Automatiska brännare har utvecklats till en serie brännare såsom lättoljebrännare, tjockoljebrännare, gasbrännare och olje- och gasbrännare. Det rimliga urvalet och underhållet av brännare kan spara mycket pengar och förlänga förbränningssystemets livslängd. Under de senaste åren har många handlare av asfaltblandningsstationer, inför den minskade vinst som orsakats av stigande oljepriser, börjat leta efter lämpliga alternativa bränslen för att förbättra sin konkurrenskraft. Vägbyggnadsmaskiner har alltid varit inriktade på att använda geotermisk kraftgenererande bränslebrännare på grund av de speciella faktorerna för dess arbetsförhållanden och användningsplatser. Under de senaste åren har lättolja mest använts som huvudbränsle, men på grund av den snabba kostnadsökningen som orsakats av de ständigt stigande priserna på lättolja har de flesta av dem varit partiska för användningen av tungoljebrännare de senaste åren . Nu görs en kostnadsbudgetjämförelse mellan lätta och tungoljemodeller som referens: Till exempel har en 3000-typ asfaltblandningsutrustning en daglig produktion på 1 800 ton och används 120 dagar om året, med en årlig produktion på 1 800×120＝ 216 000 ton. Om man antar att omgivningstemperaturen är 20°, utloppstemperaturen är 160°, den sammanlagda fukthalten är 5% och bränslebehovet för en bra modell är cirka 7kg/t, är den årliga bränsleförbrukningen 216000×7/ 1000＝1512t.
Dieselpris (beräknat i juni 2005): 4500 yuan/t, fyra månader kostar 4500×1512＝6804 000 yuan.
Pris för tung olja: 1800~2400 yuan/t, fyra månader kostar 1800×1512＝2721.600 yuan eller 2400×1512＝3628.800 yuan. Att använda tjockoljebrännare på fyra månader kan spara 4 082 400 yuan eller 3 175 200 yuan.
I takt med att efterfrågan på bränsle förändras blir kvalitetskraven på brännare också högre och högre. Bra tändningsprestanda, hög förbränningseffektivitet och brett justeringsförhållande är ofta målen för olika brokrankonstruktionsenheter. Det finns dock många brännartillverkare med olika märken. Endast genom att välja rätt kan ovanstående krav uppfyllas.

[1] Urval av olika typer av brännare
1.1 Brännare är indelade i tryckförstoftning, medelstor finfördelning och finfördelning av roterande koppar enligt finfördelningsmetoden.
(1) Tryckförstoftning är att transportera bränsle till munstycket genom en högtryckspump för finfördelning och sedan blanda det med syre för förbränning. Dess egenskaper är enhetlig finfördelning, enkel drift, färre förbrukningsvaror och låg kostnad. För närvarande använder de flesta vägbyggnadsmaskiner denna typ av atomiseringsmodell.
(2) Medium finfördelning är att pressa 5 till 8 kg tryckluft eller trycksatt ånga till munstyckets periferi och förblanda det med bränslet för förbränning. Kännetecknande är att bränslebehovet inte är högt (som t.ex. dåliga oljeprodukter som restolja), men det finns fler förbrukningsvaror och kostnaden ökar. För närvarande använder vägbyggnadsmaskiner sällan denna typ av maskiner. (3) Finfördelning av roterande koppar är att finfördela bränslet genom en höghastighetsroterande koppskiva (ca 6000 rpm). Det kan bränna dåliga oljeprodukter, såsom högviskös restolja. Men modellen är dyr, den roterande skålskivan är lätt att bära och felsökningskraven är mycket höga. För närvarande används den här typen av maskiner i princip inte inom vägbyggnadsmaskinindustrin. 1.2 Brännare kan delas in i integrerade pistolbrännare och delade pistolbrännare enligt maskinstrukturen
(1) Integrerade brännare av pistoltyp är en kombination av fläktmotor, oljepump, chassi och andra styrkomponenter. De kännetecknas av liten storlek och litet justeringsförhållande, vanligtvis 1:2,5. De använder mestadels elektroniska tändsystem med hög spänning. De är låga i kostnad, men har höga krav på bränslekvalitet och miljö. Denna typ av brännare kan väljas för utrustning med en effekt på mindre än 120t/h och dieselbränsle, såsom tyska "Weishuo".
