Ujenzi wa barabara ya lami baridi ni mradi unaohusisha hatua nyingi na pointi muhimu. Ufuatao ni utangulizi wa kina wa mchakato wa ujenzi:
I. Maandalizi ya nyenzo
Uchaguzi wa nyenzo za kiraka cha lami: Chagua nyenzo zinazofaa za lami kulingana na uharibifu wa barabara, mtiririko wa trafiki na hali ya hewa. Vifaa vya kiraka vya ubora wa juu vinapaswa kuwa na mshikamano mzuri, upinzani wa maji, upinzani wa hali ya hewa na nguvu za kutosha ili kuhakikisha kwamba uso wa barabara uliorekebishwa unaweza kuhimili mizigo ya gari na mabadiliko ya mazingira.
Maandalizi ya zana saidizi: Andaa zana za kusafisha (kama vile ufagio, vikaushia nywele), zana za kukata (kama vile vikataji), vifaa vya kubana (kama vile tampers za mwongozo au za umeme, rollers, kulingana na eneo la ukarabati), zana za kupimia (kama vile vipimo vya tepi). ), kalamu za kuashiria na vifaa vya ulinzi wa usalama (kama vile helmeti za usalama, fulana za kuakisi, glavu, nk).
II. Hatua za ujenzi
(1). Uchunguzi wa tovuti na matibabu ya msingi:
1. Chunguza eneo la ujenzi, elewa ardhi, hali ya hewa na hali nyinginezo, na utengeneze mpango unaofaa wa ujenzi.
2. Ondoa uchafu, vumbi, nk juu ya uso wa msingi ili kuhakikisha kuwa msingi ni kavu, safi na usio na mafuta.
(2). Amua eneo la kuchimba shimo na safisha uchafu:
1. Kuamua eneo la kuchimba shimo na kinu au kukata eneo jirani.
2. Safisha changarawe na mabaki ya taka ndani na karibu na shimo ili kurekebishwa hadi uso thabiti uonekane. Wakati huo huo, haipaswi kuwa na uchafu kama matope na barafu kwenye shimo.
Kanuni ya "kukarabati mraba kwa mashimo ya duara, ukarabati wa moja kwa moja kwa mashimo yaliyoelekezwa, na ukarabati wa pamoja wa mashimo yanayoendelea" inapaswa kufuatwa wakati wa kuchimba shimo ili kuhakikisha kuwa shimo lililorekebishwa lina kingo nadhifu za kukata ili kuzuia ulegevu na kusaga kingo kwa sababu ya shimo lisilo sawa. kingo.

(3). Tumia primer:
Omba primer kwenye eneo lililoharibiwa ili kuimarisha mshikamano kati ya kiraka na uso wa barabara.
(4). Kueneza nyenzo za kiraka baridi:
Kulingana na mahitaji ya kubuni, sawasawa kueneza lami kiraka nyenzo baridi kuhakikisha unene sare.
Ikiwa kina cha shimo la barabara ni zaidi ya 5cm, inapaswa kujazwa kwenye tabaka na kuunganishwa safu kwa safu, na kila safu ya 3 ~ 5cm inafaa.
Baada ya kujaza, katikati ya shimo inapaswa kuwa juu kidogo kuliko uso wa barabara unaozunguka na kwa sura ya arc ili kuzuia dents. Kwa ukarabati wa barabara za manispaa, pembejeo ya vifaa vya kiraka baridi inaweza kuongezeka kwa karibu 10% au 20%.
(5). Matibabu ya compaction:
1. Kulingana na mazingira halisi, ukubwa na kina cha eneo la ukarabati, chagua zana zinazofaa za ukandamizaji na mbinu za kuunganisha.
2. Kwa mashimo makubwa, rollers za gurudumu za chuma au rollers za vibrating zinaweza kutumika kwa compaction; kwa mashimo madogo, tamping chuma inaweza kutumika kwa ajili ya compaction.
