Модификовани битумен се односи на асфалтну мешавину са додатком гуме, смоле, високомолекуларног полимера, фино млевеног гуменог праха и других модификатора, или коришћењем благе оксидационе обраде битумена за побољшање перформанси битумена. Плочник поплочан њиме има добру издржљивост и отпорност на хабање и не омекшава на високим температурама и не пуца на ниским температурама.

Одличне перформансе модификованог битумена потичу од модификатора који му је додат. Овај модификатор не само да се може спајати једни са другима под дејством температуре и кинетичке енергије, већ и реаговати са битуменом, чиме се значајно побољшавају механичка својства битумена. баш као додавање челичних шипки у бетон. Да би се спречила сегрегација која може да настане код опште модификованог битумена, процес модификације битумена се завршава у посебној мобилној опреми. Течна смеша која садржи битумен и модификатор се пропушта кроз колоидни млин пун жлебова. Под дејством ротационог колоидног млина велике брзине, молекули модификатора се пуцају да формирају нову структуру, а затим се преносе на зид за млевење, а затим се одбијају, равномерно мешајући у битумен. Овај циклус се понавља, што не само да чини абитумен и Модификацијом се постиже хомогенизација, а молекуларни ланци модификатора се спајају и распоређују у мрежу, што побољшава чврстоћу смеше и повећава отпорност на замор. Када точак пређе преко модификованог битумена, слој битумена пролази кроз одговарајућу благу деформацију. Када точак пређе преко, услед јаке силе везивања модификованог битумена за агрегат и доброг еластичног опоравка, стиснути део брзо се враћа у равност. првобитно стање.
Модификовани битумен може ефикасно повећати носивост коловоза, смањити замор коловоза узрокован преоптерећењем и експоненцијално продужити век трајања коловоза. Због тога се може широко користити у асфалтирању аутопутева високог квалитета, аеродромских писта и мостова. Године 1996. модификовани битумен је коришћен за асфалтирање источне писте престоничког аеродрома, а површина пута је остала нетакнута до данас. Употреба модификованог битумена у пропусним коловозима је такође привукла велику пажњу. Стопа шупљина пропусног коловоза може да достигне 20%, а интерно је повезана. Кишница се може брзо одводити са тротоара током кишних дана како би се избегло клизање и прскање током вожње. Конкретно, употреба модификованог битумена такође може смањити буку. На путевима са релативно великим обимом саобраћаја ова структура показује своје предности.
Због фактора као што су велике температурне разлике и вибрације, многе палубе мостова ће се померити и попуцати убрзо након употребе. Употреба модификованог битумена може ефикасно решити овај проблем. Модификовани битумен је незаобилазан идеалан материјал за висококвалитетне аутопутеве и аеродромске писте. Са зрелошћу технологије модификованог битумена, употреба модификованог битумена је постала консензус земаља широм света.