Micro-surfacing ni teknolojia ya matengenezo ya kuzuia ambayo hutumia daraja fulani la vipande vya mawe au mchanga, vichungi (saruji, chokaa, majivu ya kuruka, poda ya mawe, nk) na lami ya emulsified ya polymer, mchanganyiko wa nje na maji kwa uwiano fulani. Changanya kwenye mchanganyiko wa mtiririko na kisha ueneze sawasawa juu ya safu ya kuziba kwenye uso wa barabara.

Uchambuzi wa muundo wa lami na sababu za magonjwa ya lami
(1) Udhibiti wa ubora wa malighafi
Wakati wa mchakato wa ujenzi, udhibiti wa malighafi (diabase coarse aggregate, fine aggregate diabase powder, modified emulsified asphalt) huanza na vifaa vya kuingia vilivyotolewa na muuzaji, hivyo vifaa vinavyotolewa na muuzaji lazima Kuna ripoti rasmi ya mtihani. Zaidi ya hayo, vifaa vinakaguliwa kikamilifu kwa mujibu wa viwango vinavyofaa. Wakati wa mchakato wa ujenzi, ubora wa malighafi lazima pia kuchambuliwa. Ikiwa kuna shaka yoyote, ubora lazima uangaliwe bila mpangilio. Kwa kuongeza, ikiwa mabadiliko katika malighafi yanapatikana, nyenzo zilizoagizwa lazima zijaribiwe tena.
(2) Udhibiti wa uthabiti wa tope
Katika mchakato wa uwiano, muundo wa maji wa mchanganyiko wa slurry umeamua. Hata hivyo, kwa mujibu wa ushawishi wa unyevu kwenye tovuti, unyevu wa jumla, joto la mazingira, unyevu wa barabara, nk, tovuti mara nyingi inahitaji kurekebisha slurry kulingana na hali halisi. Kiasi cha maji kinachotumiwa katika mchanganyiko wa tope hurekebishwa kidogo ili kudumisha uthabiti wa mchanganyiko unaofaa kwa mahitaji ya kutengeneza.
(3) Udhibiti wa wakati wa uondoaji wa uso wa micro-uso
Wakati wa mchakato wa ujenzi wa barabara kuu, sababu muhimu ya matatizo ya ubora ni kwamba muda wa demulsification wa mchanganyiko wa tope ni mapema sana.
Unene usio sawa, mikwaruzo, na mgawanyiko wa lami unaosababishwa na demulsification yote husababishwa na demulsification mapema. Kwa upande wa dhamana kati ya safu ya kuziba na uso wa barabara, demulsification mapema pia itakuwa mbaya sana kwa hilo.
Iwapo itagundulika kuwa mchanganyiko umetolewa kabla ya wakati, kiasi kinachofaa cha retarder kinapaswa kuongezwa ili kubadilisha kipimo cha kichungi. Na washa swichi ya maji kabla ya mvua ili kudhibiti wakati wa kukatika.
(4) Udhibiti wa ubaguzi
Wakati wa mchakato wa kutengeneza barabara kuu, utengano hutokea kwa sababu kama vile unene nyembamba wa kutengeneza, upangaji wa mchanganyiko mnene, na nafasi ya mstari wa kuashiria (laini na unene fulani).
Wakati wa mchakato wa kutengeneza, ni muhimu kudhibiti unene wa kutengeneza, kupima unene wa kutengeneza kwa wakati, na kufanya marekebisho ya wakati ikiwa upungufu wowote unapatikana. Ikiwa upangaji wa mchanganyiko ni mbaya sana, upangaji wa mchanganyiko wa tope unapaswa kurekebishwa ndani ya safu ya daraja ili kuboresha hali ya utengano kwenye uso mdogo. Wakati huo huo, alama za barabarani zitakazowekwa lami zinapaswa kusagwa kabla ya kuweka lami.
(5) Udhibiti wa unene wa kutengeneza barabara
Katika mchakato wa kutengeneza barabara kuu, unene wa kutengeneza wa mchanganyiko mwembamba ni kama mara 0.95 hadi 1.25. Katika safu ya kuweka alama, curve inapaswa pia kuwa karibu na upande mzito.
Wakati uwiano wa aggregates kubwa katika jumla ni kubwa, ni lazima iwekwe zaidi, vinginevyo aggregates kubwa haziwezi kushinikizwa kwenye safu ya kuziba. Aidha, pia ni rahisi kusababisha scratches kwenye scraper.
Kinyume chake, ikiwa jumla ni sawa wakati wa mchakato wa uwiano, basi uso wa barabara ya lami lazima iwe na lami nyembamba wakati wa mchakato wa kutengeneza barabara kuu.
Wakati wa mchakato wa ujenzi, unene wa lami lazima pia kudhibitiwa na kupimwa ili kuhakikisha kiasi cha mchanganyiko wa tope linalotumika katika kutengeneza barabara kuu. Kwa kuongeza, wakati wa ukaguzi, caliper ya vernier inaweza kutumika kupima moja kwa moja muhuri wa tope kwenye uso mdogo wa barabara kuu mpya ya lami. Ikiwa inazidi unene fulani, sanduku la paver lazima lirekebishwe.
(6) Udhibiti wa muonekano wa barabara kuu
Kwa kutengeneza uso mdogo kwenye barabara kuu, nguvu za muundo wa uso wa barabara lazima zijaribiwe mapema. Ikiwa kupoteza, mawimbi, udhaifu, mashimo, slurry, na nyufa huonekana, hali hizi za barabara lazima zirekebishwe kabla ya kuziba ujenzi.
Wakati wa mchakato wa kutengeneza, hakikisha kuiweka sawa na kuhakikisha kwamba curbs au kando ya barabara ni sambamba. Kwa kuongeza, wakati wa kutengeneza, upana wa lami unapaswa pia kuhakikisha, na viungo vinapaswa kuwekwa iwezekanavyo kwenye mstari wa kugawanya njia ili kudhibiti utulivu wa kuchanganya na kuzuia vifaa kutoka kwa kutengana mapema katika sanduku la lami ili kuhakikisha kuwa. wao ni Kiasi cha maji wakati wa mchakato ni sawa na wastani.
Kwa kuongeza, nyenzo zote lazima zichunguzwe wakati wa upakiaji ili kuondoa chembe za ukubwa, na kasoro lazima zirekebishwe kwa wakati wakati wa mchakato wa kujaza ili kuweka kuonekana kwao vizuri na thabiti.
(7) Udhibiti wa ufunguzi wa trafiki
Jaribio la alama ya kiatu ni njia inayotumika sana ya ukaguzi kwa ubora wa ufunguaji wa barabara kuu wakati wa matengenezo ya barabara kuu yenye uso mdogo. Hiyo ni kusema, weka uzito wa mtu kwenye mzizi au chini ya kiatu na usimame kwenye safu ya kuziba kwa sekunde mbili. Ikiwa jumla haijatolewa au kukwama kwenye kiatu cha mtu wakati wa kuondoka kwenye safu ya kuziba, inaweza kuchukuliwa kama uso mdogo. Baada ya kazi ya matengenezo kukamilika, inaweza kufunguliwa kwa trafiki.