1. Förberedelse för byggnation
Först och främst måste provningen av råvaror uppfylla tekniska standardkrav. Systemen för dosering, blandning, vandring, beläggning och rengöring av slurryförslutningsmaskinen bör förhindras, felsökas och kalibreras. För det andra måste de sjuka områdena på byggbeläggningen undersökas noggrant och åtgärdas i förväg för att säkerställa att den ursprungliga vägytan är jämn och komplett. Spår, gropar och sprickor måste grävas och fyllas innan byggandet.
2. Trafikledning
För att säkerställa säker och smidig passage av fordon och smidig drift av konstruktionen. Innan byggandet är det nödvändigt att först förhandla med den lokala trafikkontrollen och brottsbekämpande avdelningarna om information om trafikstängning, sätta upp konstruktions- och trafiksäkerhetsskyltar och tilldela trafikledningspersonal att sköta konstruktionen för att säkerställa säkerheten i konstruktionen.
3. Vägstädning
När du utför mikrobeläggningsbehandling på en motorväg måste motorvägens vägyta först rengöras noggrant, och vägytan som inte är lätt att rengöra måste spolas med vatten, och konstruktion kan endast utföras efter att den är helt torr.

4. Utsättning och markering av linjer
Under byggandet måste hela vägens bredd mätas noggrant för att justera bredden på beläggningslådan. Dessutom är de flesta pluraltalen under konstruktion heltal, så riktlinjerna för märkning av ledare och tätningsmaskiner måste överensstämma med konstruktionens gränslinjer. Om det finns ursprungliga körfältslinjer på vägbanan kan de även användas som hjälpreferenser.
5. Beläggning av mikroyta
Kör den modifierade slurrytätningsmaskinen och tätningsmaskinen laddad med olika råmaterial till byggplatsen och placera maskinen i rätt läge. Efter att asfaltutläggaren har justerats måste den överensstämma med krökningen och bredden på den asfalterade vägytan. Samtidigt är det nödvändigt att organisera det enligt stegen för att justera tjockleken på den asfalterade vägen. För det andra, slå på strömbrytaren för materialet och låt materialet röras i blandningsgrytan så att ballast, vatten, emulsion och fyllmedel inuti kan blandas väl i lika stora proportioner. Efter att ha blandat ordentligt, häll i stenläggningslådan. Dessutom är det nödvändigt att observera blandningens blandningskonsistens och justera vattenvolymen så att slurryn kan möta vägbeläggningens behov vad gäller blandning. Återigen, när beläggningsvolymen når 2/3 av den blandade slurryn, slå på knappen på asfaltläggaren och gå framåt på motorvägen med en konstant hastighet på 1,5 till 3 kilometer i timmen. Men håll gödselspridningsvolymen i överensstämmelse med produktionsvolymen. Dessutom måste volymen av blandningen i beläggningslådan vara ca 1/2 under arbete. Om temperaturen på vägbanan är mycket hög eller vägbanan är torr under arbetet kan man även slå på sprinklern för att fukta vägbanan.
När ett av reservmaterialen i förseglingsmaskinen är förbrukat måste den automatiska driftbrytaren snabbt stängas av. Efter att all blandning i blandningskärlet har spridits ut måste tätningsmaskinen omedelbart sluta röra sig framåt och höja beläggningslådan. , kör sedan ut tätningsmaskinen från byggarbetsplatsen, skölj materialet i lådan med rent vatten och fortsätt lastningsarbetet.
6. Krossa
Efter att vägen är asfalterad ska den rullas med en remskiva som bryter asfaltemulgeringen. I allmänhet kan det starta trettio minuter efter asfaltering. Antalet rullningspass är cirka 2 till 3. Under rullningen kan det starka radiella benmaterialet pressas helt in i den nybelagda ytan, vilket berikar ytan och gör den tätare och vackrare. Dessutom måste även vissa lösa tillbehör saneras.
7.Initialt underhåll
Efter att mikroytkonstruktionen har utförts på motorvägen, bör emulgeringsprocessen vid tätningsskiktet hålla motorvägen stängd för trafik och förbjuda passage av fordon och fotgängare.
8Öppen för trafik
Efter att motorvägens mikrobeläggning är klar måste alla trafikkontrollskyltar tas bort för att öppna vägytan, utan att lämna några hinder för att säkerställa smidig passage av motorvägen.