Förebyggande underhåll av beläggning innebär att i tid upptäcka tecken på mindre skador och sjukdomar på beläggningen genom regelbundna undersökningar av vägtillståndet, analysera och studera deras orsaker, och vidta skyddande underhållsåtgärder i enlighet därmed för att förhindra ytterligare expansion av mindre sjukdomar, för att bromsa ned försämring av beläggningens prestanda och håll beläggningen alltid i gott skick.

Förebyggande underhåll är till för vägar som ännu inte fått allvarliga skador och utförs i allmänhet 5 till 7 år efter att vägen tagits i drift. Syftet med förebyggande underhåll är att förbättra och återställa beläggningens ytfunktion och förhindra ytterligare försämring av sjukdomen. Utländsk erfarenhet visar att effektiva förebyggande underhållsåtgärder inte bara kan förbättra vägkvaliteten, utan också ha goda ekonomiska fördelar, vilket avsevärt förlänger vägarnas livslängd och sparar underhållsmedel med mer än 50 %. Syftet med motorvägsunderhåll är att alltid hålla vägens skick i gott skick, bibehålla motorvägens normala användningsfunktioner, eliminera sjukdomar och dolda faror som uppstår under användning och förlänga dess livslängd.

Om vägar är dåligt underhållna eller inte underhålls, kommer vägförhållandena oundvikligen snabbt att försämras och vägtrafiken oundvikligen blockeras. Därför måste stor uppmärksamhet ägnas åt underhållsarbeten. I hela underhållsarbetet är trottoarunderhåll den centrala länken i vägunderhållsarbetet. Kvaliteten på trottoarunderhållet är det primära föremålet för kvalitetsbedömning av vägunderhåll. Detta beror på att vägytan är ett strukturellt lager som direkt bär körbelastningen och naturliga faktorer, och är relaterat till körbelastningen. Är det säkert, snabbt, ekonomiskt och bekvämt.

För närvarande är cirka 75 % av de motorvägar som har byggts i vårt land halvstyva grundkonstruktioner av högkvalitativ asfaltbetong. I provinsen Guangdong är denna andel så hög som 95 %. Efter färdigställandet av dessa motorvägar har de påverkats av den snabba ökningen av trafikvolymen, storskaliga fordon och allvarlig överbelastning. , trafikkanalisering och vattenskador med mera, har vägbanan fått tidiga skador i varierande grad, vilket resulterat i mödosamma underhållsuppgifter. Dessutom, när körsträckan på motorvägar ökar och användningstiden ökar, kommer vägytan oundvikligen att skadas, och mängden underhållsarbete kommer att bli större och större. Man kan förvänta sig att mitt lands motorvägar i framtiden kommer att övergå från byggande som huvudfokus till både byggande och underhåll, och successivt fokusera på underhåll.

"Tekniska specifikationer för motorvägsunderhåll" anger tydligt att motorvägsunderhållsarbeten måste implementera policyn "förebyggande först, kombinera förebyggande och kontroll". Men verkligheten är att förvaltningen av motorvägsunderhåll är otillräcklig, sjukdomar hanteras inte i tid och förebyggande underhåll är inte på plats; i kombination med trafik En snabb ökning av trafikvolymen, tidiga konstruktionsfel, temperaturförändringar, vatteneffekter etc. har resulterat i att de flesta motorvägar inte har nått sin dimensionerande livslängd och att vägytan har skadats allvarligt. Genom att implementera förebyggande trottoarunderhåll på motorvägar före större översyn kan man reparera mindre beläggningssjukdomar i tid utan att orsaka allvarliga skador, och därigenom minska antalet fräsningar och renoveringar, spara översynskostnader, förlänga beläggningens livslängd och bibehålla god service beläggningens skick. Därför är det ett akut behov för utvecklingen av motorvägar i mitt land att forska och utveckla teknik för förebyggande underhåll och förvaltningsmodeller för motorvägsasfaltsbeläggningar och implementera förebyggande underhållshantering av motorvägar.