Тренутно је глобална грађевинска индустрија аутопутева знатно побољшана, оцене аутопутева се такође стално повећавају, а захтеви за квалитетом су све већи. Стога, када се користи асфалтни коловоз, квалитет коловоза мора бити загарантован, а на квалитет асфалтног коловоза утичу перформансе опреме за мешање. У свакодневном раду често се јављају неки кварови у постројењима за мешање са прекидима. Због тога се морају предузети ефикасне мере за отклањање кварова како би постројење за мешање асфалта могло нормално да ради, чиме се обезбеђује квалитет асфалтног коловоза.
[1]. Принцип рада станице за мешање асфалта
Опрема за мешање асфалтне мешавине углавном укључује две врсте, повремено и континуирано. Тренутно се у нашој земљи често користи опрема за мешање са прекидима. Када централна контролна соба изда команду, агрегати у канти за хладни материјал ће аутоматски ући у канту за врући материјал, а затим ће се сваки материјал измерити, а затим ће материјали бити смештени у цилиндар за мешање према наведеној пропорцији. На крају се формира готов производ, материјали се истоварују на транспортно возило, а затим стављају у употребу. Овај процес је принцип рада постројења за повремено мешање. Постројење за мешање асфалта може ефикасно да контролише транспорт и сушење агрегата, па чак и транспорт асфалта.
[2]. Контрола мешања асфалта
2.1 Контрола минералних материјала
Током процеса изградње, такозвани груби минерални материјал је шљунак, а његов распон величине честица је углавном између 2,36 мм и 25 мм. Стабилност бетонске конструкције је углавном директно повезана са спајањем честица агрегата. У исто време, да би била ефикасна Да би се одупрла померању, сила трења мора бити у потпуности искоришћена. Током процеса изградње, крупни агрегат се мора уситнити у кубичне честице.
2.2 Контрола асфалта
Пре употребе асфалта, морају се проверити различити индикатори како би се осигурало да је квалитет квалификован пре него што се може званично ставити у изградњу. Приликом одабира врсте асфалта, морате истражити локалну климу. Када је температура ниска, треба изабрати асфалт вишег квалитета. То је углавном зато што асфалт високог квалитета има мању конзистенцију и већу пенетрацију. То ће повећати отпорност асфалтног коловоза на пуцање. Током процеса изградње, површински слој коловоза треба да буде релативно танак асфалт, а средњи и доњи слој коловоза треба користити релативно густ асфалт. Ово не само да може повећати отпорност асфалтног коловоза на пуцање, већ и његову способност да се одупре колотрази.
2.3 Контрола финих агрегата
Фини агрегат се углавном односи на ломљену стену, а величина честица му се креће од 0,075 мм до 2,36 мм. Пре него што се стави у изградњу, мора се очистити како би се обезбедила чистоћа материјала.
2.4 Контрола температуре
Током процеса полагања, температура мора бити строго контролисана и радње се морају изводити у складу са релевантним прописима како би се обезбедио квалитет конструкције. Приликом загревања асфалта мора се водити рачуна да његова температура буде између 150°Ц и 170°Ц, а температура минералног материјала мора бити нижа од његове температуре. Температуру смеше пре изласка из фабрике треба контролисати између 140°Ц и 155°Ц, а температура поплочања треба да буде између 135°Ц и 150°Ц. Током читавог процеса, температура се мора пратити у реалном времену. Када температура пређе опсег, температура се мора подесити. Правовремено прилагођава како би се осигурао квалитет асфалтног бетона.
2.5 Контрола односа мешања
Да би се контролисала пропорција састојака, морају се извршити поновљена испитивања како би се утврдила количина утрошеног асфалта. Минерални материјали се морају загрејати, а загрејани минерални материјали се морају послати у спољашњи цилиндар и унутрашњи силос. Истовремено, други састојци се морају додати и добро промешати, а смеша мора бити просијана да би се постигао жељени однос мешања. Време мешања смеше генерално прелази 45 секунди, али не може бити дуже од 90 секунди, и мора се непрекидно проверавати током процеса мешања како би се осигурало да различити индикатори испуњавају захтеве.
[3]. Отклањање кварова на станици за мешање асфалта
3.1 Решавање проблема са сензорима и уређајима за транспорт хладног материјала
Током нормалног рада станице за мешање асфалта, ако се материјали не додају у складу са прописима, може доћи до квара сензора, што утиче на пренос сигнала и инспекцију. Када се каиш са променљивом брзином заустави, мотор каиша са променљивом брзином можда неће радити исправно, па чак може изазвати проклизавање каиша и квар на путу. Због тога се појас мора редовно прегледати. Ако се током прегледа утврди да је појас лабав. Овај феномен се мора решити на време како би се осигурало да уређај може нормално да ради.
3.2 Решавање проблема са негативним притиском
Атмосферски притисак унутар бубња за сушење је такозвани негативни притисак. На негативан притисак генерално утичу два аспекта, а то су вентилатори индуковане промаје и дуваљке. Под дејством позитивног притиска, прашина у бубњу може да излети из околине бубња, што ће имати велики утицај на животну средину, па се негативни притисак мора контролисати.
Ненормалан звук миксера може бити узрокован тренутним преоптерећењем миксера, тако да се мора на време ресетовати. Када су крак миксера и унутрашња заштитна плоча оштећени, морају се заменити како би се осигурало да миксер може нормално да се меша.
3.3 Горионик не може нормално да се запали и гори
Када постоји проблем са гориоником, компресор клима уређаја прво мора да провери унутрашњост операционе сале да види да ли су услови паљења нормални. Ако су ови услови нормални, потребно је да проверите да ли је гориво довољно или је пролаз горива блокиран. Када се пронађе проблем, потребно је на време додати гориво или очистити пролаз како би се обезбедио нормалан рад горионика.
[4. Закључак
Обезбеђивање квалитета рада станице за мешање асфалта не само да може осигурати напредак пројекта, већ и ефикасно смањити трошкове пројекта. Због тога је неопходно ефикасно контролисати станицу за мешање асфалта. Када се открије квар, мора се благовремено отклонити, како би се обезбедио квалитет асфалт бетона и побољшала ефикасност изградње и економска корист.