(2) Brännare av delad pistoltyp är en kombination av huvudmotorn, fläkten, oljepumpgruppen och styrkomponenterna i fyra oberoende mekanismer. De kännetecknas av stor storlek och hög uteffekt. De använder mestadels gaständningssystem. Justeringsförhållandet är relativt stort, vanligtvis 1:4 till 1:6, och kan till och med nå 1:10. De är låga i buller och har låga krav på bränslekvalitet och miljö. Den här typen av brännare används ofta inom vägbyggnadsbranschen hemma och utomlands, såsom brittiska "Parker", japanska "Tanaka" och italienska "ABS". 1.3 Brännarens strukturella sammansättning
Automatiska brännare kan delas in i luftförsörjningssystem, bränsleförsörjningssystem, styrsystem och förbränningssystem.
(1) Lufttillförselsystem Tillräckligt med syre måste tillhandahållas för fullständig förbränning av bränsle. Olika bränslen har olika krav på luftvolym. Till exempel måste 15,7 m3/h luft tillföras för fullständig förbränning av varje kilogram nr. 0 diesel under standardlufttryck. 15m3/h luft måste tillföras för fullständig förbränning av tjockolja med ett värmevärde på 9550Kcal/Kg.
(2) Bränsleförsörjningssystem Rimligt förbränningsutrymme och blandningsutrymme måste tillhandahållas för fullständig förbränning av bränsle. Bränsleleveransmetoder kan delas in i högtrycksleverans och lågtrycksleveransen. Bland dem använder tryckförstörande brännare högtryckstillförselmetoder med ett tryckkrav på 15 till 28 bar. Finfördelningsbrännare med roterande koppar använder lågtryckstillförselmetoder med ett tryckkrav på 5 till 8 bar. För närvarande använder bränsleförsörjningssystemet för vägbyggnadsmaskinindustrin mestadels högtrycksleveransmetoder. (3) Styrsystem På grund av de speciella driftsförhållandena använder vägbyggnadsmaskinindustrin brännare med mekanisk styrning och proportionell reglering. (4) Förbränningssystem Lågans form och förbränningens fullständighet beror i grunden på förbränningssystemet. Brännarlågans diameter krävs i allmänhet inte vara större än 1,6 m, och det är bättre att justera den relativt bred, vanligtvis inställd på cirka 1:4 till 1:6. Om lågans diameter är för stor kommer det att orsaka allvarliga kolavlagringar på ugnstrumman. En för lång låga gör att avgastemperaturen överstiger standarden och skadar dammpåsen. Det kommer också att bränna materialet eller göra materialgardinen full av oljefläckar. Ta vår blandningsstation av typ 2000 som ett exempel: torktrummans diameter är 2,2 m och längden är 7,7 m, så flamdiametern kan inte vara större än 1,5 m, och flamlängden kan justeras godtyckligt inom 2,5 till 4,5 m .

