Као важан саобраћајни пут за наша свакодневна путовања, аутопутеви се све више цене због свог квалитета. Обезбеђивање њихове нормалне употребе игра важну улогу у одржавању безбедности на путевима. У данашњој технологији одржавања, технологија превентивног одржавања је посебно важна. У циљу смањења катастрофа на аутопутевима, превентивно одржавање аутопутева пре него што дође до катастрофе побољшаће квалитет и животни век аутопутева. Кључна тачка одржавања лежи у узроку болести. Такозвано „прописивање правог лека” може имати бољи ефекат.
Асфалтни коловоз је тренутно главни облик коловоза аутопута у мојој земљи. Његова широка примена је због предности равности, отпорности на хабање, погодне конструкције и релативно лаког накнадног одржавања. Све има две стране, а и асфалт има своје недостатке. Болести ће се појавити због екстремних температура. На пример, високе температуре лети ће изазвати омекшавање, а ниске температуре зими ће изазвати пукотине. Због својих недостатака, тротоари аутопута често пате од следећих болести:

Уздужне пукотине: Пукотине се јављају на коловозу аутопута због неравномерне расподеле тла и неравномерног напрезања. У основи су уздужне пукотине. Два су разлога: сама коловоза, неравномерно слијегање коловоза, што доводи до појаве уздужних пукотина; уздужни спојеви се неправилно рукују у процесу асфалтирања, а оптерећење возила и утицај климе током употребе доводе до појаве пукотина.
Попречне пукотине: Асфалт бетон се скупља или различито таложи под дејством унутрашњих температурних разлика, изазивајући пуцање коловоза. И уздужне и уздужне пукотине су болести типа пукотина. Постоји више врста попречних пукотина. Уобичајене укључују пукотине диференцијалног слијегања, пукотине везане за оптерећење и круте основне слојеве. рефлектујућа пукотина
Заморне пукотине: Утицај спољашње средине чини велики део формирања заморних прслина. Тротоари аутопута су лети дуго изложени сунцу. Континуирана висока температура омекшаће асфалтно бетонски коловоз. Током кишне сезоне кишница ће се испирати и продирати, што ће убрзати деградацију квалитета асфалт-бетонског коловоза. Оптерећење возила, омекшавање површине пута ће се интензивирати, првобитна носивост површине пута ће се смањити, а дуготрајна циркулација ће изазвати заморне пукотине.
Рефлектујуће пукотине: углавном се односе на унутрашње истискивање и скупљање коловоза. Три дела аутопута, коловоз, основни слој и површински слој, постављају се по реду од врха до дна. Основни слој је између коловоза и површинског слоја. Екструзија и скупљање основног слоја ће изазвати пукотине. Пукотине у основном слоју ће се рефлектовати на слој коловоза и површински слој, као и на друге спољне површине. Појављују се погођене, рефлектирајуће пукотине.
Оштећење колотраге: Постоје три типа оштећења колотраге: колотраге нестабилности, структурне колотраге и абразивне колотраге. Деформација колотрага је углавном због особина самог асфалтног материјала. На високим температурама асфалт постаје нестабилан, а континуирано дејство возила на асфалтни коловоз изазива дуготрајну деформацију коловоза. Асфалтни материјал подвргава се вискозном течењу под напрезањем, што доводи до стварања колотрага. Било који облик ће утицати на површину пута.
Заливање уља: Дизајн и производња асфалтне мешавине садржи превише асфалта, мешање није добро контролисано, а сам асфалт има слабу стабилност. Приликом полагања асфалтног коловоза, количина уља у лепљивом слоју није добро контролисана и кишница продире, што у каснијој фази доводи до изливања нафте. У врућем времену, асфалт се постепено креће од дна и доњег дела мешавине ка површинском слоју, узрокујући нагомилавање асфалта. Поред тога, кишница узрокује да се асфалт непрекидно љушти и помера, а вишак асфалта се акумулира на површини пута, смањујући способност пута против клизања. То је неповратна једносмерна болест.