Att förvandla ballast och bitumen till asfalt för att bygga vägar kräver en termisk blandningsprocess. En asfaltblandningsanläggning är oumbärlig för detta. Syftet med en asfaltblandningsanläggning är att blanda samman ballast och asfalt vid en förhöjd temperatur för att producera en homogen asfaltbeläggningsblandning. Ballasten som används kan vara ett enda material, en kombination av grova och fina ballast, med eller utan mineralfyllmedel. Det använda bindemedelsmaterialet är normalt asfalt men kan vara en asfaltemulsion eller ett av en mängd olika modifierade material. Olika tillsatser, inklusive flytande och pulverformiga material, kan också införlivas i blandningen.

Det finns ytterligare tre populära typer av hetasfaltblandningsanläggningar för närvarande: satsblandning, trumblandning och kontinuerlig trumblandning. Alla tre typerna tjänar samma yttersta syfte, och asfaltblandningen bör vara väsentligen lika oavsett vilken typ av anläggning som används för att tillverka den. De tre typerna av anläggningar skiljer sig dock åt i drift och materialflöde, vilket beskrivs i följande avsnitt.

Batchmix asfaltverk
asfaltblandningsanläggning är nyckelutrustning för alla vägbyggnadsföretag. Varje anläggningsdrift för asfaltsatsblandningar har många funktioner. Asfalt Batchfabriker producerar varmblandad asfalt i en serie omgångar. Dessa batchmixanläggningar producerar varmblandningsasfalt i en kontinuerlig process. Det är också möjligt att ändra och använda denna utrustning för tillverkning av varmblandad asfalt med återvunnet material. Anläggningar av satstyp har variationer i dem som tillåter tillsats av RAP (Reclaimed asphalt pavement). Komponenterna i en standardblandningsanläggning för asfaltsats är: kallmatningssystemet, asfaltförsörjningssystem, aggregattork, blandningstorn och utsläppskontrollsystem. Batchanläggningstornet består av en varmhiss, ett skärmdäck, varma kärl, en vägtratt, en asfaltvägningsskopa och en pugmill. Ballasten som används i blandningen tas bort från lager och placeras i individuella kallfoderbehållare. Aggregat av olika storlekar fördelas ut ur sina behållare genom en kombination av storleken på portöppningen i botten av varje behållare och hastigheten på transportbandet under behållaren. I allmänhet avsätter ett matarband under varje behållare aggregatet på en uppsamlingstransportör placerad under alla kallmatningskärl. Ballasten transporteras av uppsamlingstransportören och överförs till en laddningstransportör. Materialet på laddningstransportören förs sedan upp till ballasttorken.

Torken arbetar på motströmsbasis. Aggregatet införs i torktumlaren i den övre änden och förs ner i trumman av både trumrotationen (tyngdkraftsflödet) och flygkonfigurationen inuti den roterande torken. Brännaren är placerad i den nedre änden av torktumlaren och avgaserna från förbrännings- och torkningsprocessen rör sig mot torkens övre ände, mot (mot) flödet av ballasten. När ballasten tumlas genom avgaserna värms och torkas materialet. Fukt avlägsnas och förs ut ur torken som en del av avgasströmmen.

Det varma, torra ballasten töms sedan ut från torken i den nedre änden. Det varma ballasten transporteras vanligtvis till toppen av anläggningens blandningstorn med en hinkhiss. Vid utsläpp från hissen passerar ballasten normalt genom en uppsättning vibrerande siktar in i, typiskt, en av fyra varma förvaringskärl. Det finaste ballastmaterialet går direkt genom alla skärmar till varmbehållaren nr 1; de grövre aggregatpartiklarna separeras av
skärmar av olika storlek och deponeras i en av de andra varma kärlen. Separeringen av ballast i de varma kärlen beror på storleken på öppningarna i sikten som används i siktdäcket och graderingen av ballasten i kallmatningskärlen.

Det uppvärmda, torkade och storleksändrade aggregatet hålls i de varma behållarna tills det töms ut från en grind i botten av varje behållare till en vägtratt. Den korrekta andelen av varje ballast bestäms efter vikt.
Samtidigt som ballasten proportioneras och vägs pumpas asfalten från sin lagringstank till en separat uppvärmd vågskopa placerad på tornet strax ovanför mopsbruket. Den rätta mängden material vägs in i hinken och hålls kvar tills den töms i mopskvarnen. Ballastet i vågbehållaren töms i en tvåaxlad pugmill och de olika ballastfraktionerna blandas samman under en mycket kort tidsperiod - vanligtvis mindre än 5 sekunder. Efter denna korta torrblandningstid töms asfalten från vågskopan.

