Teknik för synkron grustätning har gradvis tillämpats hemma och utomlands. Det är en ekonomisk och effektiv underhållsteknik. En lastbil med synkron grusförsegling används för att sprida asfaltbindemedlet (modifierad asfalt, emulgerad asfalt, etc.) och stenar med en partikelstorlek (vanligtvis 4 till 6 mm, 6 till 10 mm) på vägytan samtidigt och sedan passera genom gummidäcksrullningsmaskinen Eller så bildar fordonens naturliga rullning ett slitagelager av asfaltgrusbeläggning. Det kan reparera vägsprickor, minska reflekterande sprickor på trottoaren och förbättra slitaget. Asfaltfilmen som bildas på vägytan kan väl motstå inträngning av ytvatten. Den har en kort byggtid, enkel teknik och stark tillämpbarhet. För närvarande används det synkrona grusförseglingsskiktet i det förebyggande underhållet av motorvägar, vanliga motorvägar, läns- och stadsvägar, och kan också användas i basskiktet på nya vägar och det nedre tätskiktet av förstärkta vägytor. När det är knappt med byggmedel kan den användas som en övergångsbeläggning för lågvärdiga motorvägar.
Under den specifika byggprocessen fokuserar denna teknik mest på det övre skiktet, medan det övre tätskiktet och slitskiktet ofta ignoreras, vilket leder till resursförlust. Under de senaste åren har tekniker som mikroytor och ultraljudsnötning fortsatt att dyka upp. I processen med förebyggande underhåll av asfaltvägar används tätningsteknik ofta. Vanligt använda tekniker inkluderar varma och kalla tunnskiktsbeläggningar och sprickförsegling. lager och många andra typer. Huvudvalet av tätskiktsteknik för asfaltbeläggning är det samtidiga asfaltgrustätskiktet. Denna teknik kan effektivt spara kostnaden för projektet. Dessutom, sedan denna teknik användes i Frankrike i slutet av 1900-talet, har den snabbt expanderat till USA och Europa. Länder, inklusive några i Asien, Afrika och Australien, har också börjat använda denna teknik i specifika projekt. Statistik visar att endast cirka 5 % av projekten i Europa inte använder denna teknik för förebyggande underhåll av vägar. För närvarande, vid användning av denna tätningsteknik i vårt land, måste följande krav uppfyllas.
(1) Samlade krav. För att motstå slitaget på fordon under motorvägsdrift måste beläggningsmaterial ha tillräcklig hårdhet. Speciellt i fallet med tung trafik och fordonsbelastning blir valet av aggregathårdhet mer framträdande; graderingen är vanligtvis inte blandad med pulver. Använd en enda typ av gradering; Vid val av ballast, för att förhindra uppkomsten av pin-flake-typer, använd en kubisk form för att säkerställa fullständig inbäddning av ballasten i asfalten.
(2) Asfalt. Valet av asfalt måste först uppfylla relevanta krav för val av asfalt som fastställts av landsvägsavdelningen. På basis av att uppfylla specifikationerna kan emulgerad, modifierad, gummi- eller vanlig petroleumasfalt väljas.
(3) Materialanvändning. Vid användning av grustätningsteknik för vägunderhåll måste stenarna vara tätt sammanfogade och stenen måste täckas helt av asfalt för att motstå slitage på vägytan av hjulen. När väl spridningsmängden är för stor, kommer asfaltbindemedlet att pressas ut från springorna i stenarna när fordonet rullar över vägen, och en oljeyta kommer att uppstå, vilket minskar vägens antisladd- och friktionsindex; Men om mängden stenspridning är för liten kan stenarna inte bindas effektivt och stenarna kan kastas ut från vägytan.
Sammanfattningsvis har användningen av asfaltssamtidig grusförseglingsteknik en mycket viktig praktisk effekt. Det kan inte bara effektivt förhindra vattenansamling på vägen, förbättra vägens skjuvhållfasthet, utan också effektivt förbättra vägens prestanda under låga och höga temperaturer. Den höga sprickbeständigheten kan skydda asfaltytan från erosion eller sprickbildning. Denna teknik sprider modifierad asfalt och följsam sten jämnt på vägytan samtidigt för att säkerställa en effektiv kombination mellan de två och förbättra klibbigheten och styrkan mellan de två. Dessutom är denna teknik bekväm, sparar resurser och kostnader och har en stark genomförbarhet. Samtidigt, på grund av de höga kraven på relaterad utrustning, minskar arbetskostnaderna kraftigt. Därför kan denna tekniska metod främjas för att förbättra sprickmotståndet och halkskyddet på asfaltvägar så mycket som möjligt.