Salaku kakuatan ékonomi anu ngembang pesat, Cina parantos ngajaga pangwangunan anu gancang dina pangwangunan infrastruktur. Salaku salah sahiji cara utama pikeun nyambungkeun kota jeung désa sarta nyambungkeun wewengkon internal tur éksternal, angkutan jalan ogé geus nyieun kamajuan hébat dina dasawarsa panganyarna.
Nepi ka Séptémber 2022, total jarak tempuh jalan Cina ngahontal sakitar 5,28 juta kilométer, anu jarak tempuh jalan tol langkung ti 170,000 kilométer, janten salah sahiji nagara anu gaduh total jarak tempuh jalan tol pangpanjangna di dunya.
Sajaba ti éta, pangwangunan jalan Cina ogé ngabogaan loba sorotan, kayaning luhurna jalan raya pangluhurna di dunya jeung sasak cross-laut panggedéna di dunya. Bisa disebutkeun yén angkutan jalan Cina geus dimekarkeun jadi bagian penting pisan tina pangwangunan infrastruktur nasional, muterkeun hiji peran penting dina promosi pangwangunan ékonomi jeung facilitating perjalanan masarakat.
Tapi naha anjeun mendakan masalah? Pikeun pangwangunan jalan aya dua bahan, nya éta semén atawa aspal. Naha sadayana jalan aspal teu tiasa dianggo?
Dinten ieu kami bakal ngabahas naha éta hadé ngagunakeun semén atawa aspal pikeun pangwangunan jalan.

Semén VS Aspal
Jalan semén sareng jalan aspal mangrupikeun dua bahan konstruksi jalan anu béda. Jalan semén utamana diwangun ku semén, keusik, gravel jeung bahan séjén, sedengkeun jalan aspal utamana diwangun ku aspal, bubuk mineral, gravel jeung bahan séjén. Hayu urang ngobrol ngeunaan kaunggulan jalan semén jeung jalan aspal masing-masing.

Jangka waktu hirup
Jalan semén leuwih hese tibatan jalan aspal. Ketebalan jalan semén umumna leuwih ti 20 cm. Kusabab stabilitas struktural anu saé sareng kamampuan nahan tekanan kendaraan beurat, biasana dianggo di tempat-tempat sapertos jalan tol sareng landasan bandara anu peryogi daya tahan sareng stabilitas.
Sacara rélatif, kandelna jalan aspal ngan sakitar 5 cm, ku kituna biasana ngan cocog pikeun kaayaan lalu lintas anu hampang sapertos jalan kota.
Dina hal umur, jalan semén ogé rada hadé. Sacara umum, umur jasa trotoar semén tiasa langkung ti 30 taun, sedengkeun umur jasa aspal ngan ukur 10-15 taun.
Ieu kusabab sipat kimia semén langkung stabil tibatan aspal, sareng sipat antioksidanna langkung kuat. Éta tiasa ngajaga karasa sareng stabilitasna langkung lami sareng henteu gampang kapangaruhan ku faktor lingkungan sapertos panonpoé sareng hujan.

Karuksakan lingkungan
Ti sudut pandang prosés produksi, prosés produksi jalan semén merlukeun loba pamakéan énérgi sarta ogé ngahasilkeun émisi karbon dioksida tangtu. Produksi trotoar aspal rélatif bisa ngahemat sababaraha énergi jeung emit rélatif kirang karbon dioksida. Ku alatan éta, dina hal prosés produksi, jalan semén bisa jadi rada leuwih ngaruksak kana lingkungan.
Tapi tina tahapan pamakéanana, boh jalan semén boh jalan aspal tangtu bakal ngabalukarkeun karuksakan lingkungan. Aspal aspal condong soften dina cuaca panas sarta ngaleupaskeun zat organik volatile, nu boga dampak negatif tangtu dina kualitas hawa. Trotoar beton relatif stabil sarta henteu ngahasilkeun zat volatile sarupa. Tapi, beungeut trotoar semén kawilang teuas, sarta lamun kandaraan ngajalankeun on eta, bakal ngahasilkeun polusi noise tangtu. Dina waktos anu sami, trotoar semén ogé bakal ningkatkeun résiko kacilakaan lalu lintas.

