[1] Magonjwa ya kawaida ya lami ya lami
Kuna aina tisa za uharibifu wa mapema wa lami ya lami: ruts, nyufa, na mashimo. Magonjwa haya ni ya kawaida na makubwa, na ni mojawapo ya matatizo ya kawaida ya ubora wa miradi ya barabara kuu.
1.1 Rut
Ruts hurejelea grooves yenye umbo la ukanda wa longitudinal zinazozalishwa kando ya nyimbo za gurudumu kwenye uso wa barabara, na kina cha zaidi ya 1.5cm. Rutting ni groove yenye umbo la bendi inayoundwa na mkusanyiko wa deformation ya kudumu katika uso wa barabara chini ya mizigo ya mara kwa mara ya kuendesha gari. Rutting hupunguza ulaini wa uso wa barabara. Wakati ruts kufikia kina fulani, kutokana na mkusanyiko wa maji katika ruts, magari ni zaidi uwezekano wa slide na kusababisha ajali za trafiki. Rutting husababishwa zaidi na muundo usio na busara na upakiaji mkubwa wa magari.
1.2 Nyufa
Kuna aina tatu kuu za nyufa: nyufa za longitudinal, nyufa za transverse na nyufa za mtandao. Nyufa hutokea kwenye lami, na kusababisha maji kupita na kudhuru safu ya uso na safu ya msingi.
1.3 Shimo na groove
Mashimo ni ugonjwa wa kawaida wa awali wa lami, ambayo inarejelea uharibifu wa lami kwenye mashimo yenye kina cha zaidi ya 2cm na eneo la ??zaidi ya 0.04㎡. Mashimo huundwa hasa wakati matengenezo ya gari au mafuta ya gari yanapoingia kwenye uso wa barabara. Uchafuzi huo husababisha mchanganyiko wa lami kulegea, na mashimo hutengenezwa hatua kwa hatua kwa kuendesha gari na kubingiria.
1.4 Kuchubua
Kuchubua kwa lami kunarejelea kuchubua kwa tabaka kutoka kwa uso wa lami, na eneo la zaidi ya mita za mraba 0.1. Sababu kuu ya kusafisha lami ya lami ni uharibifu wa maji.
1.5 huru
Ulegevu wa lami hurejelea upotevu wa nguvu ya kuunganisha ya kifunga lami cha lami na kulegea kwa mijumuisho, yenye eneo la zaidi ya mita za mraba 0.1.

[2] Hatua za matengenezo kwa magonjwa ya kawaida ya lami ya lami
Kwa magonjwa yanayotokea katika hatua ya awali ya lami ya lami, lazima tufanye kazi ya ukarabati kwa wakati, ili kupunguza athari za ugonjwa kwenye usalama wa uendeshaji wa lami ya lami.
2.1 Urekebishaji wa ruts
Njia kuu za ukarabati wa barabara za lami ni kama ifuatavyo.
2.1.1 Iwapo sehemu ya njia imekatwa kwa sababu ya mwendo wa magari. Nyuso za rutted zinapaswa kuondolewa kwa kukata au kusaga, na kisha uso wa lami unapaswa kufufuliwa. Kisha tumia mchanganyiko wa changarawe ya lami ya mastic (SMA) au mchanganyiko wa lami uliorekebishwa wa SBS, au mchanganyiko wa lami uliobadilishwa wa polyethilini ili kutengeneza ruts.
2.1.2 Ikiwa uso wa barabara unasukumwa kando na kutengeneza mabati ya pembeni, ikiwa imetulia, sehemu zinazojitokeza zinaweza kukatwa, na sehemu za kupitia nyimbo zinaweza kunyunyiziwa au kupakwa rangi ya lami iliyounganishwa na kujazwa na mchanganyiko wa lami, kusawazisha na. kuunganishwa.
2.1.3 Ikiwa rutting husababishwa na kupungua kwa sehemu ya safu ya msingi kwa sababu ya nguvu ya kutosha na utulivu duni wa maji wa safu ya msingi, safu ya msingi inapaswa kutibiwa kwanza. Ondoa kabisa safu ya uso na safu ya msingi
2.2 Urekebishaji wa nyufa
Baada ya nyufa za lami za lami kutokea, ikiwa nyufa zote au nyingi ndogo zinaweza kuponywa wakati wa msimu wa joto la juu, hakuna matibabu inahitajika. Ikiwa kuna nyufa ndogo ambazo haziwezi kuponywa wakati wa msimu wa joto la juu, lazima zirekebishwe kwa wakati ili kudhibiti upanuzi zaidi wa nyufa, kuzuia uharibifu wa mapema wa lami, na kuboresha ufanisi wa matumizi ya barabara kuu. Vile vile, wakati wa kutengeneza nyufa kwenye lami ya lami, shughuli kali za mchakato na mahitaji ya vipimo lazima zifuatwe.
2.2.1 Njia ya ukarabati wa kujaza mafuta. Wakati wa majira ya baridi, safisha nyufa za wima na za mlalo, tumia gesi iliyoyeyushwa ili joto kuta za ufa hadi hali ya mnato, kisha nyunyiza lami au chokaa cha lami (lami iliyotiwa emulsified inapaswa kunyunyiziwa katika msimu wa joto la chini na unyevu) kwenye nyufa, na kisha kuenea. sawasawa Kuilinda na safu ya chips kavu mawe safi au mchanga coarse ya 2 hadi 5 mm, na hatimaye kutumia roller mwanga kuponda vifaa vya madini. Ikiwa ni ufa mdogo, inapaswa kupanuliwa mapema na mchezaji wa kusaga disc, na kisha kusindika kulingana na njia iliyo hapo juu, na kiasi kidogo cha lami yenye msimamo mdogo inapaswa kutumika kando ya ufa.
