Последњих година, микрополагање се све више користи као процес превентивног одржавања. Развој технологије микро-површине је до данас прошао отприлике следеће фазе.
Прва фаза: споро пуцање и споровезујуће заптивање. Током осме петолетке, технологија асфалтних емулгатора произведених у мојој земљи није била на нивоу, а углавном су коришћени емулгатори са споро пуцањем на бази лигнин амина. Произведени емулговани асфалт је врста емулгованог асфалта која споро пуца и споро се везује, тако да је потребно доста времена да се отвори саобраћај након постављања заптивне масе, а ефекат после изградње је веома лош. Ова фаза је отприлике од 1985. до 1993. године.
Друга фаза: Уз континуирано истраживање великих универзитета и научноистраживачких института у индустрији аутопутева, побољшане су перформансе емулгатора, а почели су да се појављују споро пуцајући и брзовезујући асфалтни емулгатори, углавном ањонски сулфонатни емулгатори. Зове се: споро пуцање и брзо везивање заптивача. Време се протеже од отприлике 1994. до 1998. године.

Трећа фаза: Иако су перформансе емулгатора побољшане, заптивка и даље не може да задовољи различите услове на путу, а постављају се већи захтеви за показатеље перформанси остатака асфалта, тако да се појавио концепт модификованог заптивног материјала. Стирен-бутадиен латекс или хлоропренски латекс се додаје у емулговани асфалт. У овом тренутку нема виших захтева за минералне материјале. Ова фаза траје отприлике од 1999. до 2003. године.
Четврта фаза: појава микро-површине. Након што су стране компаније као што су АкзоНобел и Медвец ушле на кинеско тржиште, њихови захтеви за минералним материјалима и емулгованим асфалтом који се користи у заптивним слојевима су се разликовали од захтева за заптиваче. Такође поставља веће захтеве за избор сировина. Базалт се бира као минерални материјал, виши захтеви за еквивалентом песка, модификовани емулговани асфалт и други услови се називају микро-полагање. Време је од 2004. до данас.
Последњих година се показало да микро-површине које смањују буку решавају проблем буке микро-површине, али примена није много и ефекат је незадовољавајући. Да би се побољшао индекс затезања и смицања смеше, појавила се микро-површина влакана; да би се решио проблем исцрпљивања уља на оригиналној површини пута и адхезије између мешавине и оригиналне површине пута, рођена је микро-површина влакана са додатком вискозитета.
До краја 2020. године, укупна километража аутопутева у функцији широм земље достигла је 5,1981 милиона километара, од чега је 161.000 километара било отворено за саобраћај на брзим путевима. На располагању је отприлике пет решења за превентивно одржавање асфалтних коловоза:
1. То су системи заптивних слојева за маглу: заптивни слој за маглу, заптивни слој од песка и заптивни слој за маглу који садржи песак;
2. Систем за заптивање шљунка: заптивни слој од емулгованог асфалтног шљунка, заптивни слој од врућег асфалтног шљунка, модификовани заптивни слој од асфалтног шљунка, заптивни слој од гуменог асфалтног шљунка, заптивни слој од влакнастог шљунка, рафинирана површина;
3. Систем заптивне суспензије: заптивање суспензије, модификовано заптивање суспензије;
4. Систем микро-површине: микро-површине, микро-површине влакана и микро-површине од вискозних влакана;
5. Систем топлог полагања: танкослојни поклопац, НоваЦхип ултра танак хабајући слој.
Међу њима, микро-површине се широко користе. Његове предности су што не само да има ниске трошкове одржавања, већ има и кратак период изградње и добре ефекте третмана. Може побољшати перформансе пута против клизања, спречити цурење воде, побољшати изглед и глаткоћу пута и повећати носивост пута. Има многе изванредне предности у спречавању старења коловоза и продужењу века трајања коловоза. Ова метода одржавања се широко користи у развијеним земљама попут Европе и Сједињених Држава, као иу Кини.