Знамо да се основни слој битуменског коловоза дели на полукрути и крути. Пошто су основни слој и површински слој материјали различитих својстава, добра веза и непрекидна чврстоћа између њих су кључни за захтеве овог типа коловоза. Поред тога, када битуменски коловоз уђе у воду, већина воде ће се концентрисати на споју између површине и основног слоја, узрокујући оштећења на битуменском коловозу као што су фуговање, лабављење и ударне рупе. Због тога ће додавање доњег заптивног слоја на полукруту или круту основу играти виталну улогу у повећању чврстоће, стабилности и водоотпорности структурног слоја коловоза. Знамо да је најчешће коришћена технологија усвајање технологије синхроног возила за заптивање чипова.

Улога доњег заптивног слоја возила синхроног заптивача чипова

1. Међуслојна веза
Постоје очигледне разлике између битуменског коловоза и полукруте или круте подлоге у погледу структуре, саставних материјала, технологије изградње и времена. Објективно, између површинског слоја и основног слоја формира се клизна површина. Након додавања доњег заптивног слоја, површински слој и основни слој се могу ефикасно интегрисати.

2. Пренос оптерећења
Површински слој битумена и полукрути или крути основни слој играју различите улоге у структурном систему коловоза.
Површински слој битумена углавном игра улогу против клизања, водоотпорности, против буке, против клизања и пукотина, и преноси оптерећење на подлогу.
Да би се постигла сврха преноса оптерећења мора постојати јак континуитет између површинског слоја и основног слоја, а тај континуитет се може остварити кроз деловање доњег заптивног слоја (лепљиви слој, пропустљиви слој).

3. Побољшајте снагу површине пута
Модул еластичности површинског слоја битумена разликује се од полукрутог или крутог основног слоја. Када се комбинују заједно под оптерећењем, начин дифузије напона сваког слоја је другачији, а такође је различита и деформација. Под вертикалним оптерећењем и силом бочног удара возила, површински слој ће имати тенденцију померања у односу на основни слој. Ако унутрашње трење и адхезија самог површинског слоја и напон савијања и затезања на дну површинског слоја не могу да се одупру овом напрезању померања, површински слој ће имати проблема као што су гурање, колотраге или чак отпуштање и љуштење, тако да потребна је додатна сила да се спречи ово међуслојно кретање. Након што се дода доњи заптивни слој, отпор трења и сила кохезије за спречавање померања се повећавају између слојева, који могу да предузму задатке везивања и прелаза између крутости и флексибилности, тако да површински слој, основни слој, слој јастука и темељ тла може заједно да издржи оптерећење. Да би се постигла сврха побољшања укупне чврстоће коловоза.

4. Водоотпоран и против цурења
У вишеслојној структури битуменског коловоза за аутопут, најмање један слој мора бити И-типа густо класификоване битуменско-бетонске мешавине. Али то није довољно, јер поред фактора пројектовања, на конструкцију асфалт бетона утичу и различити фактори као што су квалитет битумена, својства каменог материјала, спецификације и пропорције каменог материјала, однос асфалта, опрема за мешање и поплочавање, температура ваљања, итд. и време котрљања. Утицај. Првобитно, компактност би требало да буде веома добра и водопропусност је скоро нула, али је водопропусност често превисока због квара одређене везе, што утиче на способност битуменског коловоза против продирања. То чак утиче и на стабилност самог битуменског коловоза, подлоге и темеља тла. Стога, када се површина битумена налази у кишовитом подручју, а празнине су велике и цурење воде је озбиљно, доњи заптивни слој треба да буде поплочан испод површине битумена.

Конструкцијска шема синхроног заптивног возила под заптивање

Принцип рада синхроне шљунчане заптивке је употреба специјалне грађевинске опреме——возила са синхроним заптивачем струготина за прскање битумена високе температуре и чистог и сувог равномерног камена на површини пута готово у исто време, а битумен и камење се завршавају у кратак временски период. Комбиновано и непрекидно јача снагу под дејством спољашњег оптерећења.

Синхрони заптивачи чипова могу да користе различите типове битуменских везива: омекшани чисти битумен, полимер СБС модификовани битумен, емулговани битумен, полимер модификовани емулговани битумен, разблажени битумен, итд. Тренутно, највише коришћени процес у Кини је загревање обичног врућег битумена 140°Ц или загрејте СБС модификовани битумен на 170°Ц, користите распршивач битумена да равномерно прскате битумен на површину круте или полукруте подлоге, а затим равномерно распоредите агрегат. Агрегат је кречњачки шљунак са величином честица од 13,2~19 мм. Треба да буде чист, сув, без временских утицаја и нечистоћа и да има добар облик честица. Количина ломљеног камена је између 60% и 70% поплочане површине.
Количина битумена и агрегата је 1200 кг·км-2 и 9м3·км-2 по тежини. Изградња по овом плану захтева високу прецизност у количини прскања битумена и разбацивања агрегата, тако да се за градњу мора користити професионална битуменска макадамска синхрона заптивна возила. На горњу површину цементно-стабилизоване макадамске подлоге која је прскана кроз слој, количина прскања је око 1,2~2,0кг·км-2 врућег битумена или СБС модификованог битумена, а затим слој здробљеног битумена са величина појединачне честице је равномерно распоређена по њој. Величина честица шљунка и шљунка треба да одговара величини асфалт бетона поплочаног на водоотпорном слоју. Површина посипања је 60-70% пуног коловоза, а затим се стабилизује гуменим ваљком за 1-2 пута да се формира. Сврха посипања шљунка са једном величином честица је да заштити водоотпорни слој од оштећења гумама грађевинских возила као што су камиони са материјалом и гусеничарске гусенице битуменског финишера током изградње, као и да спречи да се модификовани битумен отапа високим температурна клима и врућа асфалтна мешавина. Лепљење точка ће утицати на конструкцију.
Теоретски, ломљени каменчићи нису у контакту једни са другима. Када се асфалтна мешавина поплочи, мешавина високе температуре ће ући у размак између дробљеног камена, узрокујући да се модификовани битуменски филм загреје и отопи. Након ваљања и сабијања, бели ломљени камен постаје Битуменски шљунак је уграђен у дно битуменског структуралног слоја да би са њим формирао целину, а „слој богат уљем“ од око 1,5 цм се формира на дну конструкције слој, који може ефективно да игра улогу водоотпорног слоја.

