Basskiktet av asfaltbeläggning är uppdelat i halvstyv och stel. Eftersom bottenskiktet och ytskiktet är material med olika egenskaper, är god bindning och kontinuitet mellan de två högsta kraven för denna typ av beläggning. Dessutom, när asfaltytskiktet sipprar vatten, kommer det mesta av vattnet att koncentreras vid fogen mellan ytskiktet och basskiktet, vilket orsakar skador på asfaltbeläggningen såsom slam, löshet och gropar. Att lägga till ett lägre tätningsskikt ovanpå ett halvstyvt eller styvt basskikt kommer därför att spela en avgörande roll för att förbättra styrkan, stabiliteten och vattentätningsförmågan hos beläggningskonstruktionsskiktet. Den vanligaste är att använda synkrontätningsteknik för asfaltgrus.
Nedre tätskikt
Mellanskiktsanslutning
Det finns uppenbara skillnader mellan asfaltytskikt och halvstyvt eller styvt underlag när det gäller struktur, sammansättning av material, konstruktionsteknik och tid. En glidyta bildas objektivt mellan ytskiktet och basskiktet. Efter att det undre tätskiktet har lagts till kan ytskiktet och basskiktet effektivt sammankopplas till ett.
Överför last
Asfaltytskikt och halvstyvt eller styvt basskikt spelar olika roller i beläggningsstrukturen. Asfaltytskiktet spelar huvudsakligen rollen som antisladd, vattentät, anti-brus, anti-skjuvning och sprickor, och överför belastning till basskiktet. För att uppnå syftet att överföra last måste det finnas en stark kontinuitet mellan ytskiktet och basskiktet. Denna kontinuitet kan uppnås genom funktionen hos det undre tätskiktet (limskikt, permeabelt skikt).
Förbättra vägstyrkan
Elasticitetsmodulen för asfaltytskiktet och det halvstyva eller styva basskiktet är olika. När de kombineras och utsätts för belastning är spänningsdiffusionssätten för varje lager olika och deformationen är också olika. Under verkan av fordonets vertikala belastning och laterala stötkraft kommer ytskiktet att ha en förskjutningstrend i förhållande till basskiktet. Om den inre friktionen och bindningskraften hos själva ytskiktet och böj- och dragpåkänningarna i botten av ytskiktet inte kan motstå denna förskjutningspåkänning, kommer ytskiktet att drabbas av tryckning, spårbildning och till och med lossning och flagning. Därför måste en extra kraft tillhandahållas för att förhindra denna rörelse mellan lagren. Efter att det undre tätskiktet har lagts till ökas friktionen och bindningskraften för att förhindra rörelse mellan lagren, vilket kan åta sig bindnings- och övergångsuppgifterna mellan styvhet och mjukhet, så att ytskiktet, basskiktet, kuddskiktet och jordgrunden kan motstå lasten tillsammans. För att uppnå syftet att förbättra vägytans totala styrka.
Vattentät och ogenomtränglig
I den flerskiktiga strukturen av motorvägsasfaltbeläggning måste minst ett lager vara en asfaltbetongblandning av typ I tätklassig asfalt. Syftet är att öka ytskiktets täthet och förhindra att ytvatten eroderar och skadar beläggningen och beläggningsunderlaget. Men detta räcker inte ensamt, för förutom designfaktorer påverkas konstruktionen av asfaltbetong även av många faktorer som asfaltkvalitet, stenegenskaper, stenspecifikationer och proportioner, oljestensförhållande, blandnings- och beläggningsutrustning, valstemperatur , rullningstid etc. Påverkan. Ytskiktet, som ska ha god densitet och nästan noll vattengenomsläpplighet, har ofta en hög vattengenomsläpplighet på grund av att en viss länk inte finns på plats, vilket påverkar asfaltbeläggningens anti-läckageförmåga. Det påverkar till och med stabiliteten på själva asfaltbeläggningen, underlaget och jordgrunden. Därför föreskriver "Tekniska specifikationer för konstruktion av motorvägsasfaltbeläggning" tydligt att när den ligger i ett regnigt område och asfaltytskiktet har stora luckor och allvarligt vattenläckage ska ett lägre tätskikt läggas under asfaltytskiktet.
Byggnadsplan för nedre tätskikt
Arbetsprincipen för synkron grustätning är att använda speciell anläggningsutrustning, den synkrona grusförseglingsmaskinen, för att spruta högtemperaturasfalt och rena, torra och enhetliga stenar på vägytan nästan samtidigt, vilket säkerställer att asfalten och stenen sprutas på vägytan. vägbanan på kort tid. Komplettera kombinationen och stärk kontinuerligt styrkan under påverkan av extern belastning.
Olika typer av asfaltbindemedel kan användas för samtidig tätning av asfaltgrus: uppmjukad ren asfalt, polymer SBS modifierad asfalt, emulgerad asfalt, polymermodifierad emulgerad asfalt, utspädd asfalt, etc. För närvarande är den mest använda processen i Kina att värm vanlig varm asfalt till 140°C eller värm SBS-modifierad asfalt till 170°C. Använd en asfaltspridningsbil för att spraya asfalten jämnt på ytan av det styva eller halvstyva basskiktet och sprid sedan ballasten jämnt. Ballasten är gjord av kalkstensgrus med en partikelstorlek på 13,2~19 mm. Det ska vara rent, torrt, oväderfritt, fritt från föroreningar och ha bra partikelform. Mängden grus bör vara mellan 60 % och 70 % av hela beläggningsytan.
Doseringen av asfalt och ballast styrs enligt den maximala mängden 1200kg·km-2 respektive 9m3·km-2. Konstruktion enligt denna plan kräver hög noggrannhet i mängden asfaltsprutning och ballastspridning, så synkrontätningsbilen för asfaltgrus måste användas för konstruktion. På den övre ytan av den cementstabiliserade grusbasen som har sprutats igenom, sprid varm asfalt eller SBS-modifierad asfalt i en mängd av cirka 1,2~2,0 kg·km-2, och sprid sedan ett lager grus jämnt med en enda partikel storlek på toppen. Storleken på gruset och gruspartikelstorleken bör matcha partikelstorleken på den asfaltbetong som är belagd på det vattentäta lagret. Dess spridningsarea är 60 % till 70 % av hela beläggningen, och sedan används gummidäcksrullen för att stabilisera trycket 1 till 2 gånger för att bildas. Syftet med att sprida grus i en storlek är att skydda det vattentäta lagret från att skadas av däcken på entreprenadfordon som lastbilar och asfaltblandningsbanor under byggprocessen, och att förhindra att den modifierade asfalten smälts av högtemperaturklimat och varm asfaltblandning. Hjulet kommer att fastna och påverka konstruktionen.
Teoretiskt sett är grusen inte i kontakt med varandra. Vid beläggning av asfaltblandning kommer högtemperaturblandningen att tränga in i mellanrummen mellan grusen, vilket gör att det modifierade asfaltmembranet smälter av värme. Efter rullning och komprimering blir det vita gruset. Asfaltsgrus bäddas in i botten av asfaltstrukturlagret för att bilda en helhet och ett "oljerikt lager" på ca 1,5cm bildas i botten av strukturlagret, vilket kan fungerar effektivt som ett vattentätt lager.
