Kuna tofauti kidogo katika muundo wa kazi wa lori za kuziba changarawe za lami kwenye soko, lakini kutakuwa na tofauti fulani katika muundo wa mitambo. Malori ya kuziba ya changarawe ya lami hutumiwa hasa kwa nyuso za barabara, kuzuia maji ya daraja la daraja, na tabaka za chini za kuziba. Mchakato wa kuziba changarawe. Kifaa hiki kinatambua maingiliano ya kuenea kwa binder ya lami na kuenea kwa mawe, ili binder ya lami na mawe iwe na mguso kamili wa uso katika muda mfupi na kufikia mshikamano wa juu kati yao. Vifaa vinafaa hasa kwa kueneza vifungo vya lami ambavyo vinahitaji matumizi ya lami iliyorekebishwa au lami ya mpira. Kazi ya jumla ni kukamilisha kuenea kwa lami na kuenea kwa changarawe kwa wakati mmoja.
Lori ya kuziba ya changarawe ya lami hufyonza lami kutoka kwa tanki la lami kupitia pampu ya lami, na kisha kuinyunyiza kutoka kwa fimbo ya kueneza ya lami kupitia safu ya vali na bomba; wakati huo huo, mfumo wa kueneza changarawe pia hufanya kazi kwa usawa. Kipakiaji hupakia jumla kwenye pipa la jumla la lori la kuziba mapema. Wakati wa operesheni, motor hydraulic inaendesha mikanda ya conveyor (mbili) kutuma changarawe kwa hopper ya kuenea. Mfumo wa nyumatiki hudhibiti silinda ili kufungua mlango wa nyenzo, na rollers zinazoenea zinaendeshwa na motor hydraulic. Chini ya gari, mikusanyiko ya maji huvunjwa na kutupwa kwenye njia ya mwongozo. Changarawe imeenea sawasawa kwenye lami ya lami kupitia njia ya mwongozo, na hivyo kukamilisha kazi ya kuziba ya changarawe ya lami.
Pampu ya hydraulic huendesha motor ya hydraulic kuzunguka, ambayo huendesha conveyor ya ukanda kukimbia, kusafirisha changarawe kwenye mfumo wa kueneza mawe. Mlango wa nyenzo unafunguliwa kwa njia ya mfumo wa nyumatiki, na changarawe huenea chini ya hatua ya uzito wa changarawe na mzunguko wa roller ya kuenea. Kuna sensorer mbili za kiwango cha nyenzo katika mfumo wa kueneza. Mfumo wa udhibiti wa kielektroniki hutumia vitambuzi hivi viwili ili kufuatilia kiwango cha nyenzo kwenye hopa kisaidizi na kudhibiti ikiwa vali mbili za solenoid zimetiwa nguvu, hivyo kudhibiti ikiwa motor inayosambaza inafanya kazi na kutambua uwasilishaji wa jumla. Udhibiti wa wakati halisi. Wakati wa kufuta, kasi ya motor ya kulisha inarekebishwa kwa kudhibiti ukubwa wa fursa mbili za valve ya koo. Kwa ujumla, kasi ya awali ya injini imewekwa kuwa takriban 260r·min-1. Kasi ya motor inaweza kubadilishwa kulingana na hali halisi ya kazi ili kukidhi mahitaji ya ujenzi.
Kanuni yake inalingana na kanuni ya mfumo wa majimaji ya kueneza changarawe. Kasi ya injini ya kueneza ya roller inadhibitiwa kwa kurekebisha valve ya koo, na kuanza na kusimamishwa kwa roller ya kuenea kunafanywa kwa kudhibiti ikiwa valve ya solenoid ina nguvu au la.

Jukumu muhimu la teknolojia ya kuziba tope katika matengenezo ya barabara kuu
Kadiri matengenezo ya barabara yanavyozidi kuwa muhimu, lori za kuziba tope huwa na jukumu kubwa katika matengenezo ya barabara. Katika matengenezo ya barabara kuu, nyenzo kuu ya teknolojia ya kuziba slurry ni lami ya emulsified, na kazi zake kuu ni: Mambo yafuatayo.