Ствари које захтевају пажњу током изградње

(1) Да би се формирао уједначен битуменски филм једнаке дебљине прскањем у облику магле, обичан врући битумен мора бити загрејан на 140°Ц, а температура СБС модификованог битумена мора бити изнад 170°Ц.
(2) Температура конструкције битуменског заптивног слоја не би требало да буде нижа од 15°Ц, а изградња није дозвољена у ветровитом, густој магли или кишним данима.
(3) Дебљина битуменског филма је различита када је висина млазнице другачија (преклапање магле у облику лепезе коју прска свака млазница је различито), а дебљина битуменског филма је прикладна и уједначена је подешавањем висина млазнице.
(4) Синхроно возило за заптивање шљунка треба да ради одговарајућом брзином и уједначеном брзином. Под овом претпоставком, брзина ширења каменог материјала и везива морају да се подударају.
(5) Након што се модификовани битумен и шљунак посипају (разбацују), ручну поправку или крпљење треба одмах извршити, а поправка је почетна тачка, крајња тачка, уздужни спој, сувише дебео, претанак или неравномеран.
(6) Пошаљите специјалну особу да држи бамбусову метлу да прати возило за синхроно заптивање чипова и помести ломљено камење изван ширине поплочавања (тј. ширине распростирања битумена) у ширину поплочавања на време, или додајте преграда за спречавање дробљеног камења Попуп Паве Видтх.
(7) Када се потроши било који материјал на возилу за синхроно заптивање чипова, сигурносне прекидаче за испоруку целокупног материјала треба одмах искључити, преосталу количину материјала треба проверити и тачност мешања.

Процес изградње
(1) Роллинг. Водоотпорни слој који је управо попрскан (пошкропљен) не може се одмах намотати, иначе ће се високотемпературни модификовани битумен залепити за гуме ваљка за путеве са гуменим гумама и одлепити шљунак. Када температура СБС модификованог битумена падне на око 100°Ц, ваљак за пут са гуменим гумама се користи за стабилизацију притиска за једно кружно путовање, а брзина вожње је 5-8км·х-1, тако да се шљунак притисне у модификовани битумен и чврсто спојен.
(2) Конзервација. Након поплочавања заптивног слоја, стриктно је забрањено грађевинским возилима да нагло коче и окрећу се. Пут треба затворити, а након што је изградња СБС модификованог битуменског заптивног слоја уско повезана са изградњом доњег слоја, доњи слој од битумена треба одмах да се изгради, а доњи слој се може отворити за саобраћај тек након доњег слоја слој је поплочан. На површини водоотпорног слоја стабилизованог ваљцима са гуменим гумама, веза између шљунка и битумена је веома чврста, а дуктилност (еластичног обнављања) модификованог битумена је велика, што може ефикасно одложити и смањити пукотине основног слоја на површинском слоју играјући улогу слоја који апсорбује напон рефлектујућих пукотина.
(3) Инспекција квалитета на лицу места. Инспекција изгледа показује да битуменско ширење битуменског заптивног слоја треба да буде равномерно без цурења а слој уља је предебео; слој битумена и слој агрегата од шљунка једне величине треба да буду равномерно распоређени без велике тежине или цурења. Откривање количине прскања је подељено на откривање укупне количине и откривање у једној тачки; први контролише укупну количину прскања грађевинског дела, мери шљунак и битумен, израчунава површину за посипање према дужини и ширини дела за посипање, а затим израчунава количину прскања грађевинског дела. Укупна стопа примене; овај други контролише стопу примене и уједначеност појединачних тачака.
Поред тога, детекција у једној тачки усваја метод постављања плоче: то јест, користите челичну траку за мерење површине квадратне плоче (емајлиране плоче), а тачност је 0,1 цм2, а маса квадратна плоча се мери са тачношћу од 1 г; насумично изаберите тачку мерења у нормалном делу за прскање, поставите 3 квадратне плоче унутар ширине расипања, али треба да избегавају траг точка возила за заптивање, растојање између 3 квадратне плоче је 3~5м, а број удела мерна тачка је овде представљена положајем средње квадратне плоче; синхрони камион за заптивање чипова је конструисан у складу са уобичајеном брзином градње и методом ширења; однесите квадратну плочу која је примила узорке и на време поспите битумен и шљунак на празан простор, измерите тежину квадратне плоче, битумена и шљунка, тачно до 1 г; Израчунајте масу битумена и шљунка у квадратној плочи; извадите шљунак пинцетом и другим алатом, натопите и растворите битумен у трихлоретилену, осушите шљунак и измерите га и израчунајте масу шљунка и битумена у квадратној плочи; Количина тканине, израчунајте просечну вредност 3 паралелна експеримента.

Знамо да резултати тестирања показују да знамо да је количина битумена који је распршена возилом за синхрони шљунак релативно стабилна јер на њу не утиче брзина возила. Синхрони камион за заптивање Синороадер Наша количина за посипање дробљеног камена има строге захтеве о брзини возила, тако да се од возача захтева да вози константном брзином при одређеној брзини.