Urang terang yén lapisan dasar aspal aspal dibagi kana semi-kaku sareng kaku. Kusabab lapisan dasar sareng lapisan permukaan mangrupikeun bahan anu béda-béda, beungkeutan anu saé sareng kakuatan kontinyu antara dua mangrupikeun konci pikeun syarat jinis trotoar ieu. Sajaba ti éta, nalika aspal aspal rembes cai, lolobana cai bakal konsentrasi dina gabungan antara beungeut jeung lapisan dasar, ngabalukarkeun karuksakan kana aspal aspal kayaning grouting, loosening, sarta potholes. Ku alatan éta, nambahkeun lapisan segel handap dina basa semi-kaku atawa kaku bakal maénkeun peran penting dina enhancing kakuatan, stabilitas jeung kamampuhan waterproof tina lapisan struktural trotoar. Urang terang yén téknologi anu langkung sering dianggo nyaéta ngadopsi téknologi kendaraan sealer chip sinkron.

Peran lapisan segel handap tina kandaraan sealer chip sinkron

1. sambungan Interlayer
Aya bédana atra antara aspal aspal jeung semi-kaku atawa basa kaku dina watesan struktur, bahan komposisi, téhnologi konstruksi jeung waktu. Sacara obyektif, permukaan ngageser kabentuk antara lapisan permukaan jeung lapisan dasar. Saatos nambahkeun lapisan segel handap, lapisan permukaan jeung lapisan dasar bisa éféktif terpadu.

2. Mindahkeun beban
Lapisan permukaan bitumen sareng lapisan dasar semi-kaku atanapi kaku maénkeun peran anu béda dina sistem struktur trotoar.
Lapisan permukaan bitumen utamana muterkeun peran anti dieunakeun, waterproof, anti noise, dieunakeun anti geser jeung retakan, sarta mindahkeun beban ka dasarna.
Dina raraga ngahontal tujuan mindahkeun beban, kudu aya continuity kuat antara lapisan permukaan jeung lapisan basa, sarta continuity ieu bisa diwujudkeun ngaliwatan aksi tina lapisan sealing handap (lapisan napel, lapisan permeabel).

3. Ningkatkeun kakuatan beungeut jalan
Modulus daya tahan lapisan permukaan bitumen béda jeung lapisan dasar semi-kaku atawa kaku. Nalika aranjeunna digabungkeun dina beban, modeu difusi setrés unggal lapisan béda, sareng deformasi ogé béda. Dina beban nangtung sarta gaya dampak gurat tina wahana, Lapisan permukaan bakal boga kacenderungan kapindahan relatif ka lapisan basa. Lamun gesekan internal tur adhesion tina lapisan permukaan sorangan jeung bending jeung tegangan tensile di handapeun lapisan permukaan teu bisa nolak stress kapindahan ieu, lapisan permukaan bakal boga masalah kayaning nyorong, rutting, atawa malah loosening na peeling, jadi hiji kakuatan tambahan diperlukeun pikeun nyegah gerakan interlayer ieu. Saatos lapisan sealing handap ditambahkeun, résistansi frictional jeung gaya cohesive pikeun nyegah gerakan ngaronjat antara lapisan, nu bisa migawe beungkeutan jeung transisi tugas antara rigidity jeung kalenturan, ku kituna lapisan permukaan, lapisan basa, lapisan cushion jeung pondasi taneuh bisa nolak beban babarengan. Dina raraga ngahontal tujuan ngaronjatkeun kakuatan sakabéh trotoar.

4. Waterproof jeung anti rembesan
Dina struktur multi-layered aspal jalan tol, sahanteuna hiji lapisan kudu I-tipe densely gradasi campuran beton bitumen. Tapi ieu teu cukup, sabab salian faktor desain, pangwangunan beton aspal ogé kapangaruhan ku rupa-rupa faktor kayaning kualitas bitumen, sipat bahan batu, spésifikasi jeung proporsi bahan batu, rasio aspal, mixing jeung alat paving, suhu rolling, jeung waktu rolling. Dampak. Asalna, kompakna kedah saé pisan sareng perméabilitas cai ampir nol, tapi perméabilitas cai sering teuing tinggi kusabab gagalna tautan anu tangtu, sahingga mangaruhan kamampuan anti rembesan aspal aspal. Malah mangaruhan stabilitas aspal aspal sorangan, dasar jeung pondasi taneuh. Ku alatan éta, nalika permukaan bitumen lokasina di wewengkon hujan jeung sela badag sarta rembesan cai serius, lapisan segel handap kudu diaspal handapeun beungeut bitumen.

