Analys av vanliga fel i asfaltsblandningsverk
Inom asfaltbeläggningskonstruktion är asfaltbetongblandningsanläggningar nyckelutrustning för att säkerställa byggkvalitet och förbättra effektiviteten. Vid byggandet av inhemska högklassiga motorvägsbeläggningar används nästan alla importerade asfaltblandningsanläggningar. De allmänna specifikationerna är mer än 160 timmar. Utrustningsinvesteringen är stor och är en mycket kritisk del av beläggningstekniken.
Asfaltblandningens effektivitet och kvaliteten på den producerade betongen är relaterad till om asfaltbetongblandningsanläggningen går sönder och typen och sannolikheten för fel. Genom att kombinera många års erfarenhet av produktion av asfaltbetong och konstruktion av elektriska platta lastbilar, analyseras orsakerna till fel i blandningsanläggningar för asfaltbetong för att ge viss erfarenhet av att främja utvecklingen av asfaltbetong och säkerställa byggkvaliteten för asfaltbeläggning av hög kvalitet.
1. Instabil produktion och låg utrustningsproduktionseffektivitet
Inom byggproduktion stöter man ofta på denna typ av fenomen. Utrustningens produktionskapacitet är allvarligt otillräcklig, och den faktiska produktionskapaciteten är mycket lägre än utrustningens specifikationskapacitet, vilket resulterar i utrustningsslöseri och låg effektivitet. De främsta orsakerna till denna typ av misslyckande inkluderar följande aspekter:
(1) Felaktig blandning av asfaltbetong. Blandningsförhållande asfaltbetong målblandningsförhållande och produktionsblandningsförhållande. Målblandningsförhållandet styr det kalla materialtransportförhållandet för sand- och grusmaterial, och produktionsblandningsförhållandet är blandningsförhållandet för olika typer av sand- och stenmaterial i de färdiga asfaltbetongmaterialen som anges i designen. Produktionsblandningsförhållandet bestäms av laboratoriet, som direkt bestämmer graderingsstandarden för den färdiga asfaltbetongen. Målblandningsförhållandet är inställt för att ytterligare säkerställa produktionsblandningsförhållandet och kan justeras på lämpligt sätt efter den faktiska situationen under produktionen. När målblandningsförhållandet eller produktionsblandningsförhållandet inte är lämpligt, kommer stenarna som lagras i varje mätning av asfaltverket att vara oproportionerliga, med en del överfyllda och vissa andra material som inte kan vägas i tid, och blandningscylindern kommer att gå på tomgång , vilket resulterar i minskad produktion.
(2) Graderingen av sand och sten är okvalificerad.
Varje specifikation av sand och sten har ett graderingsområde. Om foderkontrollen inte är strikt och graderingen allvarligt överskrider intervallet kommer en stor mängd "avfall" att produceras, och doseringsbehållaren kan inte mäta i tid. Det resulterar inte bara i låg produktion, utan det slösar också mycket råvaror.
(3) Vattenhalten i sand och sten är för hög.
Produktionskapaciteten för torktrumman i asfaltblandningsstationen matchar utrustningsmodellen. När vattenhalten i sanden och stenen är för hög minskar torkkapaciteten och mängden sand och sten som tillförs till doseringsbehållaren för att nå den inställda temperaturen per tidsenhet är liten. Detta minskar produktionen.
(4) Bränsleförbränningsvärdet är lågt. Det finns vissa krav på den förbränningsolja som används i asfaltverk. Vanligtvis förbränns diesel, tung diesel eller tung olja. Under byggnationen bränns ibland blandad olja för att vara billig. Denna typ av olja har lågt förbränningsvärde och låg värme, vilket allvarligt påverkar uppvärmningskapaciteten hos torktunnan. .
(5) Utrustningens driftsparametrar är felaktigt inställda.
