[1] Vanliga sjukdomar på asfaltbeläggning
Det finns nio typer av tidiga skador på asfaltbeläggning: hjulspår, sprickor och gropar. Dessa sjukdomar är vanligast och allvarligast och är ett av de vanligaste kvalitetsproblemen i motorvägsprojekt.
1.1 Rut
Spår hänvisar till de längsgående bandformade spåren som produceras längs hjulspåren på vägytan, med ett djup på mer än 1,5 cm. Spårbildning är ett bandformat spår som bildas av ackumulering av permanent deformation i vägytan under upprepade körbelastningar. Spårbildning minskar jämnheten på vägytan. När spåren når ett visst djup, på grund av vattenansamling i spåren, är det mest sannolikt att bilar glider och orsakar trafikolyckor. Spårbildning orsakas främst av orimlig konstruktion och allvarlig överbelastning av fordon.
1.2 Sprickor
Det finns tre huvudformer av sprickor: längsgående sprickor, tvärgående sprickor och nätverkssprickor. Sprickor uppstår i asfaltbeläggning, vilket orsakar vattenläckage och skadar ytskiktet och basskiktet.
1.3 Grop och spår
Potholes är en vanlig tidig sjukdom på asfaltbeläggning, som hänvisar till skador på beläggningen i gropar med ett djup på mer än 2 cm och en yta på mer än 0,04㎡. Gropar bildas främst när fordonsreparationer eller motorfordonsolja sipprar in i vägytan. Föroreningarna gör att asfaltblandningen lossnar och gropen bildas gradvis vid körning och rullning.
1.4 Peeling
Asfaltbeläggningsavskalning avser den skiktade avskalningen av beläggningsytan, med en yta på mer än 0,1 kvadratmeter. Den främsta orsaken till att asfaltbeläggningen flagnar är vattenskador.
1,5 lös
Asfaltbeläggningens löshet avser förlusten av bindekraften hos beläggningsbindemedlet och lossning av ballast, med en yta på mer än 0,1 kvadratmeter.

[2] Underhållsåtgärder för vanliga sjukdomar på asfaltbeläggning
För sjukdomar som uppstår i det tidiga skedet av asfaltbeläggning måste vi utföra reparationsarbeten i tid för att minimera sjukdomens inverkan på asfaltbeläggningens körsäkerhet.
2.1 Reparation av hjulspår
De viktigaste metoderna för att reparera asfaltvägspår är följande:
2.1.1 Om körfältsytan är spårig på grund av fordons rörelse. Spåriga ytor ska tas bort genom kapning eller fräsning, och sedan ska asfaltytan återbehandlas. Använd sedan asfaltmastixgrusblandning (SMA) eller SBS-modifierad asfaltsingelblandning, eller polyetenmodifierad asfaltblandning för att reparera spåren.
2.1.2 Om vägytan skjuts i sidled och bildar korrugerade spår i sidled, om den har stabiliserats, kan de utskjutande delarna skäras av, och rännans delar kan sprutas eller målas med limad asfalt och fyllas med asfaltblandning, jämna till och komprimerad.
2.1.3 Om spårbildning orsakas av partiell sättning av basskiktet på grund av otillräcklig styrka och dålig vattenstabilitet hos basskiktet, bör basskiktet behandlas först. Ta bort ytskiktet och basskiktet helt
2.2 Reparation av sprickor
Efter att asfaltbeläggningens sprickor uppstått, om alla eller de flesta av de mindre sprickorna kan läkas under högtemperatursäsongen, krävs ingen behandling. Om det finns mindre sprickor som inte kan läkas under högtemperatursäsongen, måste de repareras i tid för att kontrollera sprickornas ytterligare expansion, förhindra tidig skada på beläggningen och förbättra effektiviteten i motorvägsanvändningen. På samma sätt måste strikta processoperationer och specifikationskrav följas vid reparation av sprickor i asfaltbeläggning.
