[1].Varm asfaltblandning består av ballast, pulver och asfalt. Hanteringen av råvaror handlar främst om hur man säkerställer kvalitet och säker produktion av råvaror i alla aspekter av lagring, transport, lastning och lossning samt inspektion.
1.1 Hantering och provtagning av asfaltmaterial
1.1.1 Kvalitetsledning av asfaltmaterial
(1) Asfaltmaterial ska åtföljas av originalfabrikens kvalitetscertifikat och fabriksinspektionsformulär när de går in i asfaltblandningsanläggningen.
(2) Laboratoriet ska ta prover av varje parti asfalt som anländer till platsen för att kontrollera om den uppfyller kraven i specifikationen.
(3) Efter laboratorieprovtagning och inspektionspass bör materialavdelningen utfärda ett godkännandeformulär, där asfaltkällan, etikett, kvantitet, ankomstdatum, fakturanummer, lagringsplats, inspektionskvalitet och platsen där asfalten används, antecknas. etc.
(4) Efter att varje sats asfalt har inspekterats bör inte mindre än 4 kg materialprov behållas som referens.
1.1.2 Provtagning av asfaltmaterial
(1) Provtagning av asfaltmaterial bör säkerställa att materialproverna är representativa. Asfalttankar bör ha särskilda provtagningsventiler och provtagning bör inte tas från toppen av asfalttanken. Före provtagning ska 1,5 liter asfalt dräneras för att spola bort föroreningar från ventiler och rör.
(2) Provtagningsbehållaren bör vara ren och torr. Märk behållare väl.
1.2 Lagring, transport och hantering av ballast
(1) Aggregat bör staplas på en hård, ren plats. Staplingsplatsen bör ha goda vattentäta och dräneringsmöjligheter. Fina aggregat bör täckas med markisduk, och aggregat med olika specifikationer bör separeras med skiljeväggar. När du staplar material med en bulldozer bör det noteras att tjockleken på varje lager inte bör överstiga 1,2 m tjockt. Störningen av aggregaten bör minimeras när den staplas av en bulldozer, och högen bör inte skjutas till en trågform på samma plan.
(2) Varje parti material som kommer in på platsen bör provtas och analyseras i enlighet med specifikationerna för specifikationer, gradering, lerhalt, innehåll av nålflingor och andra egenskaper hos ballasten. Först efter att det har visat sig vara kvalificerat kan det släppas in på platsen för stapling, och ett godkännandeformulär kommer att utfärdas. Alla indikatorer för materialkvalitetsinspektion bör överensstämma med specifikationerna och kraven på ägarens dokument. Under byggprocessen bör materialhögens graderingsegenskaper regelbundet kontrolleras och övervakas för förändringar.
[2]. Konstruktion av ballast, mineralpulver och asfaltförsörjningssystem
(1) Lastarföraren ska vara vänd mot den sida av högen där grova material inte rullar ner vid lastning. Vid lastning ska skopan som sätts in i högen staplas uppåt med en bom och sedan gå tillbaka. Använd inte Grävning genom att vrida skopan minskar materialavskiljningen.
(2) För delar där uppenbar grov materialavskiljning har inträffat, bör de omblandas före lastning; lastarföraren bör alltid hålla varje behållare med kallt material full för att förhindra blandning under lastning.
(3) Flödet av kallt material bör kontrolleras ofta för att undvika intermittent materialtillförsel och materialökning.
(4) Matningsbandets hastighet bör hållas vid en medelhastighet vid kalibrering av produktiviteten, och hastighetsjusteringsområdet bör inte överstiga 20 till 80 % av hastigheten.
(5). Malmpulver bör förhindras från att absorbera fukt och klumpa sig. Av denna anledning måste den komprimerade luften som används för bågbrytning separeras med vatten innan den kan användas. Pulvret i malmpulvertransportanordningen bör tömmas efter avslutat projekt.
(6) Innan blandningsutrustningen används, bör den termiska oljeugnen startas för att värma asfalten i asfalttanken till den specificerade temperaturen, och alla delar av asfaltförsörjningssystemet bör förvärmas. Vid start av asfaltpumpen ska oljeinloppsventilen vara stängd och tillåtas gå på tomgång. Starta, öppna sedan långsamt bränsleinloppsventilen och ladda gradvis. I slutet av arbetet ska asfaltpumpen vändas i flera minuter för att pumpa asfalten i rörledningen tillbaka in i asfalttanken.
