För mikrobeläggning är varje utvecklat blandningsförhållande ett kompatibilitetsexperiment, som påverkas av flera variabler som emulgerad asfalt och ballasttyp, ballastgradering, mängder vatten och emulgerad asfalt och typer av mineralfyllmedel och tillsatser. . Därför har simuleringstestanalys på plats av laboratorieprover under specifika tekniska förhållanden blivit nyckeln för att utvärdera prestandan hos mikroytblandningar. Flera vanliga tester introduceras enligt följande:
1. Blandningstest
Huvudsyftet med blandningstestet är att simulera beläggningsbyggplatsen. Kompatibiliteten för emulgerad asfalt och aggregat verifieras genom formningstillståndet för mikroytan, och den specifika och exakta blandningstiden erhålls. Om blandningstiden är för lång kommer vägbanan inte att nå den tidiga styrkan och den kommer inte att vara öppen för trafik; om blandningstiden är för kort blir beläggningskonstruktionen inte jämn. Konstruktionseffekten av mikroytor påverkas lätt av miljön. Därför, vid design av blandningen, måste blandningstiden testas under ogynnsamma temperaturer som kan uppstå under konstruktionen. Genom en serie prestandatester analyseras de faktorer som påverkar prestandan hos mikroytblandningen som en helhet. Slutsatserna som dras är följande: 1. Temperatur, hög temperaturmiljö kan avsevärt minska blandningstiden; 2. Emulgeringsmedel, ju större dos emulgeringsmedel, desto längre blandningstid; 3. Cement, tillsats av cement kan förlänga eller förkorta blandningen. Blandningstiden bestäms av emulgeringsmedlets egenskaper. Generellt gäller att ju större mängd, desto kortare blandningstid. 4. Mängden blandningsvatten, ju större blandningsvatten, desto längre blandningstid. 5. Tvållösningens pH-värde är i allmänhet 4-5 och blandningstiden är lång. 6. Ju större zeta-potential hos den emulgerade asfalten och den dubbla elektriska skiktstrukturen hos emulgatorn, desto längre blandningstid.

2. Vidhäftningstest
Testar främst mikroytans tidiga hållfasthet, som exakt kan mäta den initiala härdningstiden. Tillräcklig tidig styrka är en förutsättning för att säkerställa öppningstiden för trafik. Adhesionsindexet måste utvärderas heltäckande, och det uppmätta adhesionsvärdet bör kombineras med provets skadestatus för att bestämma den initiala härdningstiden och den öppna trafiktiden för blandningen.
3. Slitagetest på vått hjul
Det våta hjulnötningstestet simulerar vägens förmåga att motstå däckslitage när det är vått.
En timmes nötningstest på våta hjul kan bestämma nötningsbeständigheten hos det funktionella mikroytskiktet och beläggningsegenskaperna hos asfalt och ballast. Vattenskadabeständigheten hos den mikroytmodifierade emulgerade asfaltblandningen representeras av 6-dagarsnötningsvärdet, och blandningens vattenerosion undersöks genom en lång blötläggningsprocess. Vattenskadorna återspeglas dock inte bara i bytet av asfaltmembranet, utan även förändringen i vattnets fastillstånd kan orsaka skador på blandningen. 6-dagars nedsänkningsnötningstestet tog inte hänsyn till effekten av frys-upptining-cykeln av vatten på malmen i säsongsbetonade frysområden. Frostlyftning och avskalningseffekt orsakad av asfaltfilmen på materialets yta. Därför, baserat på 6-dagars vattensänkningstestet för våthjulsnötning, är det planerat att anta nötningstestet för vått hjul med frysning och upptining för att mer fullständigt återspegla de negativa effekterna av vatten på mikroytblandningen.
4. Spårdeformationstest
Genom spårbildningstestet kan deformationshastigheten för hjulets spårbredd erhållas och mikroytblandningens anti-spårförmåga kan utvärderas. Ju mindre bredddeformationshastigheten är, desto starkare är förmågan att motstå spårbildningsdeformation och desto bättre stabilitet vid höga temperaturer; omvänt, desto sämre förmåga att motstå spårbildningsdeformation. Studien fann att deformationshastigheten för hjulspårbredden har en tydlig korrelation med innehållet av emulgerad asfalt. Ju högre emulgerad asfalthalt är, desto sämre är spårbildningsbeständigheten hos mikroytblandningen. Han påpekade att detta beror på att efter att den polymeremulgerade asfalten har införlivats i det cementbaserade oorganiska bindemedlet, är polymerens elasticitetsmodul mycket lägre än för cement. Efter föreningsreaktionen ändras egenskaperna hos det cementartade materialet, vilket resulterar i en minskning av den totala styvheten. Som ett resultat ökar hjulspårsdeformationen. Utöver ovanstående tester bör olika testsituationer sättas upp efter olika situationer och olika blandningsförhållandetester bör användas. I själva konstruktionen kan blandningsförhållandet, speciellt blandningens vattenförbrukning och cementförbrukningen, anpassas på lämpligt sätt efter olika väder och temperaturer.
Slutsats: Som en förebyggande underhållsteknik kan mikrobeläggning avsevärt förbättra beläggningens heltäckande prestanda och effektivt eliminera påverkan av olika sjukdomar på beläggningen. Samtidigt har den låg kostnad, kort byggtid och god underhållseffekt. Denna artikel går igenom sammansättningen av mikroytblandningar, analyserar deras inverkan på helheten och introducerar och sammanfattar kort prestandatesterna av mikroytblandningar i nuvarande specifikationer, vilket har positiv referensbetydelse för framtida djupgående forskning.
Även om mikrobeläggningstekniken har blivit allt mer mogen, bör den fortfarande undersökas och utvecklas ytterligare för att förbättra den tekniska nivån för att bättre förbättra och förbättra motorvägarnas heltäckande prestanda och möta trafikverksamhetens behov. Dessutom har många yttre förhållanden en relativt direkt inverkan på projektets kvalitet under byggprocessen för mikrobeläggning. Därför måste de faktiska byggförhållandena beaktas och fler vetenskapliga underhållsåtgärder måste väljas för att säkerställa att mikroytkonstruktionen kan genomföras smidigt och uppnå För att förbättra underhållseffekten.