Samtida vägar och trottoarer har genomgått många förändringar: trafikvolymen och körfrekvensen har ökat avsevärt, axellasten på logistiklastbilar har fortsatt att öka, enkelriktad körning i separata körfält har implementerats i stor utsträckning och regleringar har ytterligare förbättrat antiflödet markens motstånd, det vill säga arbetet med modifierad bitumenutrustning under höga temperaturer förmåga;
Förbättra mjukhet och seghet, det vill säga förmågan att motstå sprickbildning vid låga temperaturer; förbättra slitstyrkan och förlänga livslängden. Moderna byggnader använder i stor utsträckning förspända ståltak med långa spann, vilket kräver att ytterväggsvattentätningsmaterial integreras i stora förskjutningar. De tål också stränga klimatförhållanden vid höga och låga temperaturer, har bättre prestanda, är självhäftande, underlättar konstruktion och minskar underhållsarbete.

Denna förändring orsakad av användningen av den naturliga miljön utgör allvarliga utmaningar för prestandan hos modifierad bitumenutrustning. Människor har lagt stor vikt vid modifierade bitumenmodifierade material för att anpassa dem till ovanstående stränga tillämpningskrav. Modifierade bitumenanläggningar vattentäta material och arkitektoniska beläggningar visar främst praktiska effekter i vissa ingenjörsprojekt.
Men eftersom priset på råvaror efter modifierad bitumenutrustning i allmänhet är 2 till 7 gånger högre än för vanlig modifierad bitumen, förstår kunderna inte helt de tekniska egenskaperna hos materialen, och produktionsvolymen av bitumenbetong ökar långsamt. Dagens modifierade vägbitumen används främst för asfaltering på speciella platser såsom landningsbanor, fuktsäkra vägar, underjordiska parkeringsplatser, idrottsplatser, tunga trafikytor, korsningar och markhörn. Under denna period användes bitumenbetong för underhåll och förstärkning av vägnät, vilket i hög grad främjade den utbredda användningen av modifierat material vägbitumen.