Ongkos
Dina hal biaya pangwangunan, jalan semén umumna leuwih mahal batan jalan aspal. Jalan semén ngabutuhkeun bahan anu langkung seueur sareng prosés pangwangunan anu langkung rumit, sahingga biaya pangwangunanna kawilang langkung luhur tibatan jalan aspal. Dina waktos anu sami, jalan semén peryogi langkung lami pikeun ngawangun, anu ogé bakal ningkatkeun biaya pangwangunanana.
Dina hal pos-pangropéa, jalan semén merlukeun waragad pangropéa rélatif luhur alatan karasa jeung stabilitas hadé. Upamana, upamana dina jalan semén aya retakan atawa lolongkrang, biaya perbaikan bakal kawilang luhur. Jalan aspal rélatif murah dina biaya pangropéa sabab tiasa dirémédiasi ku cara nempatkeun lapisan aspal énggal.
Nanging, kedah diperhatoskeun yén sanaos jalan aspal rélatif langkung ekonomis tina segi biaya konstruksi sareng biaya pasca pangropéa, umur jasana relatif pondok sareng peryogi pangropéa sareng panggantian anu langkung sering, sareng biaya ieu ogé kedah dipertimbangkeun. .

Kasalametan
Hayu urang mimitian ku koefisien gesekan tina beungeut jalan. Duanana jalan semén sareng jalan aspal gaduh gesekan anu saé sareng sacara efektif tiasa masihan daya tarik sareng gaya ngerem nalika kendaraan nuju nyetir.
Sanajan kitu, aspal aspal boga élastisitas alus tur viskositas, jadi lamun nyetir di jalan hujan atawa leueur, koefisien gesekan tina aspal aspal rélatif luhur, sarta leuwih gampang pikeun nyadiakeun gesekan jalan stabil, kukituna ngurangan résiko skidding kandaraan atawa leungitna kontrol. .
Bréh, tina sudut pandang flatness permukaan jalan, aspal semén relatif harder na smoother, nu bisa hadé tahan dampak na Geter dihasilkeun ku nyetir kandaraan sarta nyadiakeun lingkungan nyetir leuwih stabil.
Aspal jalan aspal kawilang lemes, kalawan darajat tangtu deformasi jeung up na Downs, nu bisa ngabalukarkeun nabrak lamun wahana keur nyetir, ngaronjatkeun kasusah jeung kacapean supir, sarta ngurangan kaamanan nyetir.
Katilu, dina hal daya tahan trotoar, trotoar semén kawilang kuat, langkung stabil, umur jasa anu panjang, sareng henteu gampang kapangaruhan ku faktor éksternal sapertos iklim sareng suhu.
Kaopat, trotoar aspal rélatif rapuh sareng gampang kapangaruhan ku faktor lingkungan sapertos paparan panonpoé sareng hujan, nyababkeun masalah sapertos sepuh, retakan, sareng deformasi, anu tiasa mangaruhan kaamanan nyetir.
Ku ngabandingkeun, teu hésé manggihan yén jalan semén boga kaunggulan maranéhanana sarta jalan aspal boga kaunggulan maranéhanana. Naha jalan raya dasarna jalan aspal, tapi stasiun tol jalan semén?