in i pugmillen och våtblandningstiden börjar. Blandningstiden för blandning av asfalten med ballasten bör inte vara längre än den som behövs för att fullständigt belägga ballastpartiklarna med en tunn film av asfaltmaterialet - vanligtvis i intervallet 25 till 35 sekunder, med den nedre delen av detta område vara för en mopskvarn som är i gott skick. Storleken på satsen som blandas i pugmillen kan vara i intervallet 1,81 till 5,44 ton (2 till 6 ton).
När blandningen har slutförts öppnas grindarna på botten av pugmillen och blandningen släpps ut i dragfordonet eller i en transportanordning som transporterar blandningen till en silo från vilken lastbilar kommer att lastas satsvis. För de flesta batchanläggningar är tiden som krävs för att öppna pugmill-portarna och tömma blandningen cirka 5 till 7 sekunder. Den totala blandningstiden (torrblandningstid + våtblandningstid + blandningstid) för en sats kan vara så kort som cirka 40 sekunder, men vanligtvis är den totala blandningstiden cirka 45 sekunder.

Anläggningen är utrustad med emissionskontrollanordningar som omfattar både primära och sekundära uppsamlingssystem. En torr uppsamlare eller knockoutbox används normalt som primär uppsamlare. Antingen ett våtskrubbersystem eller, oftare, ett torrt tygfiltersystem (påshus) kan användas som det sekundära uppsamlingssystemet för att avlägsna partiklar från avgaserna som strömmar ut ur torktumlaren och skicka ren luft till atmosfären genom stapeln .
Om RAP införlivas i blandningen, placeras den i en separat kallmatningsbehållare från vilken den levereras till anläggningen. RAP kan läggas till det nya aggregatet på en av tre platser: botten av den varma hissen; de varma papperskorgen; eller, oftast, vågbehållaren. Värmeöverföringen mellan det överhettade nya ballasten och det återvunna materialet börjar så snart de två materialen kommer i kontakt och fortsätter under blandningsprocessen i pugmillen.


Drum Mix Asfaltverk
Jämfört med batch-typ har trummixasfaltverk mindre värmeförluster, lägre arbetskraft, inget spill, mindre damm som flyger och stabil temperaturkontroll. Styrsystemet justerar automatiskt asfaltflödet enligt ballastflödet och förinställt förhållande mellan asfalt och ballast, för att säkerställa exakt proportionell produktion. Asfaltfatblandningsanläggning är de typer av anläggningar som kategoriseras som kontinuerliga blandningsanläggningar, producerar varmblandningsasfalt i en kontinuerlig process.

Typiskt är kallmatningssystemen på HMA batch- och trummixanläggningar liknande. Var och en består av kallmatningsbehållare, matartransportörer, en uppsamlingstransportör och en laddningstransportör. På de flesta trummixanläggningar och på vissa batchanläggningar ingår någon gång en skalpningsskärm i systemet. Om RAP också matas in i anläggningen för att producera en återvunnen blandning, behövs en extra kallmatningsbehållare eller -behållare, matarband och/eller uppsamlingstransportör, skalperingsskärm och laddningstransportör för att hantera det extra materialet. trumblandningsanläggningar består av fem huvudkomponenter: kallmatningssystemet, asfaltförsörjningssystemet, trumblandaren, överspännings- eller lagringssilos och utrustning för avgasrening.

Kallmatningskärlen används för att proportionera materialet till växten. Ett matarband med variabel hastighet används under varje behållare. Mängden ballast som dras från varje behållare kan således styras av både storleken på grindöppningen och hastigheten på matarbandet för att ge exakt leverans av de olika storlekarna materialen. Aggregatet på varje matarband läggs på en uppsamlingstransportör som löper under alla kallmatningsfack. Det kombinerade materialet passeras normalt genom en skalperingsskärm och överförs sedan till en laddningstransportör för transport till trumblandaren.

Laddningstransportören är utrustad med två enheter som används för att bestämma mängden ballast som levereras till anläggningen: en vågbro under transportbandet mäter vikten av ballasten som passerar över den, och en sensor bestämmer bandets hastighet. Dessa två värden används för att beräkna våtvikten av ballast, i ton (ton) per timme, som kommer in i trumblandaren. Anläggningsdatorn, med mängden fukt i ballasten som inmatningsvärde, omvandlar våtvikten till torrvikt för att bestämma den korrekta mängden asfalt som behövs i blandningen.

Den konventionella trumblandaren är ett parallellflödessystem - avgaserna och ballasten rör sig i samma riktning. Brännaren är placerad i den övre änden (aggregatinloppsänden) av trumman. Aggregatet kommer in i trumman antingen från en lutande ränna ovanför brännaren eller på en Slinger-transportör under brännaren. Aggregatet flyttas ner i trumman genom en kombination av tyngdkraften och konfigurationen av ventilerna placerade inuti trumman. När det färdas värms ballasten upp och fukten avlägsnas. En tät slöja av ballast byggs upp nära mittpunkten av trumlängden för att hjälpa till i värmeöverföringsprocessen.