2.2.1 Reparationsmetod för oljefyllning. På vintern, rengör de vertikala och horisontella sprickorna, använd flytande gas för att värma sprickväggarna till ett trögflytande tillstånd, spraya sedan asfalt eller asfaltbruk (emulgerad asfalt ska sprayas under låga temperaturer och fuktiga årstider) i sprickorna och sprid sedan Jämnt Skydda den med ett lager torrt rent stenskott eller grov sand på 2 till 5 mm, och använd slutligen en lätt rulle för att krossa mineralmaterialen. Om det är en liten spricka, bör den breddas i förväg med en skivfräs och sedan bearbetas enligt ovanstående metod, och en liten mängd asfalt med låg konsistens ska appliceras längs sprickan.
2.2.2 Reparera sprucken asfaltbeläggning. Under konstruktionen, mejsla först ut de gamla sprickorna för att bilda ett V-format spår; använd sedan en luftkompressor för att blåsa ut de lösa delarna och damm och annat skräp i och runt det V-formade spåret, och använd sedan en extruderingspistol för att blanda det jämnt blandade. Reparationsmaterialet hälls i sprickan för att fylla det. Efter att reparationsmaterialet stelnat kommer det att öppnas för trafik om ungefär ett dygn. Dessutom, om det finns allvarliga sprickor på grund av otillräcklig hållfasthet i jordgrunden eller basskiktet eller vägbäddsslam, bör basskiktet behandlas först och därefter ytskiktet bör omarbetas.
2.3 Skötsel av gropar
2.3.1 Skötselmetoden när vägytans basskikt är intakt och endast ytskiktet har gropar. Enligt principen om "runda hål fyrkantig reparation", rita konturerna av potthålsreparationen parallellt eller vinkelrätt mot vägens mittlinje. Utför enligt rektangeln eller kvadraten. Skär gropen till stalldelen. Använd en luftkompressor för att rengöra botten av spåret och spåret. Rengör damm och lösa delar av väggen och spraya sedan ett tunt lager bunden asfalt på den rena botten av tanken; tankväggen fylls sedan med den beredda asfaltblandningen. Rulla sedan den med en handrulle och se till att packningskraften verkar direkt på den belagda asfaltblandningen. Med denna metod kommer inte sprickor, sprickor etc. att uppstå.
2.3.1 Reparation med hot patch-metod. Ett varmreparationsunderhållsfordon används för att värma upp vägytan i gropen med en värmeplatta, lossa det uppvärmda och uppmjukade beläggningsskiktet, spruta emulgerad asfalt, lägga till ny asfaltblandning, sedan röra om och asfaltera och packa den med en vägvält.
2.3.3 Om basskiktet skadas på grund av otillräcklig lokal hållfasthet och gropar bildas, bör ytskiktet och basskiktet schaktas ut helt.
2.4 Reparation av peeling
2.4.1 På grund av dålig vidhäftning mellan asfaltytskiktet och det övre tätskiktet, eller flagning orsakad av dåligt initialt underhåll, bör de avskalade och lösa delarna tas bort, och sedan ska det övre tätskiktet göras om. Mängden asfalt som används i tätskiktet bör vara Och partikelstorleksspecifikationerna för mineralmaterial bör bero på tätskiktets tjocklek.
2.4.2 Om flagning uppstår mellan asfaltytskikten ska avskalning och lösa delar tas bort, den nedre asfaltytan målas med limad asfalt och asfaltskiktet ska göras om.
2.4.3 Om flagning uppstår på grund av dålig vidhäftning mellan ytskiktet och basskiktet, bör avskalningen och det lösa ytskiktet tas bort först och orsaken till den dåliga bindningen bör analyseras.
2.5 Löst underhåll
2.5.1 Om det finns en liten gropbildning på grund av förlust av fogmaterial, när asfaltytskiktet inte är utarmat på olja, kan lämpligt fogmaterial strö under högtemperatursäsonger och sopas jämnt med en kvast för att fylla luckorna i stenen med tätningsmaterialet.
2.5.2 Spraya asfalt med en högre konsistens för stora ytor med pockade områden och strö tätningsmaterial med lämpliga partikelstorlekar. Tätningsmaterialet i mitten av det pockmarkerade området bör vara något tjockare, och det omgivande gränssnittet med den ursprungliga vägytan bör vara något tunnare och snyggt format. Och rullade till form.
2.5.3 Vägytan är lös på grund av dålig vidhäftning mellan asfalt och sur sten. Alla lösa delar ska grävas ur och sedan ska ytskiktet göras om. Sura stenar bör inte användas vid återbeläggning av mineralmaterial.