводном цевоводу и проверите да ли цевовод не цури. (5) Проверите да ли је уређај за заштиту улаза на вентилатору ваздуха за сагоревање и распршивање правилно инсталиран и да ли је кућиште вентилатора оштећено и не цури. Посматрајте рад ножева. Ако је бука прегласна или су вибрације прегласне, подесите сечива да бисте је елиминисали. За вентилатор који покреће ременица, редовно подмазујте лежајеве и затежите каишеве како бисте били сигурни да дуваљка може да генерише називни притисак. Очистите и подмажите прикључак ваздушног вентила да бисте видели да ли ради глатко. Ако постоји било каква препрека у раду, замените прибор. Утврдите да ли притисак ветра испуњава радне услове. Пренизак притисак ветра ће изазвати повратно паљење, што ће резултирати прегревањем водеће плоче на предњем крају бубња и плоче за скидање материјала у зони сагоревања. Превисок притисак ветра ће изазвати прекомерну струју, превисоку температуру вреће или чак опекотине.
(6) Ињектор горива треба редовно чистити и проверавати искриште електроде за паљење (око 3 мм).
(7) Често чистите детектор пламена (електрично око) да бисте утврдили да ли је положај правилно постављен и да ли је температура одговарајућа. Неправилан положај и превисока температура ће узроковати нестабилне фотоелектричне сигнале или чак нестанак пожара.

[3] Разумна употреба уља за сагоревање
Уље за сагоревање је подељено на лака и тешка уља према различитим разредима вискозитета. Лако уље може добити добар ефекат атомизације без загревања. Тешко уље или заостало уље мора се загрејати пре употребе како би се осигурало да је вискозитет уља у дозвољеном опсегу горионика. Вискозиметар се може користити за мерење резултата и проналажење температуре грејања горива. Узорке заосталих уља треба унапред послати у лабораторију ради испитивања њихове калоријске вредности.
Након што се тешко или заостало уље користи неко време, горионик треба проверити и подесити. Анализатор гасова сагоревања се може користити да се утврди да ли је гориво у потпуности сагорело. У исто време, бубањ за сушење и филтер вреће треба проверити да ли има уљне магле или мириса уља како би се избегла ватра и блокада уља. Акумулација уља на атомизеру ће се повећати како се квалитет уља погоршава, тако да га треба редовно чистити.
Када користите преостало уље, излаз за уље резервоара за складиштење уља треба да се налази око 50 цм изнад дна како би се спречило да вода и остаци на дну резервоара за уље уђу у цевовод за гориво. Пре него што гориво уђе у горионик, мора се филтрирати помоћу филтера од 40 ока. Манометар је инсталиран са обе стране филтера како би се обезбедио добар рад филтера и да би се детектовао и очистио на време када је блокиран.
Поред тога, након завршеног посла, прво треба искључити прекидач горионика, а затим искључити загревање на лож уље. Када је машина искључена на дуже време или по хладном времену, вентил круга за уље треба укључити и круг уља треба очистити лаким уљем, иначе ће доћи до блокирања круга уља или тешког паљења.

[４] Закључак
У брзом развоју изградње аутопута, ефикасна употреба система сагоревања не само да продужава радни век механичке опреме, већ и смањује трошкове пројекта и штеди много новца и енергије.