Kwanza, kituo cha matengenezo ya kiufundi cha muhuri wa tope huboresha kazi ya kuzuia maji ya uso wa barabara. Kazi hii haiwezi kutenganishwa na muundo tofauti na saizi ndogo ya chembe ya mchanganyiko wa tope. Vipengele hivi huruhusu kuunda uso mkali baada ya kutengeneza. Nyenzo zilizo na ukubwa mdogo wa chembe zinaweza kuboresha kiwango cha kuunganisha cha lami ya asili kwa kiwango kikubwa na kuzuia vyema mvua au theluji kupenya kwenye safu ya msingi ya lami. Kwa kifupi, kwa sababu vifaa vya teknolojia ya kuziba tope sio tu kuwa na ukubwa mdogo wa chembe lakini pia kuwa na daraja fulani, utulivu wa safu ya msingi ya lami na safu ya udongo huboreshwa sana, na mgawo wa upenyezaji wa lami hupunguzwa.
Pili, muhuri wa slurry huongeza msuguano wa uso wa barabara na inaboresha athari ya kupambana na skid ya uso wa barabara. Jambo kuu la kutengeneza mchanganyiko wa tope ni usawa, kwa hivyo unene wa lami unapaswa kuwa sare na nyenzo zinazofaa zitumike ili kuzuia unene kupita kiasi wa lami. Utaratibu huu ni jambo muhimu katika kuhakikisha ubora wa uso wa barabara, ili usipate shida na utelezi kupita kiasi na kumwagika kwa mafuta wakati wa mchakato wa kuziba tope, ambayo itasababisha kupunguzwa kwa msuguano kwenye uso wa barabara na kufanya uso wa barabara utelezi sana. na zisizofaa kwa matumizi. Kinyume chake, barabara nyingi zinazotunzwa kwa teknolojia ya kuziba tope zina nyuso korofi zenye ukwaru ufaao, na mgawo wa msuguano huongezeka ipasavyo na kubaki ndani ya masafa yanayotumika. Huu ndio ufunguo wa kuhakikisha ubora wa usafiri, hivyo kuboresha sana ubora wa usafiri. kuboresha usalama wa uendeshaji barabarani.
Tatu, safu ya kuziba ya slurry inajaza uso wa barabara bora, na kuongeza laini ya uso wa barabara na kuifanya iwe rahisi kuendesha. Kwa kuwa mchanganyiko wa slurry hutengenezwa baada ya unyevu wa kutosha kuunganishwa, ina unyevu zaidi. Hii sio tu kuhakikisha fluidity yake nzuri, lakini pia ina jukumu fulani katika kujaza nyufa nzuri katika lami ya lami. Mara tu nyufa zimejaa, hazitaathiri tena laini ya uso wa barabara. Barabara kuu za asili mara nyingi hukabiliwa na upuraji na utelezi usio sawa. Teknolojia ya kuziba tope imeboresha matatizo haya kwa kiasi kikubwa, kuhakikisha ulaini wa uso wa barabara, kuboresha ubora wa uso wa barabara, na kupunguza ugumu wa kuendesha gari.
Nne, teknolojia ya kuziba tope huboresha upinzani wa uvaaji wa barabara, hupunguza uharibifu wa barabara, na kupanua maisha ya huduma ya barabara. Nyenzo kuu inayotumiwa katika muhuri wa tope ni lami ya emulsified. Faida ya lami ya emulsified inaonekana hasa katika mshikamano wake wa juu kwa asidi na vifaa vya madini ya alkali, ambayo huongeza sana kuunganisha kati ya slurry na uso wa barabara.
Tano, muhuri wa slurry unaweza kudumisha kuonekana kwa uso wa barabara. Wakati wa matumizi ya muda mrefu ya barabara kuu, uso utavaliwa, uwe mweupe, uzee na ukame, na matukio mengine yanayoathiri kuonekana. Matukio haya yataboreshwa sana baada ya matengenezo na teknolojia ya kuziba tope.

Je, teknolojia ya kuziba tope ina athari gani kwenye matengenezo ya barabara?
