I modern motorvägskonstruktion har den synkrona tätningstrucken blivit en viktig anläggningsutrustning. Den ger ett starkt stöd för motorvägsbyggen med sin effektiva och exakta arbetsprestanda. När grus dyker upp på asfaltvägen påverkar det körningen av fordon och är potentiellt farligt. För närvarande kommer vi att använda synkrontätningsbilarna för att reparera vägytan.

Låt oss först förstå hur den synkrona tätningstrucken fungerar. Den synkrona grusförseglingstrucken är en anläggningsutrustning med hög grad av automatisering. Den styrs av en dator för att uppnå exakt kontroll av fordonets hastighet, riktning och lastkapacitet. Under byggprocessen kommer fordonet att sprida det färdigblandade gruset jämnt på vägytan och sedan komprimera det genom avancerad packningsutrustning för att perfekt kombinera gruset med vägytan för att bilda en fast vägyta.

Inom motorvägsbyggen har synkrona grusförseglingstruckar många applikationer. Den kan till exempel användas för att reparera skadade delar av vägen och förbättra vägens bärförmåga; den kan också användas för att lägga ny beläggning för att förbättra vägens trafikeffektivitet; den kan också användas för att fylla vägbädden för att förbättra vägens stabilitet. Dessutom har den synkrona grusförseglingstrucken också fördelarna med kort byggtid och låg kostnad, så den gynnas av majoriteten av motorvägsbyggare.

Specifikt hur man använder synkronförseglingstrucken korrekt, vårt företag kommer att dela med dig de korrekta driftsstegen för synkronförseglingstrucken:
1. Före drift bör alla delar av bilen kontrolleras: ventiler, munstycken och andra arbetsanordningar i rörledningssystemet. De kan användas normalt endast om det inte finns några fel.
2. Efter att ha kontrollerat att synkrontätningsfordonet är felfritt, kör fordonet under påfyllningsröret. Sätt först alla ventiler i stängt läge, öppna det lilla påfyllningslocket på toppen av tanken och sätt påfyllningsröret i tanken. Kroppen börjar lägga till asfalt och efter påfyllning stänger du det lilla påfyllningslocket. Asfalten som ska fyllas måste uppfylla temperaturkraven och får inte vara för full.
3. Efter att synkrontätningsbilen fyllts med asfalt och grus startar den långsamt och kör till byggarbetsplatsen med medelhastighet. Ingen får stå på varje plattform under transport. Kraftuttaget måste vara avstängt. Det är förbjudet att använda brännaren under körning och alla ventiler är stängda.
4. Efter att ha transporterats till byggarbetsplatsen, om temperaturen på asfalten i synkrontätningstanken inte uppfyller sprutkraven. Asfalten måste värmas upp och asfaltpumpen kan vridas under uppvärmningsprocessen för att temperaturen ska stiga jämnt.
5. Efter att asfalten i lådan har uppnått sprutkraven, lasta synkrontätningstrucken i det bakre munstycket och stabilisera den på cirka 1,5~2 m från startpunkten för operationen. Enligt konstruktionskraven, om man kan välja mellan frontstyrd automatisk sprutning och bakstyrd manuell sprutning, förbjuder mittplattformen stationsfolk att köra med en viss hastighet och trampa på gaspedalen.
6. När den synkroniserade tätningen av lastbilen är klar eller byggplatsen byts halvvägs, måste filtret, asfaltpumpen, rören och munstyckena rengöras.
7. Dagens sista tåg städas, och stängningsoperationen ska vara klar efter operationen.
8. Synkrontätningstrucken måste tömma all återstående asfalt i tanken.

Generellt sett ger den synkrona grusförseglingstrucken ett starkt stöd för motorvägsbyggen med sin effektiva och exakta arbetsprestanda. Med utvecklingen av vetenskap och teknik har vi anledning att tro att synkrona grustätningsbilar kommer att spela en större roll i framtida motorvägsbyggen.