Paving jalan raya
Naon kaunggulan anu diperlukeun pikeun ngaspal jalan di jalan tol?
Kasalametan, kasalametan, sareng kasalametan.
Salaku urang ngan ceuk, aspal boga adhesion alus tur élastisitas, sarta bisa taat ogé kana beungeut jalan dasar pikeun ngabentuk struktur sambungan kedap, kukituna ngaronjatkeun daya tahan sarta bearing kapasitas jalan.
Sajaba ti éta, aspal ogé boga kinerja waterproof alus, nu bisa éféktif nyegah rainwater ti penetrating kana bagian handap beungeut jalan, Ngahindarkeun masalah kayaning softening yayasan sarta pakampungan.
Sajaba ti éta, flatness permukaan jeung koefisien gesekan jalan aspal-diaspal anu luhur, nu bisa nyadiakeun stabilitas nyetir hadé tur kanyamanan, sarta ngaronjatkeun kaamanan nyetir.
Nalika nyetir di jalan tol, anu paling penting nyaéta tiasa ngerem. Sabaraha kasus lalu lintas anu kacilakaan kusabab henteu mampuh ngerem. Tangtosna, salian kaamanan, aya deui kaunggulan anu penting pisan, nyaéta murah.
Pangwangunan jalan butuh artos, sareng jalan panjang langkung seueur artos. Pikeun nagara sapertos nagara kuring anu lega lahan, pangwangunan jalan langkung seueur artos. Janten nalika urang milih bahan jalan, urang kedah henteu ngan ukur milih bahan anu murah pikeun perbaikan, tapi ogé bahan anu murah pikeun pangropéa. Dibandingkeun sareng bahan paving anu sanés, aspal ngagaduhan biaya konstruksi sareng perawatan anu langkung handap, anu tiasa nyababkeun kauntungan ékonomi pikeun pangwangunan sareng operasi jalan raya. Ku alatan éta, aspal ogé pilihan pangalusna pikeun jalan raya. Naha stasiun tol ngagunakeun semén? Stasion tol jalan tol mangrupa salah sahiji fasilitas penting dina jalan raya. Aranjeunna maénkeun peran dina ngatur aliran lalulintas sarta ngumpulkeun tol. Najan kitu, anjeun bisa jadi panasaran naha jalan di stasion tol ieu diaspal ku semén tinimbang aspal kawas jalan raya. Sabalikna, semén leuwih cocog pikeun ngaspal jalan di stasiun tol. Alesan kahiji nyaéta dibandingkeun sareng aspal, semén langkung kuat sareng tiasa nahan tekanan tina sajumlah ageung kendaraan anu ngaliwat. Ieu hususna penting di wewengkon sabudeureun stasiun tol, sabab wewengkon ieu mindeng kudu nanggung beban beurat ti treuk jeung kandaraan beurat lianna. Kadua, alatan daya tahan semén anu leuwih gedé, jalan-jalan di stasiun tol henteu kudu diropea jeung diaspal saseringna jalan aspal. Ieu ngandung harti yén umur jalanna langkung panjang sareng seueur biaya perawatan sareng perbaikan tiasa dihémat. Tungtungna, jalan semén leuwih ramah lingkungan batan jalan aspal. Salila prosés produksi aspal, sajumlah ageung gas sareng runtah ngabahayakeun dihasilkeun. Nyieun semén ngaluarkeun karbon dioksida kirang, sarta nalika jalan semén dibongkar, bahan semén bisa didaur ulang tur dipaké deui, ngurangan runtah sarta dampak lingkungan.
Ayeuna anjeun terang kaunggulan jalan semén dibandingkeun jalan aspal.

kacindekan
Kasimpulanana, konstruksi jalan raya Cina nganggo rupa-rupa bahan, anu masing-masing gaduh kaunggulan unik sareng ruang lingkup aplikasina. Naha éta aspal, semén atanapi bahan sanésna, rencana konstruksi anu pangsaéna tiasa dipilih dumasar kana bagian jalan anu béda sareng kaayaan lalu lintas pikeun mastikeun kasalametan sareng reliabilitas sistem jalan raya.
Kalayan kamekaran ékonomi sareng kamajuan sosial Cina, pangwangunan jalan raya bakal nyanghareupan langkung seueur tantangan sareng kasempetan. Urang kedah terus berinovasi, ningkatkeun kualitas jalan raya, sareng ngamajukeun kamajuan transportasi anu gancang. Kami yakin yén ku usaha babarengan sadaya pihak, industri jalan raya nagara urang pasti bakal ngawujudkeun énjing anu langkung saé.