[1]. Huvudfaktorer som påverkar produktionskvaliteten för asfaltblandningsanläggningar
1. Blandningsförhållandet för asfaltbetong är felaktigt
Blandningsförhållandet av asfaltblandning löper genom hela vägytans byggprocess, så den vetenskapliga kopplingen mellan dess blandningsförhållande och produktionsblandningsförhållande spelar en viktig roll i produktion och konstruktion. Orimligt produktionsmixförhållande av asfaltblandning kommer att leda till Asfaltbetongen är okvalificerad, vilket påverkar livslängden på asfaltbetongbeläggning och kostnadskontrollen för asfaltbetongbeläggning.
2. Utmatningstemperaturen för asfaltbetong är instabil
"Tekniska specifikationer för vägasfaltbeläggningskonstruktion" anger tydligt att för intermittenta asfaltblandningsanläggningar måste asfaltens uppvärmningstemperatur kontrolleras inom intervallet 150-170°C, och ballastens temperatur måste vara 10-10 %. högre än asfalttemperaturen. -20 ℃, fabrikstemperaturen för blandningen är vanligtvis 140 till 165 ℃. Om temperaturen inte uppfyller standarden kommer blommor att dyka upp, men om temperaturen är för hög kommer asfalten att brinna, vilket allvarligt påverkar kvaliteten på vägbeläggning och rullning.
3. Blanda blandningen
Innan material blandas måste pannmodellen och parametrarna inspekteras strikt på blandningsutrustningen och stödutrustningen för att säkerställa att alla dynamiska ytor är i gott skick. Samtidigt ska mätutrustningen kontrolleras regelbundet för att säkerställa att mängden asfalt och ballast i blandningen uppfyller kraven i "Tekniska specifikationer". Produktionsutrustningen för blandningsanläggningen bör placeras på en rymlig plats med bekväma transportförhållanden. Samtidigt ska tillfällig tätskiktsutrustning, regnskydd, brandskydd och andra säkerhetsåtgärder förberedas på platsen. Efter att blandningen har blandats jämnt, krävs det att alla mineralpartiklar ska lindas in med asfalt, och det ska inte finnas någon ojämn inpackning, ingen vit substans, ingen agglomeration eller segregation. I allmänhet är blandningstiden för asfaltblandning 5 till 10 sekunder för torrblandning och mer än 45 sekunder för våtblandning, och blandningstiden för SMA-blandning bör förlängas på lämpligt sätt. Blandningstiden för blandningen kan inte minskas bara för att öka produktiviteten.

[2]. Analys av vanliga fel i asfaltbetongblandningsverk
1. Felanalys av matningsanordning för kallt material
Oavsett om bandmotorn med variabel hastighet eller bandet med kallt material har fastnat under något, kommer det att påverka avstängningen av bandtransportören med variabel hastighet. Om kretsen för bandtransportören med variabel hastighet misslyckas, måste en detaljerad inspektion av frekvensomformaren utföras för att se om den kan fungera. Normalt, om det inte finns någon kortslutning, måste transportbandet kontrolleras för att se om det avviker eller slirar. Om det är ett problem med transportbandet måste det justeras snabbt och rimligt för att säkerställa normal funktion av funktionen.
2. Analys av blandarproblem
Blandarproblem visar sig främst i onormalt buller under byggnationen. För närvarande måste vi först överväga om motorfästet är instabilt på grund av överbelastningen av mixern. I ett annat fall måste vi överväga om de lager som spelar en fast roll kan vara skadade. Detta kräver att arbetarna utför en fullständig inspektion, reparerar lagren och byter ut allvarligt skadade blandardelar i tid för att förhindra ojämn yta på blandningen.
3. Analys av sensorproblem
Det finns två situationer när det finns problem med sensorn. En situation är när lastvärdet på silon är felaktigt. Vid denna tidpunkt måste sensorn kontrolleras. Om sensorn går sönder måste den bytas ut i tid. Den andra situationen är när skalstrålen har fastnat. Om det finns ett problem med sensorn måste jag omedelbart ta bort det främmande ämnet.
4. Brännaren kan inte tändas och brinner normalt.
För problemet att förbränningsugnen inte kan antändas normalt när produkten värms upp, måste operatören anta följande metoder för att lösa problemet: en omfattande inspektion av operationsrummet och varje förbränningsanordning, såsom kraftförsörjningen till transmissionsremmen, strömförsörjning, rulle, fläkt och andra komponenter Kontrollera i detalj, kontrollera sedan läget för fläktens förbränningsventil, kontrollera status för kallluftsdörren, öppnings- och stängningsstatus för fläktdörren, status för torktrumman och den interna tryckstatusen, om instrumentet är i manuellt växelläge och alla indikatorer är kvalificerade. I tillståndet, gå in i det andra steget av inspektionen: kontrollera om oljekretsen är ren, om förbränningsanordningen är normal och om högspänningspaketet är skadat. Om problemet inte kan hittas, gå till det tredje steget och ta bort förbränningselektroden. Ta ut enheten och kontrollera dess renhet, inklusive om oljekretsen är blockerad av oljesmuts och om det finns ett effektivt avstånd mellan elektroderna. Om ovanstående kontroller är normala, måste du utföra en detaljerad inspektion av bränslepumpens arbetsstatus. Kontrollera och testa om trycket vid pumpporten uppfyller normala förhållanden.