Framför allt återspeglas i den felaktiga inställningen av torrblandning och våtblandningstid och felaktig justering av öppnings- och stängningstiden för hinken. Under normala omständigheter är varje blandningsproduktionscykel 45 sekunder, vilket precis når utrustningens nominella produktionskapacitet. Om man tar utrustningen av 2000-typ som ett exempel, är omrörningscykeln 45s, timeffekten Q = 2×3600/ 45= 160t/h, omrörningscykeltiden är 50s, timeffekten Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Notera: Den nominella kapaciteten för blandningsutrustningen av typen 2000 är 160t/h). Detta kräver att blandningscykeltiden förkortas så mycket som möjligt samtidigt som kvaliteten säkerställs.
2. Utmatningstemperaturen för asfaltbetong är instabil
Under tillverkningsprocessen av asfaltbetong ställs höga krav på temperatur. Om temperaturen är för hög kommer asfalten lätt att "brännas", vanligen känd som "pasta", som inte har något användningsvärde och måste slängas; om temperaturen är för låg kommer asfalten att fästa ojämnt på sanden och gruset, allmänt känt som "vitt material". Förlusten av "pasta" och "vitt material" är häpnadsväckande, och kostnaden per ton material är i allmänhet runt 250 yuan. Om en produktionsanläggning för asfaltbetong slänger mer avfall på plats, återspeglar det den lägre hanterings- och driftnivån. Det finns två orsaker till denna typ av misslyckande:
(1) Temperaturkontrollen för asfaltvärme är felaktig. Om temperaturen är för hög kommer "pasta" att produceras; om temperaturen är för låg kommer "vitt material" att produceras.
(2) Uppvärmningstemperaturkontrollen av sand och grusmaterial är felaktig. Felaktig justering av brännarlågans storlek, fel på nödspjället, förändringar i fukthalten i sand och grus, brist på material i kallmaterialbehållaren etc. kan lätt orsaka avfall. Detta kräver noggrann observation, frekventa mätningar och en hög känsla av kvalitetsansvar under produktionsprocessen.
3. Olje-sten-förhållandet är instabilt
Bryneförhållandet avser förhållandet mellan kvaliteten på asfalt och kvaliteten på fyllmedel som sand i asfaltbetong. Det är en viktig indikator för att kontrollera kvaliteten på asfaltbetong. Om oljestensförhållandet är för stort kommer "oljekaka" att dyka upp på vägytan efter asfaltering och rullning. Om oljestensförhållandet är för litet kommer betongmaterialet att divergera och betongen kommer inte att bildas efter valsning. Alla dessa är allvarliga kvalitetsolyckor. De främsta skälen är:
(1) Jord- och dammhalten i sand och stenar överskrider rejält standarden. Även om dammet har tagits bort är lerhalten i fyllmedlet för stort och det mesta av asfalten kombineras med fyllmedlet, allmänt känt som "oljeabsorption". Det är mindre asfalt som fäster på grusets yta, vilket gör det svårt att forma genom rullning.
(2) Fel på mätsystemet. Det främsta skälet är att nollpunkten i mätsystemet för asfaltvågen och mineralpulvervågen glider, vilket orsakar mätfel. Speciellt för asfaltmätvågar kommer ett fel på 1 kg att allvarligt påverka förhållandet mellan olja och sten. I produktionen måste mätsystemet kalibreras ofta. I den faktiska produktionen, på grund av den stora mängden föroreningar som finns i mineralpulvret, är dörren till mineralpulvermätningsbehållaren ofta inte stängd ordentligt, vilket resulterar i läckage, vilket allvarligt påverkar kvaliteten på asfaltbetong.
4. Dammet är stort och förorenar byggmiljön.
Under konstruktionen fylls vissa blandningsanläggningar med damm, vilket allvarligt förorenar miljön och påverkar arbetarnas hälsa. De främsta skälen är:
(1) Mängden lera och damm i sand- och stenmaterial är för stor och överskrider allvarligt standarden.
(2) Fel på sekundärt dammborttagningssystem. Asfaltblandningsanläggningar använder för närvarande i allmänhet torra sekundära påsdammuppsamlare, som är gjorda av specialmaterial med små porer, god luftgenomsläpplighet och hög temperaturbeständighet. De är dyra, men har goda effekter och kan uppfylla miljöskyddskrav. Den främsta orsaken till föroreningar är att påsens pulslufttryck är för lågt, eller att vissa enheter inte byter ut den i tid efter skadan för att spara pengar. Påsen är skadad eller blockerad, bränsleförbränningen är ofullständig och föroreningar adsorberas på påsens yta, vilket orsakar blockering och gör att torktumlaren blir kall. Damm flyger vid ingången till materialet; påsen är skadad eller inte installerad, och röken ser ut som "gul rök", men är faktiskt damm.
