Међу техникама изградње тренутно завршених и планираних аутопутева, више од 95% чине асфалтни коловози са полукрутим основним. Ова коловозна конструкција има предности у погледу трошкова изградње и носивости, али је склона пуцању, лабављењу, каши и празнинама. , слегање, недовољна чврстоћа подлоге, клизање подлоге и друге дубоко укорењене болести. Није лако лечити дубоке болести путева. Традиционални план одржавања је генерално: не лечите дубоко укорењене болести у раној фази и пустите их да се развију; када се дубоко укорењене болести развију до одређене мере, покрити их или додати тротоар; а када су дубоко усађене болести довољно озбиљне да утичу на саобраћај, онда се врши третман ископа, односно традиционална велика и средња конструкција за одржавање, а недостаци које она доноси су такође веома очигледни, као што су висока цена, озбиљан отпад, утицај на саобраћај, утицај на животну средину, итд. У таквом окружењу, продужење века трајања путева, смањење трошкова и отпада изазваног одржавањем путева и побољшање укупног квалитета путева постали су нови круг тема.
Уз брз развој науке и технологије, као одговор на горе наведене проблеме, наш основни концепт је јачање свакодневног превентивног одржавања путева, откривање дубоко укоријењених болести и лијечење дубоко укоријењених болести.
Превентивно одржавање коловоза је планско проактивно одржавање коловоза када је коловозна конструкција у основи нетакнута, а стање коловоза и даље испуњава функционалне услове. За разлику од традиционалног принципа одржавања „не поправљај пут ако није покварен“, превентивно одржавање асфалтног коловоза заснива се на претпоставци да се првобитна коловозна конструкција неће суштински мењати и нема за циљ побољшање чврстоће коловоза. коловозну конструкцију. Када нема очигледних оштећења коловоза или само мањих знакова болести, или ако је предвиђено да се појаве болести, а стање коловоза и даље испуњава функционалне услове, спровести планско проактивно одржавање коловоза.
Сврха превентивног одржавања асфалтног коловоза је одржавање добрих функција коловоза, одлагање слабљења перформанси коловоза, спречавање појаве болести коловоза или даље ширење мањих болести и знакова болести; продужити век трајања коловоза, смањити или одложити корекцију и одржавање коловозних болести; Укупни трошкови одржавања су ниски током целог животног циклуса коловоза. Популаризацијом и применом превентивног одржавања постигнут је ефекат „мање одржавања“ кроз „рано одржавање“ и „мање улагања“ кроз „рано улагање“.
Супротно од технологије лечења дубоких болести без рова је технологија ископавања. Технологија ископавања је најчешће коришћена технологија лечења болести дубоких путева и често је пасивна метода лечења. Пошто је основни слој испод површинског слоја, традиционални метод третмана захтева ископавање површинског слоја пре обраде основног слоја. Као што је већ поменуто, овај метод не само да траје дуго за изградњу, већ захтева и затварање саобраћаја, што има већи утицај на друштво и привреду. Због тога га није лако користити, а може се лечити само када се дубоко усађене болести у основној популацији развију и постану доминантне болести или озбиљне површне болести на површини. Технологија бесконачног лечења дубоко укорењених болести је еквивалентна „минимално инвазивној хирургији“ у медицинској области. Укупна површина "рана" при лечењу болести путева углавном није већа од 10% укупне површине "болести". Због тога наноси малу штету на путу, а рок изградње је кратак и скуп. Низак је, има мали утицај на друмски саобраћај и еколошки је прихватљив. Ова технологија је усмерена на карактеристике полукрутих конструкцијских болести путева и веома је погодна за лечење дубоко укорењених болести на путевима у мојој земљи. У ствари, пре него што је проглашен „Технички пропис за лечење болести дубоких путева без ископа“, технологија лечења дубоких путева је много пута примењивана широм земље и постигла је добре резултате.
Одрживи развој индустрије одржавања путева неодвојив је од технолошких и концептуалних иновација. У процесу иновације, оно што нас често омета није да ли су саме идеје и технологије одличне, већ да ли се усуђујемо да пробијемо ограничења оригиналног модела. Можда није довољно напредан и треба га постепено побољшавати у будућим апликацијама, али треба да подржимо и подстакнемо иновације.