5. Analys av onormalt negativt tryck
De faktorer som påverkar fläktens inre tryck innefattar huvudsakligen två aspekter: fläkten och den inducerade dragfläkten. När fläkten genererar positivt tryck i trumman kommer det inducerade draget att generera undertryck i trumman, och det negativa trycket som genereras kan inte vara särskilt stort, annars kommer damm att flyga ut från trummans fyra sidor och påverka den omgivande miljön.
När undertryck uppstår i torktrumman bör personalen utföra följande operationer: För att bestämma spjällets prestanda måste luftintaget till den inducerade dragfläkten inspekteras noggrant. När spjället inte rör sig kan du ställa in det på manuell drift, justera spjället till handrattsläget, kontrollera om det går normalt och eliminera situationen att det sitter fast. Om den kan öppnas manuellt, följ sedan stegen Utför detaljerad undersökning av relevanta procedurer. För det andra, under förutsättningen att spjället för den inducerade dragfläkten kan användas normalt, måste personalen utföra en detaljerad inspektion av pulskortet, kontrollera om det finns några frågor om dess ledningar eller elektromagnetiska brytare, hitta orsaken till olyckan, och lösa det vetenskapligt i tid.
6. Analys av olämpligt förhållande mellan olja och sten
Bryneförhållandet avser massförhållandet mellan asfalt och sand och andra fyllmedel i asfaltbetong. Det är en mycket viktig indikator för att kontrollera kvaliteten på asfaltbetong. Om förhållandet mellan olja och sten är för stort kommer det att göra att fenomenet "oljekaka" dyker upp efter stenläggning och valsning. Men om förhållandet mellan olja och sten är för litet kommer betongmaterialet att divergera, vilket resulterar i rullningsfel. Båda situationerna är allvarliga kvalitetsolyckor.
7. Analys av skärmproblem
Det största problemet med skärmen är uppkomsten av hål i skärmen, vilket gör att aggregaten från föregående nivå kommer in i silon på nästa nivå. Blandningen måste provtas för extraktion och screening. Om brynet i blandningen är relativt stort, kommer oljekaksfenomenet att uppstå efter asfaltering och rullning av vägytan. Därför, om varje tidsperiod eller en abnormitet inträffar i extraktions- och screeningdata, bör du överväga att kontrollera skärmen.

[3]. Underhåll av asfaltbetongblandningsanläggning
1. Underhåll av tankar
Asfaltverkstanken är en viktig anordning i betongblandningsanläggningen och utsätts för allvarligt slitage. Vanligtvis måste blandningsasfaltens foderplattor, blandningsarmar, blad och skakdörrstätningar justeras och bytas ut i tid enligt slitageförhållandena, och efter varje betongblandning måste tanken spolas i tid för att rengöra blandningen växt. Den kvarvarande betongen i tanken och betongen som är fäst vid materialdörren bör tvättas noggrant för att förhindra att betongen i tanken stelnar. Kontrollera också ofta om materialdörren öppnar och stänger flexibelt för att undvika att materialluckan kläms. Vid underhåll av tanken måste strömförsörjningen kopplas bort och en dedikerad person måste tilldelas för att ta noggrann försiktighet. Före varje lyft, se till att det inte finns några främmande föremål i tanken och undvik att starta huvudmotorn med last.
2. Underhåll av slagbegränsare
Begränsarna för asfaltbetongblandningsanläggningen inkluderar övre gräns, nedre gräns, gränsgräns och strömbrytare, etc. Under arbete bör känsligheten och tillförlitligheten för varje gränslägesbrytare kontrolleras noggrant ofta. Kontrollinnehållet omfattar främst om styrkretskomponenter, skarvar och ledningar är i gott skick och om kretsarna är normala. Detta kommer att påverka blandningsanläggningens säker drift.