Om RAP läggs till det nya aggregatet deponeras det från sitt eget kallmatningskärl och uppsamlings//påfyllningstransportörsystem i ett inlopp som är beläget nära mitten av trumlängden (split-matningssystem). I denna process skyddas det återvunna materialet från högtemperaturavgaserna av slöjan av nytt ballast uppströms RAP-ingångspunkten. När blandningar med högt RAP-innehåll används är det mer sannolikt att RAP kommer att överhettas i processen. Detta kan leda till att rök släpps ut från trumman eller skada på RAP.

Det nya aggregatet och det återvunna materialet, om det används, flyttas tillsammans in i den bakre delen av trumman. Asfalten dras från lagringstanken med en pump och matas genom en mätare, där rätt volym asfalt bestäms. Bindemedelsmaterialet levereras sedan genom ett rör till baksidan av blandningstrumman, där asfalten sprutas in på ballasten. Beläggning av ballasten sker när materialen tumlas ihop och flyttas till trummans utmatningsände. Mineralfyllmedel eller baghouse-finmaterial, eller båda, tillsätts också på baksidan av trumman, antingen strax före eller i samband med tillsatsen av asfalten.

Asfaltblandningen deponeras i en transportanordning (en släpbandstransportör, bandtransportör eller skophiss) för transport till en lagersilo. Silon omvandlar det kontinuerliga flödet av blandning till ett batchflöde för utsläpp i dragfordonet.

I allmänhet används samma typ av utsläppskontrollutrustning på trummixanläggningen som på batchanläggningen. En primär torruppsamlare och antingen ett våtskrubbersystem eller en sekundäruppsamlare för påshus kan användas. Om ett våtskrubbersystem används, kan de uppsamlade fina partiklarna inte återvinnas tillbaka till blandningen och går till spillo; om ett påshus används kan de insamlade fina partiklarna återföras helt eller delvis till blandningstrumman, eller så kan de gå till spillo.


Kontinuerlig blandning av asfaltverk
I kontinuerliga anläggningar sker inget avbrott i produktionscykeln eftersom produktionsrytmen inte delas upp i omgångar. Blandningen av materialet sker inuti torktrumman som är långsträckt, eftersom den torkar och blandar materialet samtidigt. Eftersom det inte finns några blandningstorn eller hissar är systemet därför avsevärt förenklat, med åtföljande sänkta underhållskostnader. Frånvaron av silen gör det emellertid nödvändigt att ha exakta kontroller i början av produktionscykeln, innan ballasten matas in i torken och innan de följaktligen töms ut från torken som asfalt.

AGREGAT MÄTNING
I likhet med satsvis asfaltblandningsanläggningar,
produktionscykeln för kontinuerliga anläggningar börjar också med de kalla matarna, där ballasten vanligtvis mäts i volym; vid behov kan sandsugaren förses med ett vågband för dosering.
Kontroll av den totala vikten av de jungfruliga aggregaten sker emellertid i två olika faser av produktionscykeln i de två olika anläggningarna. I den kontinuerliga typen finns ett matningsband, innan de fuktiga ballasterna matas in i torktrumman, där fukthalten ställs in manuellt för att tillåta att vikten av vatten kan subtraheras. Därför är det extremt viktigt att fukthalten i ballasten, särskilt sanden, har ett konstant värde som kontinuerligt övervakas genom frekventa laboratorietester.

BITUMENMÄTNING
I kontinuerliga anläggningar är bitumenmätningen i allmänhet volymetrisk genom en literräknare efter matarpumpen. Alternativt är det möjligt att installera en massräknare, ett nödvändigt val om modifierad bitumen används, vilket kräver frekventa rengöringsoperationer.

Fyllnadsmätning
I kontinuerliga anläggningar är doseringssystemet normalt volymetriskt med hjälp av matarskruvar med variabel hastighet som har ersatt det tidigare pneumatiska doseringssystemet.

Kontrollpanelen är av PLC-typ i alla våra exportanläggningar. Detta är ett stort värdetillskott eftersom vi kan anpassa PLC enligt våra krav. Trumblandaren som är utrustad med en PLC-panel är en annan maskin än en anläggning med mikroprocessorpanel. PLC-panelen är också underhållsfri jämfört med mikroprocessorpanelen. Vi tror alltid på att ge det bästa till kunderna så att de kan ligga före sina konkurrenter. Inte alla tillverkare och exportörer av asfaltfatverk erbjuder anläggningar med PLC-panel.

Förtestning av alla anläggningar görs för att säkerställa att allt som lämnar vår fabrik är redo att utföras med mindre krångel på platsen.

Sinoroader har mer än 30 års tillverkningserfarenhet och en produkt som backas upp av professionell service och billigare reservdelar så att du vårdar och använder din utrustning i många år framöver.