Заптивање суспензије користи механичку опрему за мешање одговарајуће класификованог емулгованог асфалта, крупних и финих агрегата, воде, пунила (цемент, креч, електрофилтерски пепео, камени прах, итд.) и адитива према пројектованом односу у мешавину суспензије и равномерно. на оригиналној површини пута и чврсто се комбинује са оригиналном површином пута кроз процесе премаза, демулзификације, одвајања воде, испаравања и очвршћавања да би се формирала густа, јака, отпорна на хабање и заптивка на површини пута, што у великој мери побољшава перформансе возила. површина пута.
Технологија заптивне масе појавила се у Немачкој касних 1940-их. У Сједињеним Државама, примена заптивне масе чини 60% црног тротоара у земљи, а његов обим употребе је проширен. Има улогу у превенцији и поправљању болести као што су старење, пукотине, глаткоћа, лабавост и ударне рупе на новим и старим коловозима, чинећи водоотпорне, противклизне, глатке и отпорне на хабање својства површине пута брзо се побољшавају.
Заптивање гнојем је такође метода превентивног одржавања за површинску обраду коловоза. Стари асфалтни коловози често имају пукотине и ударне рупе. Када је површина истрошена, емулгована заптивна смеша од асфалтног раствора се наноси на коловоз у танак слој и оставља да се што је брже могуће очврсне, тако да се асфалт бетонски коловоз може одржавати. Реч је о одржавању и поправци са циљем враћања функције коловозне површине и спречавања даљег оштећења.

Мешани емулговани асфалт са спором пуцањем или средњем пуцањем који се користи у слоју заптивне суспензије захтева да садржај асфалта или полимерног асфалта буде око 60%, а минимум не сме бити мањи од 55%. Генерално, ањонски емулговани асфалт има слабу адхезију на минералне материјале и потребно је дуго да се формира. Углавном се користи за алкалне агрегате, као што је кречњак. Катионски емулговани асфалт има добру адхезију на киселе агрегате и углавном се користи у киселим агрегатима, као што су базалт, гранит итд.
Избор асфалтног емулгатора, једног од састојака емулгованог асфалта, је посебно критичан. Добар асфалтни емулгатор не само да може осигурати квалитет градње већ и уштедјети трошкове. Приликом избора можете погледати различите индикаторе асфалтних емулгатора и упутства за употребу одговарајућих производа. Наша компанија производи разне вишенаменске асфалтне емулгаторе. Ако имате било каквих питања, обратите се нашој служби за кориснике.
Емулгована асфалтна заптивка може се користити за превентивно одржавање класе ИИ и испод аутопутева, а такође је погодна за доњи заптивни слој, хабајући слој или заштитни слој нових аутопутева. Сада се користи и на аутопутевима.
Класификација заптивки:
Према градацији минерала
Према различитим градацијама минералних материјала, заптивни слој каше се може поделити на фини заптивни слој, средњи заптивни слој и груби заптивни слој, који представљају ЕС-1, ЕС-2 и ЕС-3 респективно.
Према брзини отварања у саобраћај
Према брзини отварања саобраћаја[1], течне заптивке се могу поделити на брзоотварајуће саобраћајне заптивке и саобраћајне заптивке са спором отварањем.
Подељено према томе да ли се додају модификатори полимера
У зависности од тога да ли је додат полимерни модификатор, слој за заптивање каше се може поделити на слој за заптивање муље и модификовани слој за заптивање суспензије.
Подељен према различитим особинама емулгованог асфалта
Заптивни слој суспензије је подељен на обични заптивни слој и модификовани заптивни слој суспензије према различитим својствима емулгованог асфалта.
Подијељено према дебљини
Према различитој дебљини, дели се на фини заптивни слој (И слој), средњи заптивни слој (ИИ тип), груби заптивни слој (ИИИ тип) и дебели заптивни слој (ИВ тип).