Kutokana na kuingizwa kwa sehemu fulani ya maji katika mchanganyiko wa kuziba slurry, ni rahisi kuyeyuka katika hewa. Baada ya maji kuyeyuka, itakuwa kavu na ngumu. Kwa hiyo, baada ya slurry kuundwa, haionekani tu sawa na saruji ya lami ya laini, lakini haiathiri kuonekana kwa barabara. Pia ina sifa za kiufundi sawa na saruji-grained katika suala la upinzani kuvaa, anti-skid, kuzuia maji, na ulaini. Teknolojia ya muhuri wa tope hutumika katika matengenezo ya lami ya barabara kuu kwa sababu ya teknolojia yake rahisi ya ujenzi, muda mfupi wa ujenzi, gharama ya chini, ubora wa juu, matumizi makubwa, uwezo wa kubadilika, nk. Ni lami yenye uchumi na ufanisi wa juu. Teknolojia ya matengenezo ya lami inastahili kutumiwa na kukuza.
Katika matengenezo ya barabara kuu, nyenzo kuu ya teknolojia ya muhuri wa slurry ni lami ya emulsified, na kazi zake kuu zinaonyeshwa katika vipengele vifuatavyo.
Kwanza, teknolojia ya kuziba slurry inaboresha kazi ya kuzuia maji ya uso wa barabara. Kazi hii haiwezi kutenganishwa na muundo tofauti na saizi ndogo ya chembe ya mchanganyiko wa tope. Vipengele hivi huruhusu kuunda uso mkali baada ya kutengeneza. Nyenzo zilizo na ukubwa mdogo wa chembe zinaweza kuboresha kiwango cha mshikamano wa uso wa barabara asilia kwa kiwango kikubwa na kuzuia vyema mvua au theluji kupenya kwenye msingi wa barabara.
Pili, muhuri wa slurry huongeza msuguano wa uso wa barabara na inaboresha athari ya kupambana na skid ya uso wa barabara. Jambo kuu la kutengeneza mchanganyiko wa tope ni usawa, kwa hivyo unene wa lami ni sare na vifaa vinavyofaa hutumiwa ili kuzuia unene wa barabara. Utaratibu huu ni jambo muhimu katika kuhakikisha ubora wa uso wa barabara, ili usipate shida na utelezi kupita kiasi na kumwagika kwa mafuta wakati wa mchakato wa kuziba tope, ambayo itasababisha kupunguzwa kwa msuguano kwenye uso wa barabara na kufanya uso wa barabara utelezi sana. na zisizofaa kwa matumizi. Kinyume chake, barabara nyingi zinazotunzwa kwa teknolojia ya kuziba tope zina nyuso korofi zenye ukwaru ufaao, na mgawo wa msuguano huongezeka ipasavyo na kubaki ndani ya masafa yanayotumika. Huu ndio ufunguo wa kuhakikisha ubora wa usafiri, hivyo kuboresha sana ubora wa usafiri. kuboresha usalama wa uendeshaji barabarani.
Tatu, safu ya kuziba ya slurry inajaza uso wa barabara bora, na kuongeza laini ya uso wa barabara na kuifanya iwe rahisi kuendesha. Kwa kuwa mchanganyiko wa slurry hutengenezwa baada ya unyevu wa kutosha kuunganishwa, ina unyevu zaidi. Hii sio tu kuhakikisha fluidity yake nzuri, lakini pia ina jukumu fulani katika kujaza nyufa nzuri katika lami ya lami. Mara tu nyufa zimejaa, hazitaathiri tena laini ya uso wa barabara. Barabara kuu za asili mara nyingi hukabiliwa na upuraji na utelezi usio sawa. Teknolojia ya kuziba tope imeboresha matatizo haya kwa kiasi kikubwa, kuhakikisha ulaini wa uso wa barabara, kuboresha ubora wa uso wa barabara, na kupunguza ugumu wa kuendesha gari.
Nne, teknolojia ya kuziba tope huboresha upinzani wa uvaaji wa barabara, hupunguza uharibifu wa barabara, na kupanua maisha ya huduma ya barabara. Nyenzo kuu inayotumiwa katika muhuri wa tope ni lami ya emulsified. Faida ya lami ya emulsified inaonekana hasa katika mshikamano wake wa juu kwa asidi na vifaa vya madini ya alkali, ambayo huongeza sana kuunganisha kati ya slurry na uso wa barabara.
Tano, muhuri wa slurry unaweza kudumisha kuonekana kwa uso wa barabara. Wakati wa matumizi ya muda mrefu ya barabara kuu, uso utavaliwa, uwe mweupe, uzee na ukame, na matukio mengine yanayoathiri kuonekana. Matukio haya yataboreshwa sana baada ya matengenezo na teknolojia ya kuziba tope.