3. Baada ya kuunganishwa, eneo la ukarabati linapaswa kuwa laini, gorofa, na bila alama za gurudumu. Mazingira na pembe za mashimo lazima ziunganishwe na zisiwe na ulegevu. Kiwango cha compaction cha matengenezo ya kawaida ya barabara lazima kufikia zaidi ya 93%, na kiwango cha ukandamizaji wa matengenezo ya barabara lazima kufikia zaidi ya 95%.
(6_. Matengenezo ya kumwagilia:
Kulingana na hali ya hewa na sifa za nyenzo, maji hunyunyizwa ipasavyo kwa matengenezo ili kuhakikisha kuwa nyenzo za kiraka cha lami zimeimarishwa kikamilifu.
(7_. Matengenezo tuli na ufunguzi wa trafiki:
1. Baada ya kuunganishwa, eneo la ukarabati linahitaji kuhifadhiwa kwa muda. Kwa ujumla, baada ya kubingiria mara mbili hadi tatu na kusimama kwa saa 1 hadi 2, watembea kwa miguu wanaweza kupita. Magari yanaweza kuruhusiwa kuendesha kulingana na uimarishaji wa uso wa barabara.
2. Baada ya eneo la ukarabati kufunguliwa kwa trafiki, nyenzo za kiraka cha lami baridi zitaendelea kuunganishwa. Baada ya muda wa trafiki, eneo la ukarabati litakuwa kwenye urefu sawa na uso wa awali wa barabara.
3. Tahadhari
1. Ushawishi wa joto: Athari ya nyenzo za kupachika baridi huathiriwa sana na joto. Jaribu kufanya ujenzi wakati wa joto la juu ili kuboresha mshikamano na athari ya kuunganishwa kwa vifaa. Wakati wa kujenga katika mazingira ya halijoto ya chini, hatua za kupasha joto zinaweza kuchukuliwa, kama vile kutumia bunduki ya hewa moto ili kuwasha mashimo na nyenzo za kubandika baridi.
2. Udhibiti wa unyevu: Hakikisha kwamba eneo la ukarabati ni kavu na lisilo na maji ili kuepuka kuathiri kushikamana kwa nyenzo za baridi za kubandika. Katika siku za mvua au wakati unyevu ni wa juu, ujenzi unapaswa kusimamishwa au hatua za kuzuia mvua zichukuliwe.
3. Ulinzi wa usalama: Wafanyakazi wa ujenzi wanapaswa kuvaa vifaa vya ulinzi wa usalama na kuzingatia taratibu za uendeshaji wa usalama ili kuhakikisha usalama wa ujenzi. Wakati huo huo, makini na ulinzi wa mazingira ili kuepuka uchafuzi wa mazingira ya jirani na taka za ujenzi.
4. Baada ya matengenezo
Baada ya ukarabati kukamilika, kagua mara kwa mara na udumishe eneo la ukarabati ili kugundua mara moja na kukabiliana na uharibifu au nyufa mpya. Kwa kuvaa kidogo au kuzeeka, hatua za ukarabati wa ndani zinaweza kuchukuliwa; kwa uharibifu wa eneo kubwa, matibabu ya ukarabati inahitajika. Kwa kuongeza, kuimarisha kazi ya kila siku ya matengenezo ya barabara, kama vile kusafisha mara kwa mara na matengenezo ya mfumo wa mifereji ya maji, kunaweza kupanua maisha ya huduma ya barabara na kupunguza mzunguko wa ukarabati.
Kwa muhtasari, ujenzi wa barabara ya lami baridi unahitaji kufuata madhubuti hatua za ujenzi na tahadhari ili kuhakikisha ubora wa ujenzi. Wakati huo huo, baada ya matengenezo pia ni sehemu muhimu ya kuhakikisha maisha ya huduma ya barabara na usalama wa kuendesha gari.