Технологија синхроног заптивања шљунка је промовисана и примењена у земљи и иностранству. То је економична и ефикасна технологија одржавања. Синхрони камион за заптивање шљунка се користи за истовремено распростирање асфалтног везива (модификовани асфалт, емулговани асфалт, итд.) и камена величине појединачних честица (обично коришћених 4 до 6 мм, 6 до 10 мм) по површини пута, а затим прође кроз ваљкасти набијач са гуменим гумама Или природно котрљање возила формира хабајући слој асфалтног шљунчаног коловоза. Може поправити пукотине на путу, смањити рефлектирајуће пукотине на коловозу и повећати хабање. Асфалтни филм формиран на површини пута може добро да се одупре продирању површинске воде. Има кратак период изградње, једноставну технологију и снажну примену. Тренутно се синхрони заптивни слој од шљунка највише користи у превентивном одржавању брзих путева, обичних аутопутева, жупанијских и општинских путева, а може се користити и у основном хабајућем слоју нових путева и доњем заптивном слоју ојачаних коловозних површина. Када су средства за изградњу тесна, може се користити као прелазни коловоз за аутопутеве ниског квалитета.
Током специфичног процеса изградње, ова технологија се углавном фокусира на горњи слој, док се горњи заптивни слој и хабајући слој често занемарују, што резултира губитком ресурса. Последњих година, технологије као што су микро-површине и ултразвучна абразија су наставиле да се појављују. У процесу превентивног одржавања асфалтних путева често се користи технологија заптивања. Најчешће коришћене технологије укључују топло и хладно покривање танким слојем и заптивање пукотина. слојеви и многе друге врсте. Главни избор технологије заптивног слоја за асфалтни коловоз је истовремени заптивни слој од асфалтног шљунка. Ова технологија може ефикасно уштедети трошкове пројекта. Поред тога, пошто је ова технологија коришћена у Француској крајем 20. века, брзо се проширила на Сједињене Државе и Европу. Земље, укључујући неколико у Азији, Африци и Аустралији, такође су почеле да користе ову технологију у одређеним пројектима. Подаци показују да само око 5% европских пројеката не користи ову технологију за превентивно одржавање путева. Тренутно, када се ова технологија заптивања користи у нашој земљи, морају бити испуњени следећи захтеви.
(1) Збирни захтеви. Да би издржали хабање и хабање возила током рада на аутопуту, агрегати за коловоз морају имати довољну тврдоћу. Посебно у случају великог саобраћајног тока и оптерећења возила, избор тврдоће агрегата постаје истакнутији; градација се обично не меша са прахом. Користите једну врсту градације; када бирате агрегате, обавезно користите коцкасти облик како бисте спречили појаву љуспица и обезбедили адекватно уграђивање агрегата у асфалт.
(2) Асфалт. Избор асфалта мора прво да испуни релевантне услове за избор асфалта које поставља одељење за аутопутеве. На основу испуњавања спецификација може се изабрати емулговани, модификовани, гумени или обични нафтни асфалт.
(3) Употреба материјала. Када се користи технологија заптивања шљунка за одржавање путева, камење мора бити чврсто спојено, а камен мора бити у потпуности прекривен асфалтом да би се одупирао хабању површине пута од стране точкова. Када је количина за расипање превелика, асфалтно везиво ће се истиснути из празнина у камењу када се возило преврне преко пута и појавиће се уљна површина, чиме се смањује индекс против клизања и трења пута; међутим, ако је количина распрострањеног камена премала, камење се не може ефикасно залепити и камење може бити избачено са површине пута.
Укратко, употреба технологије истовременог заптивања асфалта од шљунка има веома важан практични ефекат. Не само да може ефикасно спречити накупљање воде на путу, побољшати отпорност на смицање пута, већ и ефикасно побољшати перформансе пута у условима ниских и високих температура. Висока отпорност на пукотине спречава оштећење површине асфалта ерозијом или пуцањем. Ова технологија истовремено равномерно распростире модификовани асфалт и компатибилни камен на површини пута како би се обезбедила ефикасна комбинација између њих и побољшала лепљивост и чврстоћа између њих. Поред тога, ова технологија је веома ефикасна, погодна, штеди ресурсе и трошкове и има снажну изводљивост. Истовремено, због високих захтева за припадајућом опремом, трошкови рада су знатно смањени. Стога се ова техничка метода може промовисати како би се што је више могуће побољшала отпорност на пукотине и перформансе против клизања асфалтних путева.