Förebyggande underhåll kan förebygga beläggningssjukdomar och har blivit en mycket viktig del av vägunderhållet. Det saktar ner försämringen av beläggningens prestanda, förlänger beläggningens livslängd, förbättrar beläggningens serviceeffektivitet och sparar underhålls- och reparationsmedel. Det används vanligtvis för situationer som ännu inte har inträffat. Trottoar som är skadad eller har endast mindre sjukdom.
Ur ett förebyggande underhåll av asfaltbeläggningar, jämfört med andra tekniker, ställer synkron grustätning inte högre krav på byggförhållanden. Men för att förbättra underhållsprestanda är det nödvändigt att ge full nytta av fördelarna med denna nya teknik. Fördelar kräver fortfarande vissa villkor. Först och främst är det nödvändigt att diagnostisera vägytans skador och klargöra de nyckelfrågor som kommer att repareras; överväg fullt ut kvalitetsstandarderna för asfaltbindemedel och ballast, såsom dess vätbarhet, vidhäftning, slitstyrka, tryckbeständighet, etc.; Utföra beläggningsarbeten inom ramen för tekniska specifikationer; korrekt och rimligt välja material, bestämma gradering och använda beläggningsutrustning korrekt. Konstruktionsteknik för synkron grustätning:

(1) Vanligt använda strukturer: Intermittenta graderingsstrukturer används ofta, och det finns strikta krav på partikelstorleksintervallet för stenen som används för grusförseglingen, det vill säga stenar med samma partikelstorlek är idealiska. Med hänsyn till svårigheten med stenbearbetning och de olika kraven för antisladdprestanda på vägytan, finns det fem grader, inklusive 2 till 4 mm, 4 till 6 mm, 6 till 10 mm, 8 till 12 mm och 10 till 14 mm. Det vanligaste partikelstorleksintervallet är 4 till 6 mm. , 6 till 10 mm, och 8 till 12 mm och 10 till 14 mm används huvudsakligen för det nedre skiktet eller mellanskiktet av övergångsbeläggning på lågvärdiga motorvägar.
(2) Bestäm partikelstorleksintervallet för stenen baserat på vägytans jämnhet och antisladdprestandakrav. I allmänhet kan ett grustätskikt användas för vägskydd. Om vägens jämnhet är dålig kan stenar av lämplig partikelstorlek användas som det undre tätskiktet för utjämning, och sedan kan det övre tätskiktet appliceras. När grustätningslagret används som lågvärdig vägbeläggning måste det vara 2 eller 3 lager. Partikelstorlekarna på stenarna i varje lager bör matchas med varandra för att ge en inbäddningseffekt. Generellt följs principen om tjockare i botten och finare i toppen;
(3) Innan tätning måste den ursprungliga vägytan rengöras noggrant. Under driften bör ett tillräckligt antal gummitrötta vägvältar säkerställas så att rullnings- och positioneringsprocessen kan slutföras i tid innan asfalttemperaturen sjunker eller efter att den emulgerade asfalten demulgerats. Dessutom kan den öppnas för trafik efter tätning, men fordonets hastighet bör begränsas i det inledande skedet, och trafiken kan öppnas helt efter 2 timmar för att förhindra stänk av stenar orsakade av snabb körning;
(4) Vid användning av modifierad asfalt som bindemedel, för att säkerställa en jämn och lika tjocklek av asfaltfilmen som bildas genom dimsprutning, måste asfaltens temperatur ligga inom intervallet 160°C till 170°C;
(5) Höjden på injektormunstycket på den synkrona grusförseglingstrucken är annorlunda, och tjockleken på den bildade asfaltfilmen kommer att vara olika (eftersom överlappningen av den solfjäderformade dimasfalten som sprutas av varje munstycke är annorlunda), tjockleken av asfaltfilmen kan göras för att uppfylla kraven genom att justera höjden på munstycket. Behöva;
(6) Den synkrona grusförseglingstrucken bör köra jämnt med lämplig hastighet. Under denna förutsättning måste spridningshastigheten för stenen och bindningsmaterialet matcha;
(7) Förutsättningen för användning av grustätningsskiktet som ytskikt eller slitskikt är att den ursprungliga vägytans jämnhet och styrka uppfyller kraven.