Dina taun-taun ayeuna, permukaan mikro parantos langkung seueur dianggo salaku prosés pangropéa preventif. Ngembangkeun téknologi micro-surfacing parantos ngalangkungan kira-kira tahapan di handap ieu dugi ka ayeuna.
Tahap kahiji: slow-rengat jeung slow-setting slurry segel. Salila Rencana Lima Taun Kadalapan, téknologi pangémulsi aspal anu diproduksi di nagara kuring henteu dugi ka standar, sareng pangémulsi rengat-lambat dumasar kana lignin amina utamana dianggo. Aspal emulsified dihasilkeun nyaéta slow-cracking jeung slow-setting tipe aspal emulsified, jadi waktu nu diperlukeun lila pikeun muka lalulintas sanggeus segel slurry ieu diteundeun, sarta pangaruh pos-konstruksi pisan goréng. Tahap ieu kira-kira ti 1985 nepi ka 1993.
Tahap kadua: Kalawan panalungtikan sinambung universitas utama jeung institutes panalungtikan ilmiah dina industri jalan raya, kinerja pangémulsi geus ningkat, sarta cracking slow sarta pangémulsi aspal setting gancang geus mimiti muncul, utamana pangémulsi sulfonat anionik. Ieu disebut: cracking slow sarta setting gancang slurry segel. Waktosna ti taun 1994 dugi ka 1998.

Tahap katilu: Sanajan kinerja emulsifier geus ningkat, segel slurry masih teu bisa minuhan rupa kaayaan jalan, sarta sarat luhur anu nempatkeun maju pikeun indikator kinerja résidu aspal, jadi konsép segel slurry dirobah mecenghul. Styrene-butadiena lateks atawa chloroprene lateks ditambahkeun kana aspal émulsi. Dina waktos ayeuna, teu aya syarat anu langkung luhur pikeun bahan mineral. Tahap ieu lumangsung ti taun 1999 nepi ka 2003.
Tahap kaopat: mecenghulna microsurfacing. Saatos perusahaan asing sapertos AkzoNobel sareng Medvec lebet ka pasar Cina, syaratna pikeun bahan mineral sareng aspal émulsi anu dianggo dina segel slurry béda sareng segel slurry. Éta ogé nempatkeun syarat anu langkung luhur pikeun milih bahan baku. Basalt dipilih salaku bahan mineral, sarat sarimbag keusik luhur, aspal emulsified dirobah sarta kaayaan séjén disebut mikro-surfacing. Waktosna ti 2004 dugi ka ayeuna.
Dina taun anyar, noise-ngurangan micro-surfacing geus mucunghul pikeun ngajawab masalah noise of micro-surfacing, tapi aplikasi nu teu loba jeung pangaruh teu nyugemakeun. Dina raraga ngaronjatkeun tensile jeung indéks geser tina campuran, serat mikro-surfacing geus mucunghul; Dina raraga ngajawab masalah depletion minyak tina beungeut jalan aslina jeung adhesion antara campuran jeung beungeut jalan aslina, viskositas-ditambahkeun serat mikro-surfacing lahir.
Nepi ka tungtun taun 2020, total mileage jalan raya di operasi nasional ngahontal 5.1981 juta kilométer, nu 161.000 kilométer kabuka pikeun lalulintas di expressways. Aya kira-kira lima solusi pangropéa preventif sadia pikeun aspal aspal:
1. Éta sistem lapisan sealing kabut: kabut sealing lapisan, keusik sealing lapisan, sarta keusik-ngandung kabut sealing lapisan;
2. Sistim gravel sealing: emulsified aspal gravel lapisan sealing, panas aspal gravel lapisan sealing, dirobah aspal gravel lapisan sealing, karét aspal gravel lapisan sealing, serat gravel lapisan sealing, permukaan refined;
3. Sistim slurry sealing: slurry sealing, ngaropéa slurry sealing;
4. Sistim Micro-surfacing: mikro-surfacing, serat mikro-surfacing, sarta serat viscose mikro-surfacing;
5. Sistim peletakan panas: panutup lapisan ipis, NovaChip ultra-ipis maké lapisan.
Di antarana, micro-surfacing loba dipaké. Kauntungannana nyaéta yén éta henteu ngan ukur ngagaduhan biaya pangropéa anu rendah, tapi ogé gaduh waktos konstruksi anu pondok sareng épék perawatan anu saé. Bisa ngaronjatkeun kinerja anti skid jalan, nyegah rembesan cai, ngaronjatkeun penampilan sarta smoothness jalan, sarta ngaronjatkeun kapasitas beban-bearing jalan. Éta ngagaduhan seueur kaunggulan anu luar biasa pikeun nyegah sepuh trotoar sareng manjangkeun umur jasa trotoar. Métode pangropéa ieu seueur dianggo di nagara-nagara maju sapertos Eropa sareng Amérika Serikat ogé di Cina.