Micro-surfacing är en förebyggande underhållsteknik som använder en viss grad av stenflis eller sand, fyllmedel (cement, kalk, flygaska, stenpulver etc.) och polymermodifierad emulgerad asfalt, externa tillsatser och vatten i en viss proportion. Blanda till en flytbar blandning och fördela den sedan jämnt över tätskiktet på vägytan.
Analys av beläggningsstruktur och orsaker till beläggningssjukdomar
(1) Kontroll av råvarans kvalitet
Under byggprocessen börjar kontrollen av råvaror (grov ballast diabas, fin ballast diabas pulver, modifierad emulgerad asfalt) med de ingångsmaterial som tillhandahålls av leverantören, så materialen som tillhandahålls av leverantören måste Det finns en formell testrapport. Materialen är dessutom noggrant inspekterade i enlighet med relevanta standarder. Under byggprocessen ska även kvaliteten på råvarorna analyseras. Om det råder tvivel måste kvaliteten kontrolleras slumpmässigt. Dessutom, om förändringar i råvaror hittas, måste de importerade materialen testas på nytt.
(2) Kontroll av slurryns konsistens
I processen för proportionering har vattenutformningen av slurryblandningen bestämts. Beroende på inverkan av luftfuktigheten på platsen, ballastens fukthalt, omgivningens temperatur, vägens fukthalt etc. behöver platsen ofta anpassa flytgödseln efter den faktiska situationen. Mängden vatten som används i slurryblandningen justeras något för att bibehålla konsistensen hos blandningen som är lämplig för beläggningsbehov.
(3) Demulgeringstid för mikroyta
Under byggprocessen för beläggning av motorvägar är en viktig orsak till kvalitetsproblem att demulgeringstiden för slurryblandningen är för tidig.
Den ojämna tjockleken, reporna och splittringen av asfalt som orsakas av demulgering orsakas alla av för tidig demulgering. När det gäller bindningen mellan tätskiktet och vägytan kommer för tidig demulgering också att vara mycket skadlig för detta.
Om det visar sig att blandningen demulgeras för tidigt, bör en lämplig mängd retarder tillsättas för att ändra doseringen av fyllmedlet. Och slå på strömbrytaren för förvått vatten för att kontrollera bryttiden.
(4) Kontroll av segregation
Under beläggningsprocessen av motorvägar uppstår segregation på grund av skäl som tunn beläggningstjocklek, tjock blandningsgradering och markeringslinjeposition (slät och med en viss tjocklek).
Under beläggningsprocessen är det nödvändigt att kontrollera beläggningens tjocklek, mäta beläggningens tjocklek i tid och göra snabba justeringar om några brister upptäcks. Om graderingen av blandningen är för grov bör graderingen av slurryblandningen justeras inom graderingsområdet för att förbättra segregationsfenomenet vid mikroytan. Samtidigt bör vägmarkeringarna som ska asfalteras fräsas innan asfaltering.
(5) Kontroll av vägbeläggningens tjocklek
I beläggningsprocessen på motorvägar är beläggningstjockleken för tunnare blandning cirka 0,95 till 1,25 gånger. I graderingsområdet bör kurvan också ligga närmare den tjockare sidan.
När andelen stora ballast i ballasten är stor måste den läggas tjockare, annars kan de stora ballasterna inte pressas in i tätskiktet. Dessutom är det också lätt att orsaka repor på skrapan.
Tvärtom, om ballasten är fin under proportioneringsprocessen, måste den asfalterade vägytan beläggas tunnare under beläggningsprocessen på motorvägen.
Under byggprocessen måste tjockleken på beläggningen också kontrolleras och testas för att säkerställa mängden slamblandning som används vid vägbeläggning. Dessutom, under inspektionen, kan en nockmätare användas för att direkt mäta slurrytätningen på mikroytan på den nyligen asfalterade motorvägen. Om den överstiger en viss tjocklek måste utläggarlådan justeras.
(6) Kontroll av motorvägens utseende
För mikrobeläggning på motorvägar måste vägytans strukturella hållfasthet testas i förväg. Om löshet, vågor, svaghet, gropar, slam och sprickor uppstår måste dessa vägförhållanden repareras innan konstruktionen tätas.
Under beläggningsprocessen, se till att hålla den rak och se till att trottoarkanterna eller vägkanterna är parallella. Vid beläggning bör dessutom beläggningsbredden säkerställas, och skarvarna bör placeras så långt som möjligt på körfältsskiljelinjen för att kontrollera stabiliteten i blandningen och förhindra att materialen separerar i förtid i beläggningslådan för att säkerställa att de är Mängden vatten under processen är jämn och måttlig.
Dessutom måste allt material siktas under lastning för att ta bort överdimensionerade partiklar, och defekter måste jämnas ut i tid under fyllningsprocessen för att hålla deras utseende jämnt och konsekvent.
(7) Kontroll av trafiköppning
Skomärkestestet är en allmänt använd inspektionsmetod för motorvägsöppningskvalitet under mikro-ytor motorvägsunderhåll. Det vill säga, lägg personens vikt på roten eller botten av en sko och stå på tätskiktet i två sekunder. Om ballasten inte tas ut eller klistras på personens sko när den lämnar tätskiktsytan kan den betraktas som mikroyta. Efter avslutat underhållsarbete kan det öppnas för trafik.