2.2.2 Rekebisha lami ya lami iliyopasuka. Wakati wa ujenzi, kwanza toa nyufa za zamani ili kuunda groove yenye umbo la V; kisha utumie compressor ya hewa ili kupiga sehemu zisizo na vumbi na uchafu mwingine ndani na karibu na groove yenye umbo la V, na kisha utumie bunduki ya extrusion kuchanganya mchanganyiko sawa Nyenzo za kutengeneza hutiwa ndani ya ufa ili kuijaza. Baada ya nyenzo za urekebishaji kuganda, itakuwa wazi kwa trafiki baada ya siku moja. Kwa kuongeza, ikiwa kuna nyufa kubwa kutokana na nguvu za kutosha za msingi wa udongo au safu ya msingi au slurry ya barabara, safu ya msingi inapaswa kutibiwa kwanza na kisha safu ya uso inapaswa kufanywa upya.
2.3 Utunzaji wa mashimo
2.3.1 Njia ya utunzaji wakati safu ya msingi ya uso wa barabara ni sawa na safu ya uso tu ina mashimo. Kwa mujibu wa kanuni ya "kukarabati shimo la pande zote za mraba", chora muhtasari wa ukarabati wa shimo sambamba au perpendicular kwa mstari wa katikati wa barabara. Fanya kulingana na mstatili au mraba. Kata shimo kwa sehemu thabiti. Tumia compressor ya hewa kusafisha chini ya groove na groove. Safisha vumbi na sehemu zisizo huru za ukuta, na kisha nyunyiza safu nyembamba ya lami iliyounganishwa kwenye chini safi ya tank; ukuta wa tank kisha umejaa mchanganyiko wa lami ulioandaliwa. Kisha uifanye kwa roller ya mkono, uhakikishe kwamba nguvu ya ukandamizaji hufanya moja kwa moja kwenye mchanganyiko wa lami ya lami. Kwa njia hii, nyufa, nyufa, nk hazitatokea.
2.3.1 Rekebisha kwa njia ya kuweka viraka vya moto. Gari la matengenezo ya moto hutumiwa kupasha uso wa barabara kwenye shimo kwa sahani ya kupasha joto, kufungua safu ya lami yenye joto na laini, kunyunyizia lami ya emulsified, kuongeza mchanganyiko mpya wa lami, kisha kuikoroga na kuweka lami, na kuiunganisha kwa roller ya barabara.
2.3.3 Ikiwa safu ya msingi imeharibiwa kwa sababu ya kutosha kwa nguvu za ndani na mashimo yanaundwa, safu ya uso na safu ya msingi inapaswa kufutwa kabisa.
2.4 Urekebishaji wa peeling
2.4.1 Kwa sababu ya kuunganishwa vibaya kati ya safu ya uso wa lami na safu ya juu ya kuziba, au peeling inayosababishwa na utunzaji duni wa awali, sehemu zilizoganda na zilizolegea zinapaswa kuondolewa, na kisha safu ya juu ya kuziba inapaswa kufanywa upya. Kiasi cha lami kinachotumiwa kwenye safu ya kuziba kinapaswa kuwa Na vipimo vya ukubwa wa chembe ya vifaa vya madini vinapaswa kutegemea unene wa safu ya kuziba.
2.4.2 Ikiwa peeling hutokea kati ya tabaka za uso wa lami, sehemu zinazovua na zisizo huru zinapaswa kuondolewa, uso wa chini wa lami unapaswa kupakwa rangi ya lami iliyounganishwa, na safu ya lami inapaswa kufanywa upya.
2.4.3 Ikiwa peeling itatokea kwa sababu ya uunganisho duni kati ya safu ya uso na safu ya msingi, safu ya uso inayomenya na iliyolegea inapaswa kuondolewa kwanza na sababu ya kuunganishwa vibaya inapaswa kuchambuliwa.
2.5 Matengenezo yaliyolegea
2.5.1 Ikiwa kuna shimo kidogo kwa sababu ya upotezaji wa nyenzo za kufyatua, wakati safu ya uso wa lami haipungukiwi na mafuta, nyenzo zinazofaa zinaweza kunyunyiziwa katika msimu wa joto la juu na kufagiwa sawasawa na ufagio ili kujaza mapengo kwenye jiwe. pamoja na nyenzo za kusababisha.
2.5.2 Kwa maeneo makubwa ya maeneo yaliyowekwa alama, nyunyiza lami kwa uthabiti wa juu zaidi na nyunyiza vifaa vya kuunguza na saizi za chembe zinazofaa. Nyenzo za uvunaji katikati ya eneo lililowekwa alama zinapaswa kuwa nene kidogo, na kiolesura kinachozunguka na uso wa asili wa barabara kinapaswa kuwa nyembamba kidogo na umbo nadhifu. Na akavingirisha katika sura.
2.5.3 Uso wa barabara umelegea kutokana na mshikamano duni kati ya lami na mawe yenye asidi. Sehemu zote zilizolegea zinapaswa kuchimbwa na kisha safu ya uso inapaswa kufanywa upya. Mawe ya asidi haipaswi kutumiwa wakati wa kutengeneza tena nyenzo za madini.