5. Underhåll av asfaltbetongblandningsanläggning
Asfaltblandningsanläggningen på byggarbetsplatsen är en utrustning som är benägen att gå sönder. Att stärka underhållet av denna utrustning spelar en viktig roll för att säkerställa säker konstruktion på byggarbetsplatsen, förbättra utrustningens integritet, minska utrustningsfel och säkerställa betongkvalitet.
Normalt är underhållet av blandningsanläggningen uppdelat i underhåll av tanken, underhåll och justering av vinschsystemet, justering och underhåll av slagbegränsaren, underhåll av vajer och remskivor, underhåll av lyftbehållaren och underhåll av spår och spårfästen. vänta. Tanken är asfaltblandningens arbetsanordning och utsätts för allvarligt slitage. I allmänhet måste fodret, bladet, blandningsarmen och materialdörrtätningen justeras och bytas ut ofta beroende på slitaget. Efter varje blandning av betong ska tanken spolas i tid och den kvarvarande betongen i tanken och betongen som fäster på materialdörren måste spolas noggrant för att förhindra att betongen i tanken stelnar. Flexibiliteten att öppna och stänga materialdörren bör kontrolleras ofta för att förhindra att materialdörren fastnar. Den tjocka oljepumpen körs två gånger per skift för att tillföra olja till axeländen på tanken för att smörja lagren och tömma ut sand, vatten etc. När du underhåller tanken, se till att koppla bort strömförsörjningen och låt någon ta hand om den för att undvika olyckor. Se till att det inte finns några främmande föremål i tanken innan du startar maskinen varje gång, och det är strängt förbjudet att starta värden med last.
Underhåll och justering av vinschmotor: Bromssystemet i vinschsystemet på asfaltblandningsstationen kan säkerställa att behållaren kan stanna i vilken position som helst på banan när den körs med full last. Storleken på blandningsmomentet justeras av den stora muttern på motorns baksäte. Ta bort anslutningsskruven mellan låsmuttern och fläktbromsen, dra tillbaka låsmuttern till lämpligt läge och flytta rotorn till yttersta läget mot axeländen. Flytta sedan fläktbromsen bakåt så att bromsringen passar den bakre kåpans inre konyta. Dra åt låsmuttern tills den kommer i kontakt med fläktbromsens ändyta. Skruva sedan in den ett varv och dra åt kopplingsskruven. Om behållaren har bromsfel när den höjs eller sänks, flytta först tillbaka låsmuttern till lämpligt läge och dra sedan åt den sexkantiga bulten medurs i den änden. Om det fastnar vid start av lyftmotorn, ta först bort låsmuttern. Tillbaka till lämplig position, lossa den sexkantiga bulten i den änden, förläng den interna bromssträckan och dra åt låsmuttern. Underhåll av lastställ och fäste: Applicera ofta fett inuti och utanför spåret där laststället kommer i kontakt med välten för att minska vältens körmotstånd när den går upp och ner. Deformation av lastställ och konsol måste åtgärdas i tid för att förhindra olyckor.
Underhåll av slagbegränsare: Blandningsstationens begränsare är uppdelad i gränsgräns, övre gräns, nedre gräns och effektbrytare. Det är nödvändigt att ofta och omedelbart kontrollera känsligheten och tillförlitligheten för varje gränslägesbrytare, kontrollera om styrkretskomponenterna, lederna och kablarna är i gott skick och om kretsarna är normala. Detta är av stor betydelse för säker drift av blandningsstationen.
Att göra ett bra jobb med kvalitetskontroll och felsökning av asfaltverket kan inte bara säkerställa kvaliteten på projektet, utan också minska projektkostnaden, förbättra konstruktionseffektiviteten och uppnå en dubbel skörd av sociala och ekonomiska fördelar.
