Under de senaste åren har micro-surfacing blivit mer och mer utbredd som en förebyggande underhållsprocess. Utvecklingen av mikro-ytteknik har gått igenom ungefär följande stadier till denna dag.
Det första steget: långsam sprickbildning och långsamt härdande slamförsegling. Under den åttonde femårsplanen höll den asfaltemulgeringsteknik som producerades i mitt land inte standarden, och långsamsprickande emulgeringsmedel baserade på ligninamin användes huvudsakligen. Den emulgerade asfalten som produceras är en långsamknäckande och långsamhärdande typ av emulgerad asfalt, så det tar lång tid att öppna trafiken efter att slurryförseglingen är lagd, och effekten efter konstruktionen är mycket dålig. Detta skede är ungefär från 1985 till 1993.
Det andra steget: Med den kontinuerliga forskningen från stora universitet och vetenskapliga forskningsinstitut inom motorvägsindustrin har prestandan för emulgeringsmedel förbättrats, och långsamma sprickbildningar och snabbhärdande asfaltemulgeringsmedel har börjat dyka upp, främst anjoniska sulfonatemulgeringsmedel. Det kallas: långsam sprickbildning och snabbhärdande slurry tätning. Tiden sträcker sig från cirka 1994 till 1998.

Det tredje steget: Även om emulgatorns prestanda har förbättrats kan slurrytätningen fortfarande inte uppfylla olika vägförhållanden, och högre krav ställs på prestandaindikatorerna för asfaltrester, så konceptet med modifierad slurry-tätning uppstod. Styren-butadienlatex eller kloroprenlatex tillsätts till den emulgerade asfalten. För närvarande finns det inga högre krav på mineralmaterial. Detta skede varar från cirka 1999 till 2003.
Det fjärde steget: uppkomsten av mikrobeläggning. Efter att utländska företag som AkzoNobel och Medvec gick in på den kinesiska marknaden var deras krav på mineralmaterial och emulgerad asfalt som användes i slurrytätningen annorlunda än slamtätningens krav. Det ställer också högre krav på valet av råvaror. Basalt väljs som mineralmaterial, högre krav på sandekvivalenter, modifierad emulgerad asfalt och andra förhållanden kallas mikrobeläggning. Tiden är från 2004 till idag.
De senaste åren har bullerreducerande mikrobeläggning tyckts lösa ljudproblemet med mikrobeläggning, men tillämpningen är inte många och effekten är otillfredsställande. För att förbättra drag- och skjuvningsindex för blandningen har fibermikro-ytor uppstått; för att lösa problemet med oljeutarmning av den ursprungliga vägytan och vidhäftningen mellan blandningen och den ursprungliga vägytan föddes den viskositetstillsatta fibermikroytan.
I slutet av 2020 nådde den totala körsträckan för motorvägar i drift 5,1981 miljoner kilometer, varav 161 000 kilometer var öppna för trafik på motorvägar. Det finns ungefär fem förebyggande underhållslösningar tillgängliga för asfaltbeläggning:
1. De är system för dimförsegling: dimförseglingsskikt, sandtätningsskikt och sandinnehållande dimförseglingsskikt;
2. Grustätningssystem: emulgerat asfaltgrusförseglingsskikt, varmasfaltgrustätningsskikt, modifierat asfaltgrustätningsskikt, gummiasfaltgrustätningsskikt, fibergrustätningsskikt, raffinerad yta;
3. Tätningssystem för slurry: slurry-tätning, modifierad slurry-tätning;
4. Mikrobeläggningssystem: mikrobeläggning, fibermikrobeläggning och mikrobeläggning av viskosfiber;
5. Varmläggningssystem: tunnskiktsskydd, NovaChip ultratunt slitskikt.
Bland dem används mikrobeläggning i stor utsträckning. Dess fördelar är att den inte bara har låga underhållskostnader, utan också har en kort byggtid och goda behandlingseffekter. Det kan förbättra vägens antisladdprestanda, förhindra vattenläckage, förbättra vägens utseende och jämnhet och öka vägens bärförmåga. Det har många enastående fördelar när det gäller att förhindra beläggningens åldrande och förlänga beläggningens livslängd. Denna underhållsmetod används ofta i utvecklade länder som Europa och USA samt i Kina.