téhnologi gravel sealing sinkron geus laun dilarapkeun di imah jeung di mancanagara. Ieu mangrupa téhnologi pangropéa ekonomis jeung efisien. A treuk gravel sealing sinkron dipaké pikeun nyebarkeun map aspal (aspal dirobah, aspal emulsified, jsb) jeung batu ukuran partikel tunggal (ilahar dipaké 4 mun 6 mm, 6 mun 10 mm) dina beungeut jalan sakaligus, lajeng ngaliwatan. mesin rolling ban karét Atawa rolling alam kandaraan ngabentuk lapisan maké tina aspal gravel aspal. Éta tiasa ngalereskeun retakan jalan, ngirangan retakan reflektif trotoar, sareng ningkatkeun ngagem. Film aspal kabentuk dina beungeut jalan ogé bisa nolak penetrasi cai permukaan. Mibanda jaman konstruksi pondok, téhnologi basajan, sarta applicability kuat. Ayeuna, lapisan segel gravel sinkron dipaké dina pangropéa preventif jalan tol, jalan tol biasa, county jeung jalan Township, sarta ogé bisa dipaké dina dasar maké lapisan jalan anyar jeung lapisan segel handap surfaces jalan bertulang. Lamun dana konstruksi ketat, éta bisa dipaké salaku trotoar transisi pikeun jalan tol-grade low.
Salila prosés konstruksi husus, téhnologi ieu lolobana museurkeun kana lapisan luhur, sedengkeun lapisan sealing luhur jeung lapisan ngagem mindeng dipaliré, hasilna leungitna sumberdaya. Dina taun-taun ayeuna, téknologi sapertos permukaan mikro sareng abrasion ultrasonik terus muncul. Dina prosés pangropéa preventif jalan aspal, téhnologi sealing mindeng dipaké. Téknologi anu biasa dianggo kalebet panutup lapisan ipis anu panas sareng tiis sareng penyegelan retakan. lapisan jeung loba tipe séjén. Pilihan utama téknologi lapisan sealing pikeun aspal aspal nyaéta simultaneous aspal gravel sealing lapisan. Téknologi ieu sacara efektif tiasa ngahémat biaya proyék. Sajaba ti éta, saprak téhnologi ieu dipaké di Perancis dina ahir abad ka-20, éta geus gancang dilegakeun ka Amérika Serikat jeung Éropa. Nagara-nagara, kalebet sababaraha di Asia, Afrika, sareng Australia, ogé parantos mimiti ngagunakeun téknologi ieu dina proyék-proyék khusus. Statistik nunjukkeun yén ngan sakitar 5% tina proyék di Éropa henteu nganggo téknologi ieu pikeun pangropéa preventif jalan. Ayeuna, nalika nganggo téknologi sealing ieu di nagara urang, sarat di handap ieu kedah nyumponan.
(1) Sarat agrégat. Dina raraga nolak maké jeung cimata kandaraan salila operasi jalan raya, aggregates trotoar kudu boga karasa cukup. Utamana dina kasus aliran lalulintas beurat jeung beban kandaraan, seleksi karasa agrégat jadi leuwih nonjol; gradasi biasana henteu dicampur bubuk. Paké tipe tunggal gradasi; nalika milih agrégat, guna nyegah penampilan jenis pin-flake, make bentuk kubik pikeun mastikeun embedding pinuh ku agrégat dina aspal.
(2) Aspal. Pamilihan aspal mimitina kedah nyumponan sarat anu relevan pikeun pamilihan aspal anu diatur ku departemen jalan raya. Dina dasar minuhan spésifikasi, emulsified, dirobah, karét, atawa aspal minyak bumi biasa bisa dipilih.
(3) Pamakéan bahan. Nalika ngagunakeun téknologi sealing gravel pikeun pangropéa jalan, batu-batu kedah dihijikeun pageuh, sareng batuna kedah ditutupan pinuh ku aspal pikeun nolak ngagem sareng cimata dina permukaan jalan ku roda. Sakali jumlah panyebaran teuing, binder aspal bakal squeezed kaluar tina sela di batu nalika wahana gulung ngaliwatan jalan, sarta beungeut minyak bakal muncul, kukituna ngurangan indéks anti skid sarta gesekan jalan; kumaha oge, Lamun jumlah sumebar batu teuing leutik, batu teu bisa éféktif kabeungkeut, sarta batu bisa dialungkeun kaluar tina beungeut jalan.
Dina kasimpulan, pamakéan téknologi sealing gravel aspal simultaneous boga pangaruh praktis pohara penting. Éta henteu ngan ukur tiasa sacara efektif nyegah akumulasi cai di jalan, ningkatkeun kakuatan geser jalan, tapi ogé sacara efektif ningkatkeun kinerja jalan dina kaayaan suhu anu lemah sareng luhur. Résistansi retakan anu luhur tiasa ngajagi permukaan aspal tina erosi atanapi retakan. Téknologi ieu nyebarkeun aspal anu dirobih sareng batu anu patuh sacara merata dina permukaan jalan dina waktos anu sami pikeun mastikeun kombinasi anu épéktip antara dua sareng ningkatkeun ketan sareng kakuatan antara dua. Sajaba ti éta, téhnologi ieu merenah, ngaheéat sumberdaya sarta waragad, sarta ngabogaan feasibility kuat. Dina waktos anu sami, kusabab syarat anu luhur pikeun alat anu aya hubunganana, biaya tenaga kerja dikirangan pisan. Ku alatan éta, métode teknis ieu bisa diwanohkeun pikeun ngaronjatkeun résistansi retakan jeung kinerja anti skid jalan aspal saloba mungkin.