Skéma konstruksi kandaraan sealing sinkron handapeun sealing

Prinsip kerja segel gravel sinkron nyaéta ngagunakeun alat-alat konstruksi husus--sinkronisasi kandaraan chip sealer pikeun menyemprot bitumen suhu luhur jeung batu seragam beresih jeung garing dina beungeut jalan ampir dina waktu nu sarua, jeung bitumen jeung batu réngsé dina a waktos pondok. Digabungkeun, sarta terus nguatkeun kakuatan dina aksi beban éksternal.

Sealers chip sinkron bisa ngagunakeun tipena béda binders bitumen: bitumen murni softened, bitumen polimér SBS dirobah, bitumen emulsified, bitumen emulsified polimér, bitumen éncér, jsb Ayeuna, prosés nu panglobana dipaké di Cina nyaéta panas bitumen panas biasa mun 140°C atawa panaskeun bitumen modifikasi SBS nepi ka 170°C, paké panyebaran bitumen pikeun merata nyemprot bitumen kana beungeut dasar nu kaku atawa semi-kaku, terus nyebarkeun agrégat sacara merata. Agregatna nyaéta kerikil batu kapur kalayan ukuran partikel 13.2~19mm. Éta kudu beresih, garing, bébas tina cuaca sareng najis, sareng gaduh bentuk partikel anu saé. Jumlah batu anu ditumbuk antara 60% sareng 70% tina daérah diaspal.
Jumlah bitumen jeung agrégat nyaéta 1200kg·km-2 jeung 9m3·km-2 masing-masing dumasar beurat. Konstruksi numutkeun rencana ieu merlukeun akurasi tinggi dina jumlah nyemprot bitumen sareng panyebaran agrégat. Dina beungeut luhur base macadam semén-stabilized nu geus disemprot ngaliwatan lapisan, jumlah nyemprot kira-kira 1.2~2.0kg·km-2 bitumen panas atawa bitumen dirobah SBS, lajeng lapisan bitumen crushed kalawan a ukuran partikel tunggal merata di dinya. Ukuran partikel kerikil sareng kerikil kedah cocog sareng ukuran partikel beton aspal anu diaspal dina lapisan tahan cai. Wewengkon sumebarna nyaéta 60-70% tina trotoar pinuh, teras distabilkeun ku roller ban karét pikeun 1-2 kali ngabentuk. Tujuan nyebarkeun kerikil kalayan ukuran partikel tunggal nyaéta pikeun ngajagi lapisan kedap cai tina karusakan ku ban kendaraan konstruksi sapertos treuk material sareng jalur crawler tina paver bitumen nalika konstruksi, sareng nyegah bitumen anu dirobih teu lebur ku luhur. iklim suhu sareng campuran aspal panas. Nempel kabayang bakal mangaruhan konstruksi.
Sacara téoritis, batu anu ditumbuk henteu aya hubunganana. Nalika campuran aspal diaspal, campuran suhu luhur bakal asup kana celah antara batu nu ditumbuk, ngabalukarkeun film bitumen dirobah jadi panas tur dilebur. Sanggeus digulung jeung dipadatkan, batu nu ditumbuk bodas jadi Batu kerikil bitumen diasupkeun kana handapeun lapisan struktur bitumen pikeun ngabentuk sakabéhna, sarta "lapisan anu beunghar minyak" kira-kira 1,5cm kabentuk di handapeun struktur. lapisan, anu tiasa sacara efektif maénkeun peran lapisan tahan cai.

Hal-hal anu kedah diperhatoskeun nalika konstruksi

(1) Pikeun ngabentuk pilem bitumen seragam jeung ketebalan sarua ku nyemprot dina bentuk halimun, bitumen panas biasa kudu dipanaskeun nepi ka 140 ° C, sarta suhu bitumen dirobah SBS kudu luhur 170 ° C.
(2) Suhu konstruksi lapisan bitumen segel teu kudu handap 15 ° C, sarta konstruksi teu diwenangkeun dina windy, kabut padet atawa poé hujan.
(3) Ketebalan pilem bitumen béda lamun jangkungna nozzle béda (tumpang tindihna halimun ngawangun kipas disemprot ku unggal nozzle béda), sarta ketebalan tina pilem bitumen cocog jeung seragam ku nyaluyukeun jangkungna nozzle.
(4) Kendaraan panyegel gravel sinkron kedah dijalankeun dina laju anu cocog sareng laju anu seragam. Dina premis ieu, laju sumebarna bahan batu jeung binder kudu cocog.
(5) Saatos bitumen sareng kerikil anu dirobih ditaburkeun (paburencay), perbaikan manual atanapi patching kedah dilaksanakeun langsung, sareng perbaikan nyaéta titik awal, titik tungtung, gabungan longitudinal, kandel teuing, ipis teuing atanapi henteu rata.
(6) Kirim hiji jalma istiméwa nyekel sapu awi nuturkeun kandaraan penyegel chip sinkron, sarta nyapu batu ditumbuk luar rubak paving (nyaéta, rubak bitumen nyebarkeun) kana rubak paving dina waktu, atawa tambahkeun. a baffle pikeun nyegah batu ditumbuk Popup rarata Width.
(7) Nalika sagala bahan dina kandaraan sealing chip sinkron dipaké nepi, saklar kaamanan pikeun sakabéh pangiriman bahan kudu dipareuman geuwat, jumlah sésana bahan kudu dipariksa, sarta akurasi mixing kudu dipariksa.