[3]. Konstruktion av tork- och värmesystem
(1) När arbetet påbörjas ska torktrumman startas manuellt när kallmaterialförsörjningssystemet stängs av. Brännaren ska vara antänd och cylindern ska förvärmas med låg eld i 5 till 10 minuter innan lastning. Vid lastning bör fodermängden ökas gradvis. Beroende på temperaturen på det heta materialet vid utloppsporten, ökas oljetillförselvolymen gradvis tills den specificerade produktionsvolymen och stabila temperaturförhållanden uppnås innan du växlar till automatiskt styrläge.
(2) När det kalla materialsystemet plötsligt slutar mata eller andra olyckor inträffar under arbetet, bör brännaren stängas av först så att trumman kan fortsätta att rotera. Den inducerade dragfläkten ska fortsätta att suga luft och sedan stängas av efter att trumman har svalnat helt. Maskinen bör stängas av gradvis på samma sätt i slutet av arbetsdagen.
(4) Kontrollera alltid om den infraröda termometern är ren, torka av damm och bibehåll goda avkänningsförmåga.
(5) När fukthalten i det kalla materialet är hög kommer det automatiska styrsystemet att vara utom kontroll och temperaturen kommer att svänga upp och ner. Vid denna tidpunkt bör manuell styrning användas och restfukthalten i det varma materialet bör kontrolleras. Om den är för hög bör produktionsvolymen minskas.
6) Den kvarvarande fukthalten i heta ballast bör kontrolleras regelbundet, särskilt under regniga dagar. Den resterande fukthalten bör kontrolleras under 0,1 %.
(7) Avgastemperaturen bör inte vara för hög eller för låg. Det kontrolleras i allmänhet vid cirka 135 ~ 180 ℃. Om avgastemperaturen förblir hög och aggregattemperaturen stiger i enlighet därmed, beror det mest på den höga fukthalten i det kalla materialet. Produktionsvolymen bör minskas med tiden.
(8) Tryckskillnaden mellan insidan och utsidan av påsens dammuppsamlare bör hållas inom ett visst intervall. Om tryckskillnaden är för stor betyder det att påsen är allvarligt blockerad och påsen måste bearbetas och bytas ut i tid.
[4]. Konstruktion av sållnings- och lagringssystem för hett material
(1) Det heta materialsilsystemet bör kontrolleras regelbundet för att se om det är överbelastat och om skärmen är blockerad eller har hål. Om det visar sig att materialansamlingen på skärmytan är för hög ska den stoppas och justeras.
(2) Blandningshastigheten för den 2# heta silon bör kontrolleras regelbundet, och blandningshastigheten bör inte överstiga 10 %.
(3) När tillförseln av det heta materialsystemet är obalanserat och flödeshastigheten för den kalla materialbehållaren måste ändras, justera den gradvis. Fodertillförseln i en viss behållare bör inte plötsligt ökas, annars kommer graderingen av ballasten att påverkas allvarligt.
[5]. Konstruktion av mätkontroll och blandningssystem
(1) Vägningsdata för varje blandningssats som registreras av datorn är ett kraftfullt sätt att kontrollera om mätkontrollsystemet fungerar normalt. Efter att maskinen har slagits på varje dag och arbetet är stabilt, bör vägningsdata skrivas ut kontinuerligt i 2 timmar, och dess systematiska fel och slumpmässiga fel bör analyseras. Om det visar sig att kraven överstiger kraven bör systemarbetet kontrolleras i tid, skälen analyseras och de bör elimineras.
(2) Blandningssystemet bör inte stanna under blandningsprocessen. När blandningsutrustningen slutar fungera i väntan på lastbilen ska blandningen i blandningstanken tömmas.
(3) Efter att blandningstanken är klar varje dag, bör blandningstanken skuras med heta mineralmaterial för att avlägsna resterande asfalt i blandningstanken. Vanligtvis bör grovt ballast och fint ballast användas för att tvätta 1 till 2 gånger vardera.
(4) När man använder en lyftbehållare för att lossa det blandade materialet i den färdiga produktsilon, måste behållaren placeras i mitten av silon för att tömma ut, annars uppstår längsgående segregering i tunnan, det vill säga det grova materialet kommer att rulla till ena sidan av silon.