[2] Brännarunderhåll
(1) Tryckregleringsventil Kontrollera regelbundet bränsletrycksregleringsventilen eller tryckreduceringsventilen för att avgöra om ytan på låsmuttern på den justerbara bulten är ren och borttagbar. Om ytan på skruven eller muttern är för smutsig eller rostig måste reglerventilen repareras eller bytas ut. (2) Oljepump Kontrollera regelbundet oljepumpen för att avgöra om tätningsanordningen är intakt och det inre trycket är stabilt, och byt ut den skadade eller läckande tätningsanordningen. Vid användning av het olja, kontrollera om alla oljerör är välisolerade. (3) Filtret som är installerat mellan oljetanken och oljepumpen måste rengöras regelbundet och kontrolleras för överdrivet slitage för att säkerställa att bränslet kan nå oljepumpen smidigt från oljetanken och minska risken för potentiellt komponentfel. Filtret av typen "Y" på brännaren bör rengöras ofta, särskilt när du använder tjockolja eller restolja, för att förhindra att munstycket och ventilen täpps igen. Under drift, kontrollera tryckmätaren på brännaren för att se om den är inom normalområdet. (4) För brännare som kräver tryckluft, kontrollera tryckanordningen för att se om det erforderliga trycket genereras i brännaren, rengör alla filter på tillförselledningen och kontrollera rörledningen för läckor. (5) Kontrollera om inloppsskyddet på förbrännings- och finfördelningsluftfläkten är korrekt installerat och om fläkthuset är skadat och läckfritt. Observera knivarnas funktion. Om ljudet är för högt eller om vibrationerna är för höga, justera bladen för att eliminera det. För fläkten som drivs av remskivan, smörj lagren regelbundet och spänn remmarna för att säkerställa att fläkten kan generera det nominella trycket. Rengör och smörj luftventilanslutningen för att se om driften går smidigt. Om det finns något hinder i driften, byt ut tillbehören. Bestäm om vindtrycket uppfyller arbetskraven. För lågt vindtryck orsakar bakslag, vilket resulterar i överhettning av styrplattan vid trummans främre ände och materialavskiljningsplattan i förbränningszonen. För högt vindtryck kommer att orsaka för hög ström, för hög temperatur på påsen eller till och med bränna.
(6) Bränsleinsprutaren bör rengöras regelbundet och gnistgapet på tändelektroden bör kontrolleras (cirka 3 mm).
(7) Rengör flamdetektorn (elektriskt öga) ofta för att avgöra om positionen är korrekt installerad och om temperaturen är lämplig. Felaktig placering och för hög temperatur kommer att orsaka instabila fotoelektriska signaler eller till och med brandfel.

[3] Rimlig användning av förbränningsolja
Förbränningsolja delas in i lätt olja och tung olja enligt olika viskositetsgrader. Lätt olja kan få bra finfördelningseffekt utan uppvärmning. Tung olja eller restolja måste värmas upp före användning för att säkerställa att oljans viskositet ligger inom brännarens tillåtna intervall. Viskosimetern kan användas för att mäta resultaten och hitta bränslets uppvärmningstemperatur. Resterande oljeprover bör skickas till laboratoriet i förväg för att testa deras värmevärde.
Efter att tjockolja eller restolja har använts under en tid bör brännaren kontrolleras och justeras. En förbränningsgasanalysator kan användas för att avgöra om bränslet är helt förbränt. Samtidigt bör torktrumman och påsfiltret kontrolleras för att se om det finns oljedimma eller oljelukt för att undvika brand och oljeblockering. Ansamlingen av olja på finfördelaren kommer att öka när oljekvaliteten försämras, så den bör rengöras regelbundet.
Vid användning av restolja, bör oljeutloppet från oljelagringstanken placeras cirka 50 cm ovanför botten för att förhindra att vatten och skräp som avsatts i botten av oljetanken kommer in i bränsleledningen. Innan bränslet kommer in i brännaren måste det filtreras med ett 40-mesh filter. En oljetrycksmätare är installerad på båda sidor av filtret för att säkerställa att filtret fungerar bra och för att upptäcka och rengöra det i tid när det är blockerat.
Dessutom, efter att arbetet är slutfört, bör brännaromkopplaren stängas av först, och sedan bör tjockoljeuppvärmningen stängas av. När maskinen är avstängd under en längre tid eller i kallt väder, bör oljekretsventilen kopplas om och oljekretsen rengöras med lätt olja, annars kommer det att orsaka att oljekretsen blockeras eller svår att tända.

[４] Slutsats
I den snabba utvecklingen av motorvägskonstruktion förlänger den effektiva användningen av förbränningssystemet inte bara livslängden för mekanisk utrustning, utan minskar också projektkostnaden och sparar mycket pengar och energi.