[4]. Asfaltblandning blandning kvalitetskontrollåtgärder
1. Grovt ballast spelar en mycket viktig roll i asfaltbetong. Generellt sett kallas grus med en partikelstorlek på 2,36 till 25 mm i allmänhet grovt ballast. Det används huvudsakligen i ytskiktet av betong för att förstärka det granulära materialet, öka dess friktion och minska de påverkande faktorerna för förskjutning. Detta kräver att den mekaniska strukturen hos det grova ballasten kan matcha dess behov inom området kemiska egenskaper, för att uppnå det tekniska målet. behov och har specifika fysikaliska egenskaper, såsom fysisk prestanda vid hög temperatur, materialdensitet och hållfasthetspåverkande faktorer. Efter att det grova aggregatet har krossats ska ytan förbli grov och kroppens form ska vara en kub med tydliga kanter och hörn, där innehållet av nålformade partiklar ska hållas på en låg nivå och friktionen inuti är relativt stark. Krossade stenar med partikelstorlekar som sträcker sig från cirka 0,075 till 2,36 mm kallas gemensamt för fina aggregat, som huvudsakligen inkluderar slagg och mineralpulver. Dessa två typer av fina ballast har mycket stränga rengöringskrav och får inte fästas eller fästas på någonting. För skadliga ämnen bör den sammankopplande kraften mellan partiklarna förstärkas på lämpligt sätt, och mellanrummen mellan aggregaten bör också komprimeras för att förbättra materialets stabilitet och styrka.
2. När blandningen blandas måste blandningen utföras strikt enligt den konstruktionstemperatur som anges för asfaltblandningen. Innan blandningen av blandningen påbörjas varje dag, bör temperaturen höjas på lämpligt sätt med 10°C till 20°C på basis av denna temperatur. På så sätt blir asfaltblandningen. Materialens kvalitet är mycket fördelaktig. En annan metod är att på lämpligt sätt minska mängden ballast som kommer in i torktunnan, höja lågans temperatur och säkerställa att uppvärmningstemperaturen för de grova och fina ballasterna och asfalten är något högre än det angivna värdet vid start av blandningen. kan effektivt förhindra att asfaltbetongblandaren slängs.
3. Innan byggnadsarbeten utförs måste graderingsgenomgången av ballastpartiklar först göras. Denna granskningsprocess är mycket viktig och påverkar direkt projektets byggkvalitet. Under normala omständigheter är det ofta stor skillnad mellan den faktiska andelen och målandelen. För att bättre få den faktiska andelen att överensstämma med målproportionen är det nödvändigt att göra bra justeringar vad gäller magasinets motorrotationshastighet och matningsflödet. , för att bättre säkerställa konsistens och därigenom bättre uppnå matchningseffekten.
4. Samtidigt påverkar skärmens skärmkapacitet inställningen av halv- och golvutgången i viss utsträckning. Om du har mindre erfarenhet, om du vill göra ett bra jobb inom skärmscreening, måste du ställa in olika utmatningshastigheter. att uppfylla. För att säkerställa normal produktion av geotextilier och säkerställa att det inte finns några stora fel i graderingen av mineralmaterial, måste mineralmaterialen proportioneras enligt förväntad produktion före konstruktion, och produktionsparametrarna måste balanseras med de inställda parametrarna. , så att den inte förändras under byggprocessen.
5. På grundval av att säkerställa normal användning av asfaltblandning är det nödvändigt att ställa in den faktiska användningsmängden för specifika aggregat och mineralpulver, och samtidigt på lämpligt sätt minska användningsmängden av mineralpulver; för det andra, var uppmärksam på att inte kunna använda den under blandningskonstruktionsprocessen. Ändra storleken på spjället och tilldela professionell personal att genomföra regelbundna inspektioner för att säkerställa att tjockleken på asfaltmembranet uppfyller konstruktionskraven, förhindra att blandningen visar en vitaktig färg och förbättra konstruktionens kvalitet.
6. Blandningstiden och blandningstemperaturen för blandningen måste kontrolleras strikt. Likformigheten hos asfaltblandningen har ett mycket nära samband med längden på blandningstiden. De två är direkt proportionella, det vill säga ju längre tid desto mer enhetlig blir den. Men om tiden inte kontrolleras väl kommer asfalten att åldras, vilket kommer att påverka kvaliteten på blandningen. påverkar kvaliteten negativt. Därför måste temperaturen kontrolleras vetenskapligt under blandningen. Blandningstiden för varje platta i den intermittenta blandningsutrustningen styrs mellan 45-50 sekunder, medan torrblandningstiden bör vara längre än 5-10 sekunder, beroende på blandningens blandningstid. Rör jämnt som standard.
Kort sagt, som blandningsverkspersonal i den nya tiden måste vi vara fullt medvetna om vikten av att stärka kvaliteten och underhållet av asfaltblandningsutrustning. Endast genom att kontrollera kvaliteten på asfaltblandningsanläggningar väl kan vi säkerställa asfaltblandningen Endast genom att förbättra kvaliteten på blandningsanläggningens produktion kan vi producera mer högkvalitativa och effektiva asfaltblandningar, vilket lägger en solid grund för att förbättra projektkvaliteten.