(5) När en skraptransportör används för att lossa det blandade materialet in i doseringstratten och sedan in i den färdiga produktsilon, bör en del av det blandade materialet sparas för varje utsläpp av ingredienserna för att förhindra att det blandade materialet transporteras av skrapan från att falla direkt i materialet efter att allt material har tömts. segregation i lagret.
6) Vid lossning av material från färdig produktsilon till lastbil får lastbilen inte röra sig under lossning utan bör lossas i högar. Annars kommer allvarlig segregation att uppstå. Lastbilschaufförer får inte heller lägga till en liten mängd material i högen för att nå den nominella kapaciteten. av blandningen.
(7) Vid tömning av material från slutproduktlagret bör tömningsdörren öppnas snabbt och de blandade materialen bör inte tillåtas rinna ut långsamt för att undvika segregering.
(8) Vid lossning av material till en lastbil är det inte tillåtet att lossa till mitten av lastbilstråget. Material ska tömmas till framsidan av tråget, sedan bakåt och sedan till mitten.
[6]. Blandningskontroll av asfaltblandning
(1) I produktionsprocessen för asfaltblandning kan indikatorer som doseringen och blandningstemperaturen för asfalt och olika mineralmaterial skrivas ut exakt plåt för platta, och vikten av asfaltblandning kan skrivas ut exakt.
(2) Värmetemperaturreglering av asfalt. Asfaltpumpen uppfyller principerna för pumpning och jämn utstötning och kan uppfylla kraven på uppvärmningstemperaturen för det undre asfaltskiktet mellan 160°C och 170°C och uppvärmningstemperaturen för mineralaggregatet mellan 170°C och 180°C.
(3) Blandningstiden bör vara sådan att asfaltblandningen blandas jämnt, med en klar svart färg, ingen blekning, agglomerering eller separation av tjocka och fina ballast. Blandningstiden styrs till 5 sekunder för torrblandning och 40 sekunder för våtblandning (krävs av ägaren).
(4) Under blandningsproduktionsprocessen kan operatören övervaka olika instrumentdata när som helst, observera arbetsstatusen för olika maskiner och färgformen på fabriksblandningen och omedelbart kommunicera med laboratoriet och göra justeringar om onormala förhållanden upptäcks .
(5) Under produktionsprocessen ska kvaliteten på materialen och blandningens temperatur, blandningsförhållande och brynstensförhållande inspekteras enligt den specificerade frekvensen och metoden, och registreringar ska göras respektive.
[7]. Temperaturkontroll under konstruktion av asfaltblandning
Konstruktionskontrolltemperaturen för asfaltblandningen är som visas i tabellen nedan.
Temperaturnamn för varje process Temperaturkontrollkrav för varje process
Asfaltvärmetemperatur 160℃～170℃
Mineralmaterial uppvärmningstemperatur 170℃～180℃
Blandningens fabrikstemperatur ligger inom det normala intervallet 150℃～165℃.
Temperaturen på blandningen som transporteras till platsen får inte vara lägre än 145 ℃
Beläggningstemperatur 135℃～165℃
Rullningstemperaturen är inte mindre än 130 ℃
Yttemperaturen efter valsning är inte mindre än 90 ℃
Öppen trafiktemperatur är inte högre än 50 ℃
[8]. Lastning av transportbilar vid asfaltsblandningsverket
Fordonen som transporterar asfaltblandning är alla över 15 ton, uppfyller kraven på värmeisolering för stora tonnage, och är täckta med presenningsisolering under transport. För att förhindra att asfalt fastnar på vagnen, efter rengöring av vagnens botten och sidopaneler, applicera ett tunt lager av en blandning av termisk olja och vatten (olja: vatten = 1:3) jämnt på den rostfria kedjan, och rengör hjulen.
Vid lastning av materialbilen vid utloppsporten måste den flytta parkeringsplatsen fram och tillbaka i ordningen fram, bak och mitt. Det får inte staplas högt för att minska segregeringen av grova och fina ballast. Efter att bilen har lastats och temperaturen har mätts täcks asfaltblandningen omedelbart tätt med en isolerande presenning och transporteras smidigt till beläggningsplatsen.
Baserat på analysen av konstruktionsmetoderna och hanteringsåtgärderna för blandningsstationen för asfaltbetong, är huvudpunkterna att strikt kontrollera blandningen, temperaturen och belastningen av asfaltblandningen, såväl som blandnings- och rullningstemperaturerna för asfaltbetongen, och därmed säkerställa kvaliteten och förbättringen av den övergripande vägbeläggningen Byggframsteg.