Prosés konstruksi
(1) Ngagugulung. Lapisan kedap cai anu karék disemprot (disemprot) teu bisa langsung digulung, lamun teu bitumen suhu luhur nu dirobah bakal napel kana ban roller jalan anu maké ban karét sarta ngajauhan kerikil. Lamun suhu bitumen SBS dirobah turun ka kira 100°C, roller jalan karét-tyred dipaké pikeun nyaimbangkeun tekanan pikeun hiji round trip, jeung laju nyetir 5-8km·h-1, ku kituna gravel dipencet. kana bitumen dirobah sarta kabeungkeut pageuh.
(2) Konservasi. Saatos lapisan segel diaspal, dilarang pisan pikeun kendaraan konstruksi ngerem ujug-ujug sareng balik. Jalanna kedah ditutup, sareng saatos pangwangunan lapisan segel bitumen anu dirobih SBS disambungkeun raket sareng konstruksi lapisan handap, lapisan bitumen handap kedah langsung didamel, sareng lapisan handap ngan ukur tiasa dibuka pikeun lalu lintas saatos lapisan handap. lapisan geus diaspal. Dina beungeut lapisan waterproof stabilized ku rollers karét-tyred, beungkeut antara gravel jeung bitumen pisan teguh, jeung ductility (recovery elastis) tina bitumen dirobah badag, nu éféktif bisa reureuh jeung ngurangan retakan tina lapisan dasar. dina lapisan permukaan ku cara maénkeun peran retakan reflektif lapisan nyerep stress.
(3) Inspeksi kualitas dina situs. Pamariksaan penampilan nunjukeun yen panyebaran bitumen tina lapisan segel bitumen kedah rata tanpa bocor sareng lapisan minyak kandel teuing; lapisan bitumen sareng lapisan agrégat tina kerikil ukuran tunggal kedah disebarkeun sacara merata tanpa beurat beurat atanapi bocor. Deteksi jumlah sprinkling dibagi kana deteksi jumlah total sareng deteksi titik tunggal; urut ngadalikeun jumlah sprinkling sakabéh bagian konstruksi, beurat gravel jeung bitumen, ngitung aréa sprinkling nurutkeun panjang sarta rubak bagian sprinkling, lajeng ngitung jumlah sprinkling tina bagian konstruksi. Laju aplikasi sakabéh; anu terakhir ngadalikeun laju aplikasi titik individu sareng keseragaman.
Salaku tambahan, deteksi titik-tunggal ngadopsi metode nempatkeun piring: nyaéta, nganggo pita baja pikeun ngukur luas permukaan pelat pasagi (pelat enamel), sareng akurasina 0,1cm2, sareng massa plat pasagi ditimbang nepi ka akurasi 1g; pilih sacara acak titik ukur dina bagian nyemprot normal, nempatkeun 3 pelat pasagi dina rubak nyebar, tapi maranéhanana kudu ngahindarkeun jalur tina roda kandaraan sealing, jarak antara 3 pelat pasagi nyaeta 3 ~ 5m, sarta jumlah stake tina titik ukur di dieu digambarkeun ku posisi plat kuadrat tengah; treuk sealing chip sinkron diwangun nurutkeun speed konstruksi normal sarta metoda nyebarna; cabut plat pasagi nu geus narima sampel, sarta sprinkle bitumen jeung gravel dina spasi kosong dina waktu, beuratna plat pasagi, bitumen jeung gravel, akurat nepi ka 1g; Itung massa bitumen jeung kerikil dina pelat pasagi; cabut kerikil nganggo pinset sareng alat-alat sanés, soak sareng leyurkeun bitumen dina trichlorethylene, garingkeun kerikil sareng beuratna, sareng itung massa kerikil sareng bitumen dina pelat pasagi; Jumlah lawon, hitung nilai rata-rata 3 ékspérimén paralel.

Kami terang yén hasil tés nunjukkeun yén kami terang yén jumlah bitumen anu disemprot ku kendaraan sealer gravel sinkron rélatif stabil kusabab henteu kapangaruhan ku laju kendaraan. Truk sealer sinkron Sinoroader Jumlah panyebaran batu anu ditumbuk urang ngagaduhan syarat anu ketat dina laju kendaraan, ku kituna supir kedah nyetir dina laju anu konstan dina laju anu tangtu.