Numutkeun statistik, sakitar 80% tina jalan tol kelas luhur anu parantos réngsé sareng dibuka pikeun lalu lintas di nagara urang mangrupikeun jalan aspal. Nanging, ku kamekaran waktos, pangaruh faktor iklim sareng lingkungan anu béda, sareng tindakan beban nyetir inténsitas tinggi, trotoar aspal bakal mudun. Tingkat degradasi atanapi karusakan anu béda-béda lumangsung, sareng pangropéa trotoar nyaéta ngagunakeun cara téknis anu épéktip pikeun ngalambatkeun degradasi ieu supados trotoar tiasa nyayogikeun kualitas jasa anu saé salami umur jasana.

Hal ieu dipikaharti yén sababaraha pausahaan di Amérika Serikat geus menyimpulkan ngaliwatan nyukcruk panalungtikan dina ratusan rébu kilométer jalan raya sasmita béda jeung angka nu gede ngarupakeun pangropéa sarta perbaikan statistik prakték: pikeun tiap hiji yuan invested dina dana pangropéa preventif, 3-10 yuan bisa disimpen dina dana pangropéa corrective engké. kacindekan. Hasil tina rencana panalungtikan strategis di jalan raya di Amérika Serikat ogé kaasup kana pengeluaran. Upami pangropéa preventif dilaksanakeun 3-4 kali salami siklus kahirupan trotoar, 45% -50% tina biaya pangropéa salajengna tiasa disimpen. Di nagara urang, urang geus salawasna geus "tekenan dina konstruksi jeung ngalalaworakeun pangropéa", nu ka extent badag geus ngarah ka angka nu gede ngarupakeun karuksakan mimiti beungeut jalan, gagal minuhan tingkat layanan diperlukeun ku desain, ngaronjatna biaya operasi lalulintas pamakéan jalan, sarta ngabalukarkeun dampak sosial Bad. Ku alatan éta, departemén manajemén jalan raya relevan kudu nengetan pangropéa jalan raya sarta nyegah sarta ngurangan sagala rupa panyakit dina beungeut jalan, ku kituna pikeun mastikeun yén surfaces jalan urang boga kualitas layanan alus.